发动机的悬置总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机的悬置总成和车辆，发动机的悬置总成包括：悬置骨架，悬置骨架内设置有容纳空间；主簧底座组件，主簧底座组件设置于容纳空间中，主簧底座组件包括主簧件和底座件，主簧件设置于底座件上方，底座件与悬置骨架卡接固定。由此，通过使底座件与悬置骨架卡接固定，在可以保证发动机的悬置总成的结构强度和结构稳定性的前提下，使主簧底座组件和悬置骨架的连接结构更加简单，不仅可以使悬置总成更加轻量化，可以降低悬置总成的制造成本，而且可以提高悬置总成的生产效率。而且可以提高悬置总成的生产效率。而且可以提高悬置总成的生产效率。

【技术实现步骤摘要】
发动机的悬置总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种发动机的悬置总成和车辆。

技术介绍

[0002]随着国家节能减排政策的推出，环境保护越来越受到重视，混合动力型式的车型也愈发受到人们的欢迎。混合动力车型以横置前驱居多，动力悬置系统多采用钟摆式布置，其悬置骨架连接至车身纵梁。动力悬置系统作为动力总成承载主要的产品，需要在达到高强度同时兼顾重量指标。
[0003]在相关技术中，悬置骨架多采用铝合金与底座铸造一体，或采用铝合金与底座铆压连接的方式，这样虽然可以保证悬置骨架的高强度，但是存在装配工艺繁琐、产品组件较重、模态较低，以及成本较高等弊端，导致车辆的产品竞争力较低。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种发动机的悬置总成，该发动机的悬置总成在保证结构强度的前提下，更加轻量化，并且装配更加简单。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术实施例的发动机的悬置总成，包括：悬置骨架，所述悬置骨架内设置有容纳空间；主簧底座组件，所述主簧底座组件设置于所述容纳空间中，所述主簧底座组件包括主簧件和底座件，所述主簧件设置于所述底座件上方，所述底座件与所述悬置骨架卡接固定。
[0007]由此，通过使底座件与悬置骨架卡接固定，在可以保证发动机的悬置总成的结构强度和结构稳定性的前提下，使主簧底座组件和悬置骨架的连接结构更加简单，不仅可以使悬置总成更加轻量化，可以降低悬置总成的制造成本，而且可以提高悬置总成的生产效率。
[0008]在本技术的一些示例中，所述底座件的两端设置有第一卡接部，所述悬置骨架的两端设置有第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部中的一个为第一卡扣，另一个为第一卡接凸起，所述第一卡扣和所述第一卡接凸起过盈卡接配合。
[0009]在本技术的一些示例中，所述底座件的两端设置有第一限位部，所述悬置骨架的两端设置有第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部中的一个为限位凸台，另一个为限位孔，所述限位凸台与所述限位孔限位配合。
[0010]在本技术的一些示例中，所述底座件的顶端设置有第三卡接部，所述主簧件设置有第四卡接部，所述第三卡接部与所述第四卡接部中的一个为第二卡扣，另一个为卡槽，所述第二卡扣和所述卡槽过盈卡接配合。
[0011]在本技术的一些示例中，所述第三卡接部为多个，多个所述第三卡接部在所述底座件的顶端周向间隔设置，所述第四卡接部为多个，多个所述第四卡接部和多个所述
第三卡接部一一对应设置。
[0012]在本技术的一些示例中，所述第三卡接部为第二卡扣，所述第四卡接部为卡槽，所述主簧件在邻近所述卡槽的位置设置有加强筋。
[0013]在本技术的一些示例中，所述底座件的顶部敞开设置，所述主簧件至少部分地伸入所述底座件内，所述底座件的内壁上设置有卡接凹槽，所述主簧件上设置有第二卡接凸起，所述卡接凹槽与第二卡接凸起过盈卡接配合。
[0014]在本技术的一些示例中，所述发动机的悬置总成还包括托臂，所述悬置骨架的两侧敞开设置，所述主簧件上设置有安装孔，所述安装孔的内壁周向间隔设置有多个凸筋，所述托臂伸入所述安装孔且与所述安装孔过盈配合。
[0015]在本技术的一些示例中，所述悬置骨架为铝合金骨架或塑料骨架，所述底座件为塑料底座。
[0016]根据本技术实施例的车辆，包括：以上所述的发动机的悬置总成。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的发动机的悬置总成的示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的发动机的悬置总成另一视角的示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的发动机的悬置总成的爆炸图；
[0022]图4是根据本技术实施例的主簧底座组件的爆炸图；
[0023]图5是根据本技术实施例的主簧底座组件另一视角的爆炸图。
[0024]附图标记：
[0025]100、发动机的悬置总成；
[0026]10、悬置骨架；101、容纳空间；11、第二卡接部；12、第二限位部；
[0027]20、主簧底座组件；21、主簧件；211、加强筋；212、第二卡接凸起；213、安装孔；214、凸筋；215、第四卡接部；22、底座件；221、第一卡接部；222、第一限位部；223、第三卡接部；224、卡接凹槽；
[0028]30、托臂。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0030]下面参考图1
‑
图5描述根据本技术实施例的发动机的悬置总成100。
[0031]结合图1
‑
图3所示，根据本技术的发动机的悬置总成100可以主要包括：悬置骨架10和主簧底座组件20，其中，悬置骨架10内设置有容纳空间101，主簧底座组件20设置于容纳空间101中，主簧底座组件20包括主簧件21和底座件22，主簧件21设置于底座件22上方，底座件22与悬置骨架10卡接固定。
[0032]具体地，通过在悬置骨架10内设置容纳空间101，这样可以将主簧底座组件20对应设置于容纳空间101中，从而可以实现发动机的悬置总成100的整体结构，悬置骨架10可以对主簧底座组件20起到一定的罩设保护作用，可以防止外界异物的侵蚀或外力的冲击破坏主簧底座组件20的结构，从而可以保证主簧底座组件20的结构稳定性。
[0033]进一步地，通过将主簧件21设置于底座件22的上方，将底座件22与悬置骨架10对应卡接固定，这样可以实现主簧底座组件20和悬置骨架10的稳定连接，保证发动机的悬置总成100的结构稳定性，从而在可以保证发动机的悬置总成100的结构强度的前提下，使主簧底座组件20和悬置骨架10的连接结构更加简单，不仅可以使悬置总成100更加轻量化，可以降低悬置总成100的制造成本，而且可以方便悬置总成100的生产制造，可以使悬置总成100的装配工序更加简单，可以提高悬置总成100的生产效率。
[0034]其中，主簧件21可以包括：橡胶主簧、卡接支架、液室组件，可以使液室组件通过过盈卡接锁止在卡接支架，然后再通过胶粘涂覆、硫化工艺与橡胶主簧装配组成主簧件21，从而使主簧件21的结构更加稳定可靠。
[0035]由此，通过使底座件22与悬置骨架10卡接固定，在可以保证发动机的悬置总成100的结构强度和结构稳定性的前提下，使主簧底座组件20和悬置骨架10的连接结构更加简单，不仅可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的悬置总成，其特征在于，包括：悬置骨架(10)，所述悬置骨架(10)内设置有容纳空间(101)；主簧底座组件(20)，所述主簧底座组件(20)设置于所述容纳空间(101)中，所述主簧底座组件(20)包括主簧件(21)和底座件(22)，所述主簧件(21)设置于所述底座件(22)上方，所述底座件(22)与所述悬置骨架(10)卡接固定。2.根据权利要求1所述的发动机的悬置总成，其特征在于，所述底座件(22)的两端设置有第一卡接部(221)，所述悬置骨架(10)的两端设置有第二卡接部(11)，所述第一卡接部(221)和所述第二卡接部(11)中的一个为第一卡扣，另一个为第一卡接凸起，所述第一卡扣和所述第一卡接凸起过盈卡接配合。3.根据权利要求1所述的发动机的悬置总成，其特征在于，所述底座件(22)的两端设置有第一限位部(222)，所述悬置骨架(10)的两端设置有第二限位部(12)，所述第一限位部(222)和所述第二限位部(12)中的一个为限位凸台，另一个为限位孔，所述限位凸台与所述限位孔限位配合。4.根据权利要求1所述的发动机的悬置总成，其特征在于，所述底座件(22)的顶端设置有第三卡接部(223)，所述主簧件(21)设置有第四卡接部(215)，所述第三卡接部(223)与所述第四卡接部(215)中的一个为第二卡扣，另一个为卡槽，所述第二卡扣和所述卡槽过盈卡接配合。5.根据权利要求4所述的发动机的悬置总成，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占钊，马超，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：