一种燃料电池发动机功率控制方法、系统、设备和介质技术方案

本申请一种燃料电池发动机功率控制方法、系统、设备和介质，该方法包括：获取系统请求功率值、系统实际功率值；根据所述系统请求功率值和所述实际功率值确定当前系统的功率负荷状态以及不同功率负荷状态下的功率变化幅度；根据所述功率负荷状态以及对应的功率变化幅度调用匹配的预设目标控制参数；根据所述预设目标控制参数确定系统输入电流请求值，以基于所述输入电流请求值完成系统功率控制。本申请可实现单体电压状态在加载过程中始终处于合理区间内，同时不影响功率加载过程的完整性，使燃料电池发动机最终仍能逐渐释放出应有功率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池发动机功率控制方法、系统、设备和介质


[0001]本申请涉及新能源汽车应用领域，尤其涉及一种燃料电池发动机功率控制方法、系统、设备和介质。

技术介绍

[0002]燃料电池汽车的动力系统由燃料电池发动机、动力电池组、电驱动系统等组成，其中，燃料电池发动机作为整个动力系统的核心部件，起到将氢气中的化学能转化为电能并用于驱动车辆的重要作用。在车辆行驶过程中，整车控制器VCU实时计算整车需求功率，并通过能量管理策略完成燃料电池发动机和动力电池组之间的输出功率分配，从而满足整车需求功率。当输出功率分配完成后，燃料电池发动机需要快速响应功率请求，并在一定时间内维持稳定发电和功率输出，否则便会降低动力系统效率，影响驾驶感受，甚至会出现车辆动力受限而降速的危险情况。
[0003]中国专利[CN111942230B]提供了一种燃料电池汽车功率控制方法。首先获取整车控制器下一时刻的需求电流值、当前燃料电池堆单片电压以及DCDC变换器的当前输出端电流值和输入端电流值，然后根据上述数据得到燃料电池堆下一时刻的理论目标电流，分析汽车当前工况，结合所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池发动机功率控制方法，其特征在于，包括：获取系统请求功率值、系统实际功率值；根据所述系统请求功率值和所述实际功率值确定当前系统的功率负荷状态以及不同功率负荷状态下的功率变化幅度；根据所述功率负荷状态以及对应的功率变化幅度调用匹配的预设目标控制参数；根据所述预设目标控制参数确定系统输入电流请求值，以基于所述输入电流请求值完成系统功率控制。2.根据权利要求1所述的燃料电池发动机功率控制方法，其特征在于，根据所述请求功率值和所述实际功率值确定当前系统的功率负荷状态，包括：获取当前时刻的系统请求功率值相比于上一时刻的系统请求功率值的变化量，以根据所述变化量确定当前系统的升载或降载状态；根据所述系统功率请求值和所述系统实际功率值确定净功率相对控制误差，以在预设时间内所述净功率相对控制误差小于预设误差阈值时，确定当前系统的功率负荷状态由所述升载或降载状态进入稳态。3.根据权利要求2所述的燃料电池发动机功率控制方法，其特征在于，根据所述变化量确定当前系统的升载或降载状态，包括：若所述当前时刻的系统请求功率值大于所述上一时刻的系统请求功率值，则确定当前系统的功率负荷状态为升载状态；若所述当前时刻的系统请求功率值小于所述上一时刻的系统请求功率值，则确定当前系统的功率负荷状态为降载状态。4.根据权利要求3所述的燃料电池发动机功率控制方法，其特征在于，根据所述系统请求功率值和所述实际功率值确定当前系统的不同功率负荷状态下的功率变化幅度，包括：若所述变化量大于零，则获取当前时刻的系统请求功率值与系统实际功率值的差值；将取值为正的所述差值作为所述升载状态下的功率变化幅度，将取值为负的所述差值作为所述降载状态下的功率变化幅度。5.根据权利要求1所述的燃料电池发动机功率控制方法，其特征在于，根据所述功率负荷状态以及对应的功率变化幅度调用匹配的预设目标控制参数，还包括：获取电池单体的工作参数，其中所述电池单体的工作参数包括：最低单体电压实际值、最低单体电压限制值、最低单体电压下限缓冲窗口宽度、平均单体电压实际值、离均差限制值以及离均差限制值缓冲窗口宽度；根据所述最低单体电压实际值、...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾韬，苏忠，肖龙，李煜，陈金锐，
申请(专利权)人：长安新能源南京研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：