新能源汽车用驱动电机水冷结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用驱动电机水冷结构，包括电机壳体和位于电机壳体的内腔体中的水套壳体，水套壳体的外圆面上设置螺旋形的螺旋水道，所述电机壳体与所述水套壳体为过盈配合，电机壳体的内圆面包围所述螺旋水道，电机壳体与水套壳体之间采用摩擦焊接连接。本实用新型专利技术的新能源汽车用驱动电机水冷结构，电机壳体与水套壳体过盈配合，并在水套壳体外部设有螺旋形水道，方便装配，提高密封可靠性。靠性。靠性。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车用驱动电机水冷结构


[0001]本技术涉及一种新能源汽车用驱动电机水冷结构。

技术介绍

[0002]当前，在国家节能减排政策的支持下，新能源电动汽车产业获得了迅猛发展，传统燃油汽车向电动汽车方向发展已经是一种必然趋势。新能源汽车动力电机具备高功率密度，高效率，高可靠性与安全性，同时还要求驱动电机必须具备较强的过载能力，这就会带来电机温升的问题。而较高的电机温升会影响驱动电机运行的可靠性和使用寿命，直接影响整车的动力性能。通过水冷却系统可以有效的改善电机的温升问题，提高电机工作效率。
[0003]现有的新能源汽车用驱动电机的水冷结构，电机壳体与水套壳体分别设计，水套壳体通过螺栓连接的方式与电机壳体装配，此设计还需要考虑电机壳体与水套壳体的密封问题，需要增加径向的密封，不利于壳体的装配，且在装配过程中容易磨损密封圈而出现密封失效的问题，导致冷却液泄露。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种新能源汽车用驱动电机水冷结构，目的是方便装配，提高密封可靠性。
[0005]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：新能源汽车用驱动电机水冷结构，包括电机壳体和位于电机壳体的内腔体中的水套壳体，水套壳体的外圆面上设置螺旋形的螺旋水道，所述电机壳体与所述水套壳体为过盈配合，电机壳体的内圆面包围所述螺旋水道，电机壳体与水套壳体之间采用摩擦焊接连接。
[0006]所述电机壳体与所述水套壳体为通过热套工艺进行装配。
[0007]所述螺旋水道的宽度为19～21mm。
[0008]所述电机壳体内设置凸台，所述水套壳体内设置让凸台嵌入的限位槽。
[0009]所述电机壳体与所述水套壳体均为压铸成型。
[0010]所述电机壳体的第一端面与所述水套壳体的第一端面处进行摩擦焊接，所述电机壳体的第二端面与所述水套壳体的第二端面处进行摩擦焊接。
[0011]本技术的新能源汽车用驱动电机，电机壳体与水套壳体过盈配合，并在水套壳体外部设有螺旋形水道，方便装配，提高密封可靠性。
附图说明
[0012]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0013]图1是本技术新能源汽车用驱动电机水冷结构的分解示意图；
[0014]图2是本技术新能源汽车用驱动电机水冷结构的剖视图；
[0015]图3是水套壳体的结构示意图；
[0016]图4是电机壳体的结构示意图；
[0017]图中标记为：1、电机转子总成；2、水套壳体；3、电机壳体；4、转子轴油封；5、转子轴轴承；6、电机定子总成；a、限位槽；b、凸台；c、第二端面；d、第一端面；e、进水口；f、出水口。
具体实施方式
[0018]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0019]需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0020]如图1至图4所示，本技术提供了一种新能源汽车用驱动电机水冷结构，包括电机转子总成1、电机定子总成6、电机壳体3和位于电机壳体3的内腔体中的水套壳体2，水套壳体2套设于电机定子总成6上，电机定位总成套设于电机转子总成1上。电机转子总成1通过转子轴轴承5安装在电机壳体3上。水套壳体2的外圆面上设置螺旋形的螺旋水道，电机壳体3与水套壳体2为过盈配合，电机壳体3的内圆面包围螺旋水道，电机壳体3与水套壳体2之间采用摩擦焊接连接。
[0021]具体地说，如图1和图2所示，螺旋水道为在水套壳体2的外圆面上沿轴向螺旋延伸形成的冷却水道，电机壳体3上设置进水口e和出水口f，进水口e与螺旋水道的一端连通，出水口f与螺旋水道的另一端连通，冷却液经进水口e进入螺旋水道，最后从出水口f流出，冷却液流经螺旋水道的过程中，可以实现冷却降温。
[0022]作为优选的，螺旋水道的宽度为20mm，螺旋水道的高度7mm，保证冷却液的流量和壳体的接触面积。在水道的拐弯处，均通过大圆角圆滑过渡，降低了冷却水经过拐弯处时的湍流问题。
[0023]如图1至图4所示，电机壳体3与水套壳体2为同轴设置，水套壳体2为两端开口且内部中空的圆柱体，电机壳体3与水套壳体2各自单独压铸成型，电机壳体3的内圆面与水套壳体2的外圆面相接触，水套壳体2外圆面与电机壳体3内孔采用过盈配合，电机壳体3与水套壳体2为通过热套工艺进行装配。
[0024]如图1至图4所示，电机壳体3内设置凸台b，水套壳体2内设置让凸台b嵌入的限位槽，凸台b的形状与限位槽的形状相匹配。限位槽设置在水套壳体2的一端边缘处，凸台b设置在电机壳体3的内腔体中，通过凸台b与限位槽的配合，方便水套壳体2与电机壳体3在装配时的定位，凸台b嵌入限位槽中，保证在摩擦焊接的过程中水套壳体2与电机壳体3之间不会发生相对的转动，同时也确保进水口e和出水口f的位置正确。
[0025]如图1至图4所示，电机壳体3的第一端面d与水套壳体2的第一端面d进行摩擦焊接，电机壳体3的第二端面c与水套壳体2的第二端面c进行摩擦焊接，形成一体式的冷却水道。
[0026]以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车用驱动电机水冷结构，包括电机壳体和位于电机壳体的内腔体中的水套壳体，水套壳体的外圆面上设置螺旋形的螺旋水道，其特征在于：所述电机壳体与所述水套壳体为过盈配合，电机壳体的内圆面包围所述螺旋水道，电机壳体与水套壳体之间采用摩擦焊接连接。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用驱动电机水冷结构，其特征在于：所述电机壳体与所述水套壳体为通过热套工艺进行装配。3.根据权利要求1所述的新能源汽车用驱动电机水冷结构，其特征在于：所述螺旋水道的宽度为19～21mm...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，
申请(专利权)人：南京邦奇自动变速箱有限公司，
类型：新型
国别省市：