一种辅助悬置总成、悬置系统及车辆技术方案

本申请提供一种辅助悬置总成，包括：第一连接件，第一连接件用于与动力总成相连接；第一连接件的第一侧上设有限位芯轴，限位芯轴的轴线沿第一方向延伸；第二连接件，第二连接件上设有沿第一方向贯穿其的第一空腔；第一空腔内形成用于约束限位芯轴的限位空间；当第一连接件与第二连接件配接时，限位芯轴进入第一空腔；限位芯轴的轴线与第一空腔的轴线相重合。本申请提供的一种辅助悬置总成具有满足悬置隔振要求且避免悬置总成、车身或动力总成壳体不出现受力过大损坏的优点。不出现受力过大损坏的优点。不出现受力过大损坏的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种辅助悬置总成、悬置系统及车辆


[0001]本公开一般涉及汽车设计
，具体涉及一种辅助悬置总成、悬置系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车的不断发展，人们对汽车也提出了更高的期望，动力总成作为汽车的动力源，在提供强劲动力的同时，也会产生剧烈的震动和噪声，动力总成与车身结构通过悬置总成进行连接，悬置总成起连接和固定动力总成的作用，同时还需隔离动力总成和车身之间的震动传递；它对汽车NVH性能有很大影响。
[0003]悬置总成通过螺栓连接将动力总成固定在车身结构上。在正常行驶工况下，动力总成震动能量通过悬置总成传递到车身上，造成车身和座椅振动，从而直接影响到用户的驾乘体验。为减少动力总成的震动传递到车身结构上，现有悬置总成一般采用三点悬置结构，以减少振动传递路径；其结构一般至少包括悬置总成(左)、悬置总成(右)，悬置总成(后或前)组成，三点悬置总成均设置在动力总成质心以下位置，悬置总成(左)和动力总成的左侧连接，悬置总成(右)动力总成的右侧连接，悬置总成(后或前)与动力总成的后侧或前侧连接。
[0004]三点悬置总成经常本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种辅助悬置总成，其特征在于，包括：第一连接件(100)，所述第一连接件(100)用于与动力总成(1)相连接；所述第一连接件(100)的第一侧上设有限位芯轴(200)，所述限位芯轴(200)的轴线沿第一方向延伸；第二连接件(300)，所述第二连接件(300)用于与车身(2)相连接；所述第二连接件(300)上设有沿第一方向贯穿其的第一空腔；所述第一空腔内形成用于约束所述限位芯轴(200)的限位空间；当第一连接件(100)与所述第二连接件(300)配接时，所述限位芯轴(200)进入所述第一空腔；所述限位芯轴(200)的轴线与所述第一空腔的轴线相重合。2.根据权利要求1所述的辅助悬置总成，其特征在于，所述第一连接件(100)包括：第一连接板(110)，所述第一连接板(110)上具有第一连接座(111)；所述限位芯轴(200)包括：限位架(210)和用于将所述限位架(210)与所述第一连接座(111)固接的第三连接件(220)。3.根据权利要求2所述的辅助悬置总成，其特征在于，所述限位架(210)上设有沿第一方向贯穿其的第二空腔；所述第三连接件(220)沿第一方向进入第二空腔；所述第三连接件(220)进入第二空腔的一端用于与所述第一连接座(111)固接。4.根据权利要求2或3所述的一种辅助悬置总成，其特征在于，所述第二连接件(300)包括：第二连接座(310)，所述第二连接座(310)上设有沿第一方向贯穿其的第三空腔；所述第三空腔内设有内骨架(320)；所述内骨架(320)具有沿第一方贯穿其的第四空腔；所述第四空腔内嵌入有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘盼，刘克君，常健，于冲云，梁宗峰，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：