分布式双电机驱动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种分布式双电机驱动系统及车辆,包括主壳体、端盖、电机以及齿轮减速机构，端盖在主壳体沿汽车宽度方向的两侧分别紧固安装有一个，主壳体内沿汽车长度方向形成有两个腔室，两个腔室的轴线均平行于汽车的宽度方向，电机在两个腔室内分别设置有一个，两个电机呈一百八十度旋转对称设置；两个电机的输出轴均传动连接有一个齿轮减速机构，两个齿轮减速机构分别位于主壳体沿汽车宽度方向的两侧，两个齿轮减速机构呈一百八十度旋转对称设置，且主壳体分别与两个端盖配合形成齿轮减速机构的安装空间。有助于减少汽车宽度方向的布局空间，且优化了双电机驱动系统整体的空间布局，且传动结构简单。且传动结构简单。且传动结构简单。

【技术实现步骤摘要】
分布式双电机驱动系统及车辆


[0001]本技术涉及驱动系统
，具体地，涉及一种分布式双电机驱动系统及车辆，尤其是，涉及一种新能源汽车驱动系统。

技术介绍

[0002]新能源汽车，尤其是电动汽车是现在是目前汽车制造行业的主流研究方向，目前新能源汽车领域中纯电动系统有分布式电机驱动系统，及左右两边车轮各需要一个电机去驱动，但是基于整车空间结构，市场上已有的电机对称布置技术方案难以满足整车空间尺寸布置。
[0003]现有公开号为CN115257333A的中国专利申请文献，其公开了一种电动全地形车双电机驱动总成，包括独立控制的前驱动桥和后驱动桥，所述前驱动桥和后驱动桥均包括依次动力连接的电机、齿轮传动箱、差速器以及两根半轴，差速器设置在两根所述半轴之间，所述差速器均配置有差速锁，所述电机的输出轴与所述半轴平行或垂直交错。
[0004]现有技术中的双电机驱动总成在电动汽车宽度方向并排设置，导致空间布局困难，电驱动总成结构复杂，存在待改进之处。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种分布式双本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分布式双电机驱动系统，其特征在于，包括主壳体(3)、端盖(4)、电机(1)以及齿轮减速机构(2)，端盖(4)在主壳体(3)沿汽车宽度方向的两侧分别紧固安装有一个，所述主壳体(3)内沿汽车长度方向形成有两个腔室(5)，两个所述腔室(5)的轴线均平行于汽车的宽度方向，所述电机(1)在两个腔室(5)内分别设置有一个，两个所述电机(1)呈一百八十度旋转对称设置；两个电机(1)的输出轴均传动连接有一个齿轮减速机构(2)，两个齿轮减速机构(2)分别位于主壳体(3)沿汽车宽度方向的两侧，两个所述齿轮减速机构(2)呈一百八十度旋转对称设置，且所述主壳体(3)分别与两个端盖(4)配合形成齿轮减速机构(2)的安装空间。2.如权利要求1所述的分布式双电机驱动系统，其特征在于，所述齿轮减速机构(2)包括电机(1)输出齿轮(21)、中间传动轴(22)以及减速输出轴(23)；所述中间传动轴(22)上同轴紧固设置有第一传动齿(24)和第二传动齿(25)，所述第一传动齿(24)与电机(1)输出齿轮(21)啮合；所述减速输出轴(23)上同轴紧固设置有第三传动齿(26)，所述第三传动齿(26)与第二传动齿(25)啮合。3.如权利要求2所述的分布式双电机驱动系统及车辆，其特征在于，所述电机(1)的输出轴、中间传动轴(22)以及减速输出轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚玉武，宋永亮，邓华红，李凯，吴学成，金阳，田江，邵玉鹏，
申请(专利权)人：上海艾福亿维新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：