油气悬挂液压系统及工程车辆技术方案

本发明专利技术提供一种油气悬挂液压系统及工程车辆，该油气悬挂液压系统包括左悬挂油缸组、右悬挂油缸组、第一连接油路、第二连接油路、刚柔性切换阀和组合式悬架主阀；第一连接油路连接左悬挂油缸组的有杆腔和右悬挂油缸组的无杆腔；第二连接油路连接左悬挂油缸组的无杆腔和右悬挂油缸组的有杆腔；第一连接油路和第二连接油路上均设有刚柔性切换阀；组合式悬架主阀与第一连接油路和第二连接油路均油路连通，组合式悬架主阀和刚柔性切换阀配合并控制左悬挂油缸组和右悬挂油缸组的动作或锁定。本发明专利技术通过将左右两边的悬架主阀集成为一个组合式悬架主阀，减少了主阀的配置数量，节约了主阀的安装空间，简化了液压油道及管路，加工更方便。方便。方便。

【技术实现步骤摘要】
油气悬挂液压系统及工程车辆


[0001]本专利技术属于工程车辆
，尤其涉及一种油气悬挂液压系统及工程车辆。

技术介绍

[0002]目前，油气悬架系统广泛运用于工程车辆，该系统主要由柔性元件蓄能器、执行元件悬架油缸、控制元件悬架控制阀及刚柔性切换阀等元件组成。凭借其独有的车身姿态可控性，以及优越的减震特性、抗侧倾性及轴荷均衡性，油气悬架能够最大限度地满足工程车辆的复杂应用需求。
[0003]为了实现车身姿态的精准调整，该主阀集成了车身升降动作控制阀、升降速度控制阀、车身姿态保持阀等液压阀插件。其次，为满足不同的行驶需求，油气悬架系统一般具备刚、柔性两种工作模式，完成模式切换的刚柔性切换阀一般与悬架主阀集成。最后，为了保护蓄能器等元件以及维修安全性，部分悬架主阀还集成了溢流阀插件及应急卸荷球阀。综上，单个悬架主阀集成插件繁多、主阀体内部油道错综复杂，再者，车身单侧悬架油缸分别由独立的悬架主阀控制，因此现有悬架系统的管路连接也相当复杂。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提出一种油气悬挂液压系统及工程车辆，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油气悬挂液压系统，其特征在于，所述油气悬挂液压系统包括：左悬挂油缸组(10)和右悬挂油缸组(20)；第一连接油路(L1)，连接所述左悬挂油缸组(10)的有杆腔和所述右悬挂油缸组(20)的无杆腔；第二连接油路(L2)，连接所述左悬挂油缸组(10)的无杆腔和所述右悬挂油缸组(20)的有杆腔；刚柔性切换阀，所述第一连接油路(L1)和所述第二连接油路(L2)上均设有所述刚柔性切换阀；和组合式悬架主阀(30)，所述组合式悬架主阀(30)与所述第一连接油路(L1)和所述第二连接油路(L2)均油路连通，所述组合式悬架主阀(30)和所述刚柔性切换阀配合并控制所述左悬挂油缸组(10)和所述右悬挂油缸组(20)的动作或锁定。2.根据权利要求1所述的油气悬挂液压系统，其特征在于，所述油气悬挂液压系统还包括第一进油油路(L3)和第二进油油路(L4)，所述组合式悬架主阀(30)包括第一工作油口(A1)和第二工作油口(A2)，所述第一进油油路(L3)连接所述第一工作油口(A1)和所述第一连接油路(L1)，所述第二进油油路(L4)连接所述第二工作油口(A2)和所述第二连接油路(L2)。3.根据权利要求2所述的油气悬挂液压系统，其特征在于，所述组合式悬架主阀(30)包括复合控制阀(31)以及与所述复合控制阀(31)板式连接的主阀块，所述主阀块为集成一体阀组结构，所述第一工作油口(A1)和所述第二工作油口(A2)开设于所述主阀块的上端面。4.根据权利要求3所述的油气悬挂液压系统，其特征在于，所述主阀块的一侧开设有进油口(P)和回油口(T)，所述复合控制阀(31)的数量为两个且分别为左控制阀和右控制阀，所述左控制阀和所述右控制阀的结构相同；其中，所述左控制阀包括：第一内部工作油口(C1)，位于所述左控制阀的第一侧并与所述第一工作油口(A1)连通；第一内部进油油口(P1)和第一内部回油油口(T1)，均位于所述左控制阀的第二侧，所述第一内部进油油口(P1)与所述进油口通过第一内部进油油道(M1)连通，所述第一内部回油油口(T1)与所述回油口通过第一内部回油油道(M3)连通；所述右控制阀包括：第二内部工作油口(C2)，和所述第一内部工作油口(C1)同侧并位于所述右控制阀的第一侧，所述第二内部工作油口(C2)和所述第二工作油口(A2)连通；第二内部进油油口(P2)和第二内部回油油口(T2)，均位于所述右控制阀的第二侧，所述第二内部进油油口(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建军，李武，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：