用于分布式双电机驱动系统的驻车系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于分布式双电机驱动系统的驻车系统及车辆,包括电机、棘爪、棘轮以及驱动装置，电机设置有两个，两个电机的输出轴均传动连接有一个齿轮减速机构，任一齿轮减速机构均包括减速输出轴，两个减速输出轴的轴向均平行于汽车的宽度方向，且两个减速输出轴呈间隔设置并共线；棘轮在两个减速输出轴上分别设置有一个，棘爪与棘轮一一对应啮合，且棘爪的中部呈转动设置，驱动装置驱动两个棘爪远离棘轮的一端沿一个固定方向直线往复运动。通过驱动装置驱动两个棘爪同时上升或下降，实现了对两个减速输出轴的同时制动，两个棘轮分别设置在两个减速输出轴相互靠近的一侧，提高了双电机驱动系统的集成度，降低驻车成本，且便于布置。且便于布置。且便于布置。

【技术实现步骤摘要】
用于分布式双电机驱动系统的驻车系统及车辆


[0001]本技术涉及驱动系统
，具体地，涉及一种用于分布式双电机驱动系统的驻车系统及车辆。

技术介绍

[0002]新能源汽车，尤其是电动汽车是现在是目前汽车制造行业的主流研究方向，目前新能源汽车领域中纯电动系统有分布式电机驱动系统，及左右两边车轮各需要一个电机去驱动。目前，对与双电机组成的驱动系统的驻车是一个重点研究方向。
[0003]现有公开号为CN114523831A的中国专利申请文献其公开了一种双电机驱动桥装置，包括：驱动桥壳体及两电动力总成，两电动力总成对称设置于驱动桥壳体的第一中心轴线两侧，每一电动力总成包括驱动电机、驻车制动器、行星减速器及驱动轮，驱动电机通过半轴与行星减速器相连接，行星减速器与驱动轮传动连接。且驱动电机、驻车制动器、行星减速器及驱动轮间隔设置，两驱动电机及两驻车制动器设置于驱动桥壳体内，将两行星减速器分别设置于对应的驱动轮内，能够提高驱动轮和驱动桥壳体的空间利用率。
[0004]现有技术中针对双电机驱动系统采用两个驻车制动器分别对两个电机的输出进行制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于分布式双电机驱动系统的驻车系统，其特征在于，包括电机(1)、棘爪(8)、棘轮(7)、复位装置以及驱动装置(9)，电机(1)设置有两个，两个电机(1)的输出轴均传动连接有一个齿轮减速机构(2)，任一所述齿轮减速机构(2)均包括减速输出轴(23)，两个所述减速输出轴(23)的轴向均平行于汽车的宽度方向，且两个所述减速输出轴(23)呈间隔设置并共线；所述棘轮(7)在两个减速输出轴(23)上分别设置有一个，所述棘爪(8)与棘轮(7)一一对应啮合，且所述棘爪(8)的中部呈转动设置，所述驱动装置(9)驱动两个棘爪(8)远离棘轮(7)的一端绕固定中心点摆动，所述复位装置使棘爪(8)复位。2.如权利要求1所述的用于分布式双电机驱动系统的驻车系统，其特征在于，所述驱动装置(9)驱动棘爪(8)远离棘轮(7)的一端沿固定方向做直线运动。3.如权利要求1所述的用于分布式双电机驱动系统的驻车系统，其特征在于，两个所述电机(1)在汽车长度方向依次间隔设置，且两个所述电机(1)呈一百八十度旋转对称设置；两个所述齿轮减速机构(2)呈一百八十度旋转对称设置，且两个所述电机(1)的旋转对称中心与两个所述齿轮减速机构(2)的旋转对称中心相同。4.如权利要求1所述的用于分布式双电机驱动系统的驻车系统，其特征在于，所述齿轮减速机构(2)还包括电机(1)输出齿轮(21)和中间传动轴(22)；所述中间传动轴(22)上同轴紧固设置有第一传动齿(24)和第二传动齿(25)，所述第一传动齿(24)与电机(1)输出齿轮(21)啮合；所述减速输出轴(23)上同轴紧固...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚玉武，宋永亮，邓华红，李凯，吴学成，金阳，田江，邵玉鹏，
申请(专利权)人：上海艾福亿维新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：