一种新能源电动汽车主动力电机通道冷却槽电机结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源电动汽车主动力电机通道冷却槽电机结构，包括电机本体、电机前端盖、冷却液出口、冷却液入口和端盖密封垫，还包括：电机本体，其内侧两端分别固定安装有电机定子组件与电机转子组件，且电机定子组件与电机转子组件的直径等同，并且电机定子组件与电机转子组件是关于电机本体的竖向中心线对称设置，所述电机本体的左侧螺钉固定安装有电机前端盖，并且电机本体的右侧螺钉固定安装有电机尾端盖。该新能源电动汽车主动力电机通道冷却槽电机结构，该冷却液体流线短，控制更精密，电机温度均匀，还可以提高电机的使用效率，电机功率稳定，更好的提高电机的使用寿命，更加方便后期密封等部件的使用寿命。更加方便后期密封等部件的使用寿命。更加方便后期密封等部件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电动汽车主动力电机通道冷却槽电机结构


[0001]本技术涉及电机
，具体为一种新能源电动汽车主动力电机通道冷却槽电机结构。

技术介绍

[0002]新能源汽车的电机是永磁同步电机，永磁体为同步电机提供励磁，使电机结构更加简单，降低了加工和装配成本，省去了容易出问题的滑环和电刷，提高了电机运行的可靠性；
[0003]在公开专利为CN209120024U的一种新能源汽车专用动力电机中，所述新能源汽车专用动力电机属于永磁同步电机，包括定子组件和转子组件，所述转子组件的转子铁心上设有永磁体，所述永磁体采用高磁性能的钕铁硼永磁体，在转子铁心上嵌入永磁材料后，在正常工作时转子与定子磁场同步运行，转子绕组无感生电流，不存在转子电阻和磁滞损耗，由于转子中无感应电流励磁，定子绕组呈现阻性负载，电机的功率因数近于1，减小了定子电流，提高了电机的效率；起动转矩大，可以用较小容量的永磁同步电机替代较大容量的直流电机和异步电机系列电机。力能指标好，在负荷下工作时电机的效率和功率因数下降甚微。体积小，重量轻，耗材少，同容量的永磁同步电机体积、重量、所用材料可以减小30％左右，转速范围大于16000rpm，组装方便，易于推广，但是在该专用动力电机使用时，会因为较大的热量，但是现有的专用电机只能通过简单的风冷散热，当水箱的内部的温度过高时会导致后期水冷散热的效果不是很好，会不方便后期新能源汽车专用动力电机的使用；
[0004]因此我们便提出了新能源电动汽车主动力电机通道冷却槽电机结构能够很好的解决以上问题。
技术内容
[0005]本技术的目的在于提供一种新能源电动汽车主动力电机通道冷却槽电机结构，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上但是在该专用动力电机使用时，会因为较大的热量，但是现有的专用电机只能通过简单的风冷散热，当水箱的内部的温度过高时会导致后期水冷散热的效果不是很好，会不方便后期新能源汽车专用动力电机的使用；的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源电动汽车主动力电机通道冷却槽电机结构，包括电机本体、电机前端盖、冷却液出口、冷却液入口和端盖密封垫；
[0007]还包括：电机本体，其内侧两端分别固定安装有电机定子组件与电机转子组件，且电机定子组件与电机转子组件的直径等同，并且电机定子组件与电机转子组件是关于电机本体的竖向中心线对称设置；
[0008]所述电机本体的左侧螺钉固定安装有电机前端盖，且电机前端盖的直径大于电机本体的直径，并且电机本体的右侧螺钉固定安装有电机尾端盖。
[0009]优选的，所述电机尾端盖的外端开槽密封固定安装有三个第三通道循环冷却，且
三个所述第三通道循环冷却的内侧均密封连接有三通道分流入水管，述电机本体的内部开槽密封安装有第一通道循环冷却，且第一通道循环冷却的右端密封连接有第二通道循环冷却，并且第二通道循环冷却的右端密封连接有三个第三通道循环冷却，所述电机尾端盖的上方开槽密封安装有三通道集合出水管，且三通道集合出水管的右端开槽密封安装有冷却液出口，所述电机尾端盖的中间右端开槽固定安装有三通道分流入水管，且三通道分流入水管的外侧开槽密封连接有三个第三通道循环冷却，可以很好的方便对电机本体1使用产生的热量进行冷却降温使用，避免传统的冷却方式不均匀的现象，更加方便后期新能源汽车主动力电机的使用。
[0010]优选的，所述电机本体的两端外侧均通过螺钉固定安装有端盖密封垫，且两个所述端盖密封垫的结构等同，并且两个端盖密封垫是关于电机本体的竖向中心线对称设置，利用电机本体的两端外侧均通过螺钉固定安装有端盖密封垫，可以很好的方便增加电机本体整体的缓冲摩擦力。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该新能源电动汽车主动力电机通道冷却槽电机结构电机，该冷却液体流线短，控制更精密，电机温度均匀，还可以提高电机的使用效率，电机功率稳定，更好的提高电机的使用寿命，更加方便后期密封等部件的使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术电机本体拆分爆炸结构示意图；
[0014]图2为本技术电机本体与电机尾端盖侧视示意图；
[0015]图3为本技术电机本体主视结构示意图；
[0016]图4为本技术电机本体与电机前端盖侧视结构示意图；
[0017]图5为本技术新能源电动汽车液体冷却控制系统原理图。
[0018]图中：1、电机本体；2、电机前端盖；3、冷却液出口；4、冷却液入口；5、端盖密封垫；6、电机定子组件；7、电机尾端盖；8、第一通道循环冷却；9、第二通道循环冷却；10、第三通道循环冷却；11、三通道分流入水管；12、三通道集合出水管；13、电机转子组件。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种新能源电动汽车主动力电机通道冷却槽电机结构，包括电机本体1、电机前端盖2、冷却液出口3、冷却液入口4、端盖密封垫5、电机定子组件6、电机尾端盖7、第一通道循环冷却8、第二通道循环冷却9、第三通道循环冷却10、三通道分流入水管11、三通道集合出水管12和电机转子组件13；
[0021]还包括：电机本体1，其内侧两端分别固定安装有电机定子组件6与电机转子组件13，且电机定子组件6与电机转子组件13的直径等同，并且电机定子组件6与电机转子组件13是关于电机本体1的竖向中心线对称设置，电机本体1的左侧螺钉固定安装有电机前端盖
2，且电机前端盖2的直径大于电机本体1的直径，并且电机本体1的右侧螺钉固定安装有电机尾端盖7，电机本体1的两端外侧均通过螺钉固定安装有端盖密封垫5，且两个端盖密封垫5的结构等同，并且两个端盖密封垫5是关于电机本体1的竖向中心线对称设置。
[0022]电机尾端盖7的外端开槽密封固定安装有三个第三通道循环冷却10，且三个第三通道循环冷却10的内侧均密封连接有三通道分流入水管11，电机本体1的内部开槽密封安装有第一通道循环冷却8，且第一通道循环冷却8的右端密封连接有第二通道循环冷却9，并且第二通道循环冷却9的右端密封连接有三个第三通道循环冷却10，电机尾端盖7的上方开槽密封安装有三通道集合出水管12，且三通道集合出水管12的右端开槽密封安装有冷却液出口3，电机尾端盖7的中间右端开槽固定安装有三通道分流入水管11，且三通道分流入水管11的外侧开槽密封连接有三个第三通道循环冷却10，如图1
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4所示，由电机尾端盖7将液体分流，随后把冷却液分成3通道进入电机尾端盖7，电机尾端盖7对应电机本体1流入电机冷却通道腔体进行冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电动汽车主动力电机通道冷却槽电机结构，包括电机本体(1)、电机前端盖(2)、冷却液出口(3)、冷却液入口(4)和端盖密封垫(5)；其特征在于，还包括：电机本体(1)，其内侧两端分别固定安装有电机定子组件(6)与电机转子组件(13)，且电机定子组件(6)与电机转子组件(13)的直径等同，并且电机定子组件(6)与电机转子组件(13)是关于电机本体(1)的竖向中心线对称设置；所述电机本体(1)的左侧螺钉固定安装有电机前端盖(2)，且电机前端盖(2)的直径大于电机本体(1)的直径，并且电机本体(1)的右侧螺钉固定安装有电机尾端盖(7)。2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车主动力电机通道冷却槽电机结构，其特征在于：所述电机尾端盖(7)的外端开槽密封固定安装有三个第三通道循环冷却(10)，且三个所述第三通道循环冷却(10)的内侧均密封连接有三通道分流入水管(11)。3.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车主动力电机通道冷却槽电机结构，其特征在于：所述电机本体(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏福增，梁湖平，
申请(专利权)人：深圳市鑫瑞华通信设备技术有限公司，
类型：新型
国别省市：