基于双发动机的燃料电池热电联供系统能量管理装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种基于双发动机的燃料电池热电联供系统能量管理装置，包括：主控制器、第一燃料电池发动机、第二燃料电池发动机、第一控制器、第二控制器、第一DCDC电路和第二DCDC电路；所述主控制器分别与第一DCDC电路和第二DCDC电路电连接；所述主控制器分别与第一控制器和第二控制器电连接；所述第一控制器与第一燃料电池发动机电连接，所述第二控制器与第二燃料电池发动机电连接。通过第一控制器控制第一燃料电池发动机，通过第二控制器控制第二燃料电池发动机，通过主控制器协调控制第一控制器和第二控制器，从而协同控制两个燃料电池发动机。从而达到有效输出高功率的目的。从而达到有效输出高功率的目的。从而达到有效输出高功率的目的。

【技术实现步骤摘要】
基于双发动机的燃料电池热电联供系统能量管理装置


[0001]本专利技术属于新能源
，尤其是涉及一种基于双发动机的燃料电池热电联供系统能量管理装置。

技术介绍

[0002]因为锂电池的寿命短问题，氢气储能相比于锂电池储能具有较高的优势。基于氢燃料电池发动机开发热电联供系统，是一种绿色清洁装置，可以减少环境污染。但现有的基于氢燃料电池的热电联供方案输出功率低，为了解决该问题，需要将多个氢燃料电池系统并联。但将多个氢燃料电池系统并联后，现有技术存在两个燃料电池发动机的启动控制不能协同，从而无法有效输出高功率。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种基于双发动机的燃料电池热电联供系统能量管理装置，至少部分的解决现有技术中存在的启动控制不协同问题。
[0004]第一方面：本公开实施例提供了一种基于双发动机的燃料电池热电联供系统能量管理装置，包括：主控制器、第一燃料电池发动机、第二燃料电池发动机、第一控制器、第二控制器、第一DCDC电路和第二DCDC电路；
[0005]所述主控制器分别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于双发动机的燃料电池热电联供系统能量管理装置，其特征在于，包括：主控制器、第一燃料电池发动机、第二燃料电池发动机、第一控制器、第二控制器、第一DCDC电路和第二DCDC电路；所述主控制器分别与第一DCDC电路和第二DCDC电路电连接；所述主控制器分别与第一控制器和第二控制器电连接；所述第一控制器与第一燃料电池发动机电连接，所述第二控制器与第二燃料电池发动机电连接。2.根据权利要求1所述的基于双发动机的燃料电池热电联供系统能量管理装置，其特征在于，热电联供系统包括燃料电池、锂电池、AC/DC转换电路、隔离变压器和市电，所述锂电池和燃料电池电连接，所述AC/DC转换电路分别与锂电池和燃料电池电连接，所述AC/DC转换电路经过隔离变压器与市电电连接，所述燃料电池包括第一燃料电池发动机和第二燃料电池发动机。3.根据权利要求2所述的基于双发动机的燃料电池热电联供系统能量管理装置，其特征在于，所述市电和隔离变压器之间设置断路器Q1和空气开关Q10，所述断路器Q1串联在市电和隔离变压器之间，所述空气开关Q10连接在断路器Q1与隔离变压器之间的电气节点上。4.根据权利要求3所述的基于双发动机的燃料电池热电联供系统能量管理装置，其特征在于，所述隔离变压器的输入端前设置电流互感器。5.根据权利要求2所述的基于双发动机的燃料电池热电联供系统能量管理装置，其特征在于，所述AC/DC转换电路包括4路。6.根据权利要求2所述的基于双发动机的燃料电池热电联供系统能量管理装置，其特征在于，所述AC/DC转换电路与燃料电池之间设置断路器QD1、直流母排、第一直流铜排和第二直流铜排，所述AC/DC转换电路的输出端与断路器QD1的输入端电连接，断路器QD1的输出端与直流母排的输入端连接，直流母排的第一输出端与第一直流铜排的输入端连接，第一直流铜排的输出端与燃料电池的高压接口电连接，直流母排的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞强，李孝辉，张松，张宇，宋闯，王亚馗，
申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：