本实用新型专利技术公开了一种智能化铁路货车气动架车机，包括架车机所述架车机整体固定于基坑内,所述架车机包括缸体套与活塞杆，所述基坑底部内直接镶嵌套接着缸体套，所述缸体套直接坐落在基坑底部，所述基坑的坑口位置采用与坑口配合钢结构连接件与所述基坑固定，所述基坑配合有基坑盖板，所述基坑盖板与钢结构连接件为一体结构；所述缸体套活动设置有活塞杆,所述活塞杆插接设置有镐头，所述镐头与所述活塞杆配合一端为中空圆柱，且位于所述中空圆柱的圆周端面固定开设有U型口，所述U型口与固定在所述活塞杆的固定柱配合；所述镐头端面为水平状，且通过钢结构焊接而成，所述镐头位于所述钢结构连接件上方，所述活塞杆的下端固定设置有双层活塞结构。置有双层活塞结构。置有双层活塞结构。
【技术实现步骤摘要】
一种智能化铁路货车气动架车机
[0001]本技术涉及铁路机车
，特别涉及一种智能化铁路货车气动架车机。
技术介绍
[0002]铁路机车检修架车机是必须设备，目前采用较多的是风动架车机，现有风动架车机在使用过程中，操作人员要蹲下俯身操作，影响操作时的观察视野，需其他人员进行配合，设备操作时，由操作人员掌控阀门开启程度，控制活塞杆升降速度，安全销插入抽取由操作人员完成。
[0003]目前国内采用的风动架车机存在的主要问题：
[0004]1、多为手动操作，工作效率低下。
[0005]2、架车机工作时不能进行整车厢或整列车同步起降操作，不能进行车厢同步起降操作。
[0006]3、架车机在工作状态时，设备安全运行状况缺少防护保障措施。
[0007]4、架车机工况损益程度、工况状态缺少监控措施，缺少设备自检能力。
[0008]5、自动化程度低。
[0009]6、由于设计缺陷、制造加工精度差，活塞杆与缸套之间配合间隙较大，在使用中落下的杂质铁屑很容易进入缸体内部。
[0010]7、现有架车机多不具备操作平台，对设备缺少有效管控；
[0011]为了解决上述技术问题特别提出一种智能化铁路货车气动架车机，提高修车关键设备的内在质量和安全生产水平，实现架车机同步起架、降落，工作平稳顺畅。
技术实现思路
[0012]本技术的目的在于提供一种智能化铁路货车气动架车机，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0013]本技术的目的是通过下述技术方案予以实现：一种智能化铁路货车气动架车机，包括架车机所述架车机整体固定于基坑内,所述架车机包括缸体套与活塞杆，所述基坑底部内直接镶嵌套接着缸体套，所述缸体套直接坐落在基坑底部，所述基坑的坑口位置采用与坑口配合钢结构连接件与所述基坑固定，所述基坑配合有基坑盖板，所述基坑盖板与钢结构连接件为一体结构；
[0014]所述缸体套活动设置有活塞杆,所述活塞杆插接设置有镐头，所述镐头与所述活塞杆配合一端为中空圆柱，且位于所述中空圆柱的圆周端面固定开设有U型口，所述U型口与固定在所述活塞杆的固定柱配合；
[0015]所述镐头端面为水平状，且通过钢结构焊接而成，所述镐头位于所述钢结构连接件上方，所述活塞杆的下端固定设置有双层活塞结构。
[0016]进一步地，所述双层活塞结构由第一复合材料及第二复合材料构成，所述第一复合材料及第二复合材料相同均为橡胶结构；
[0017]所述第一复合材料固定于所述双层活塞结构上端，所述第二复合材料固定于所述双层活塞结构下端。
[0018]进一步地，所述双层活塞结构包括缸体塞，所述缸体塞上下两端固定开有定位凸台，所述定位凸台上套设有所述第一复合材料及第二复合材料，所述第一复合材料及第二复合材料为密封橡胶；
[0019]所述第一复合材料及第二复合材料成对称设置；
[0020]所述缸体塞的圆周面上固定开设有梯形槽，所述梯形槽与所述第一复合材料及第二复合材料形成的封闭空间填充有润滑油脂。
[0021]进一步地，所述镐头通过钢结构焊接而成的平台内放置有信号采集箱，所述信号采集箱通过无线方式连接着中央控制台；
[0022]所述中央控制台内设置有PLC控制系统、HMI、触摸显示屏；
[0023]所述PLC控制系统电性连接着通讯设备、HMI、触摸显示屏；
[0024]所述通讯设备采用wifi模块，所述HMI为人机界面是系统和用户之间进行交互和信息交换的媒介。
[0025]进一步地，所述基坑间隔设置若干个，且两个所述基坑之间距离控制为8000mm
‑
9000mmm；
[0026]所述基坑对称设置有两列，且两列所述基坑位于机车车厢下方；
[0027]所述基坑内设置有气管，所述气管固定于缸体套底部上，且延伸至所述缸体套内，所述气管的输入端连接着外置的气源，所述气管与外置的气源的连接管道上设置有电磁阀，所述电磁阀通过连接线电性连接着中央控制台。
[0028]进一步地，所述活塞杆为中空的活塞柱体结构，且所述活塞杆的圆周上开设有安全销口，所述安全销口间隔设置，且间隔两个所述安全销口的距离为200
‑
270mm，所述安全销口内配合有安全销。
[0029]进一步地，所述信号采集箱为盒体结构，且位于所述信号采集箱内设置有高度检测模块、安全销检测模块、无线传输模块、胶棒天线，所述无线传输模块通过所述胶棒天线传送至所述中央控制台，所述信号采集箱内设置有集成控制板，所述集成控制板采用plc或是单片机，所述集成控制板电性连接高度检测模块、安全销检测模块、无线传输模块、胶棒天线；
[0030]所述信号采集箱上的高度检测模块通过底部设置的出口检测安全销及测试架车机的升降高度。
[0031]进一步地，所述活塞杆上升下降行程控制，通过所述中央控制台内设置的PLC控制系统实现，PLC控制系统内设置的数字编码器实现行程参数设定；
[0032]通过所述中央控制台控制实现单台、多台架车机同步控制。
[0033]进一步地，所述架车机设置四个架车单元对称设置，且所述架车机均完全接触车身后进行整节车厢提升。
[0034]进一步地，所述架车机所在的每个所述基坑内设有一个信号采集箱，所述信号采集箱通过无线方式与所述中央控制台连接，所述中央控制台为外置在所述基坑傍边控制台或是位于控制室内的电控控制台。
[0035]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0036]1、本技术设计研制合理匹配类型的双活塞密封方式，增强活塞的导向能力，提高轴向运动稳定性、平稳度和安全性。
[0037]2、本技术设计架车机设备整体结构和架车起重机体承载方式，设计缸体与设备基础的稳定固定方式，提高架车机设备整体的稳定性、安全性。
[0038]3、本技术采用橡胶材料提高活塞杆等的强度和适用性。
[0039]4、本技术研制缸体套与活塞杆的定型防尘密封设置。
[0040]5、本技术设计活塞密封件的润滑缸塞结构，改善缸内润滑。
[0041]6、本技术通过中央控制台对架车机工作控制，实现架车机进行整车厢或整列车同步起降操作。
[0042]7、本技术通过中央控制台对对架车机进行电气控制及监测，对设备进行有效管控。
[0043]8、本技术架车机在工作状态时，架车机的升降通过信号采集箱实现自动自动信息采集，信号采集箱通过无线方式连接着中央控制台将信息传送至中央控制台上，实现对设备安全运行状况防护保障。
附图说明
[0044]图1是本技术架车机A与基坑截面示意图；
[0045]图2是本技术局部放大示意图；
[0046]图3是本技术活塞升高展开示意图；
[0047]图4是本技术中央控制台与架车机A连接示意图；
[0048]图5是本技术镐头示意图；...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种智能化铁路货车气动架车机，其特征在于：包括架车机(A)所述架车机(A)整体固定于基坑(1)内,所述架车机(A)包括缸体套(2)与活塞杆(5)，所述基坑(1)底部内直接镶嵌套接着缸体套(2)，所述缸体套(2)直接坐落在基坑(1)底部，所述基坑(1)的坑口位置采用与坑口配合钢结构连接件(3)与所述基坑(1)固定，所述基坑(1)配合有基坑盖板(4)，所述基坑盖板(4)与钢结构连接件(3)为一体结构；所述缸体套(2)活动设置有活塞杆(5),所述活塞杆(5)插接设置有镐头(8)，所述镐头(8)与所述活塞杆(5)配合一端为中空圆柱，且位于所述中空圆柱的圆周端面固定开设有U型口，所述U型口与固定在所述活塞杆(5)的固定柱配合；所述镐头(8)端面为水平状，且通过钢结构焊接而成，所述镐头(8)位于所述钢结构连接件(3)上方，所述活塞杆(5)的下端固定设置有双层活塞结构(7)。2.根据权利要求1所述的一种智能化铁路货车气动架车机，其特征在于：所述双层活塞结构(7)由第一复合材料(10)及第二复合材料(11)构成，所述第一复合材料(10)及第二复合材料(11)相同均为橡胶结构；所述第一复合材料(10)固定于所述双层活塞结构(7)上端，所述第二复合材料(11)固定于所述双层活塞结构(7)下端。3.根据权利要求2所述的一种智能化铁路货车气动架车机，其特征在于：所述双层活塞结构(7)包括缸体塞(7
‑
1)，所述缸体塞(7
‑
1)上下两端固定开有定位凸台(7
‑
2)，所述定位凸台(7
‑
2)上套设有所述第一复合材料(10)及第二复合材料(11)，所述第一复合材料(10)及第二复合材料(11)为密封橡胶；所述第一复合材料(10)及第二复合材料(11)成对称设置；所述缸体塞(7
‑
1)的圆周面上固定开设有梯形槽，所述梯形槽与所述第一复合材料(10)及第二复合材料(11)形成的封闭空间填充有润滑油脂。4.根据权利要求3所述的一种智能化铁路货车气动架车机，其特征在于：所述镐头(8)通过钢结构焊接而成的平台内放置有信号采集箱(12)，所述信号采集箱(12)通过无线方式连接着中央控制台(13)；所述中央控制台(13)内设置有PLC控制系统、HMI、触摸显示屏；所述PLC控制系统电性连接着通讯设备、HMI、触摸显示屏；所述通讯设备采用wifi模块，所述HMI为人机界面是系统和用户之间进行交互和信息交换的媒介。5.根据权利要求4所述的一种智能化铁路货车气动架车机，其特征在于；所述基坑(1)间隔设置若干个，且两个所述基坑(1)之间距离控制为8000mm
‑
9000mmm；所述基坑(1)对称设置有两列，且两列所述基...
【专利技术属性】
技术研发人员：王堃，左罗，陈晨，席玉峻，
申请(专利权)人：北京首铁天佑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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