本实用新型专利技术公开了一种轨道车传动机构的离合装置，包括离合齿盘、离合齿轮轴、传动轴、销轴、端盖和轴承，所述离合齿轮轴的端面加工有正梯形的凸台，所述离合齿盘与离合齿轮轴结合的端面加工有相适应的正梯形凹槽，前述离合齿轮轴和离合齿盘安装在传动轴上，所述传动轴外设有传动轴承进行传动支撑，该传动轴外设有离合轴承进行离合齿轮轴的安装，所述传动轴的中心处设有长拉杆，所述长拉杆一端设有径向的凹槽，所述销轴连接在离合齿盘上并伸入到长拉杆的凹槽中，所述长拉杆的另一端螺接有端盖，所述端盖固定连接在传动轴的端部。结构简单、巧妙、空间利用率高、操作简单，成本低。成本低。成本低。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车传动机构的离合装置
[0001]本技术属于轨道车领域，尤其涉及一种轨道车传动机构的离合装置。
技术介绍
[0002]轨道车主要应用于工业CT/DR检测系统，轨道车是CT/DR检测扫描系统的关键功能部件，能够满足特殊工件的检测需求，同时还可以提高检测的效率、可靠性及安全性。目前，依据市场调研情况及社会发展趋势，工业CT/DR检测系统需求量日益增多，为了适应被检测工件的多样化性、特殊性，设计一套合理的、完善的、多功能轨道车来满足市场的特殊需求尤为重要。
[0003]传统轨道车采用电机减速机驱动，齿轮箱传动，不带离合装置，无法实现轨道车的手动调整功能，同时轨道车在断电的情况下，由于传动链的传动比较大，轨道车无法运动到安全位置，存在较大的安全隐患。
技术实现思路
[0004]为了克服上述现有技术的不足之处，本技术提供一种轨道车传动机构的离合装置，结构简单、巧妙、空间利用率高、操作简单，成本低。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种轨道车传动机构的离合装置，包括离合齿盘、离合齿轮轴、传动轴、销轴、端盖和轴承，所述离合齿轮轴的端面加工有正梯形的凸台，所述离合齿盘与离合齿轮轴结合的端面加工有相适应的正梯形凹槽，前述离合齿轮轴和离合齿盘安装在传动轴上，所述传动轴外设有传动轴承进行传动支撑，该传动轴外设有离合轴承进行离合齿轮轴的安装，所述传动轴的中心处设有长拉杆，所述长拉杆一端设有径向的凹槽，所述销轴连接在离合齿盘上并伸入到长拉杆的凹槽中，所述长拉杆的另一端螺接有端盖，所述端盖固定连接在传动轴的端部。
[0006]在上述技术方案中，所述销轴的数量大于等于2，长拉杆上凹槽的数量与销轴的数量相同。
[0007]在上述技术方案中，所述长拉杆与端盖螺接的端部设有外六方。
[0008]在上述技术方案中，所述长拉杆通过7级精度梯形螺纹与端盖传动。
[0009]在上述技术方案中，所述传动轴承和离合轴承均为圆锥棍子轴承。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]该装置结构简单、巧妙、空间利用率高、操作简单，成本低。通过手动旋转长拉杆一端的外六方，长拉杆实现伸缩动作，且具有位置自锁功能，销轴带动离合齿盘在传动轴的腰形孔内前后移动；离合齿盘闭合时，轨道车可实现电动控制；离合齿盘脱开时，轨道车可实现手动调整，从而使轨道车能够实现手动调整功能，及断电时手动运动到安全位置，提高轨道车的多功能性与安全性。
附图说明
[0012]图1为本技术的总装图。
[0013]图2为本技术中离合齿轮轴与离合齿盘脱开的结构示意图。
[0014]图3为本技术中离合齿轮轴与离合齿盘闭合的结构示意图
[0015]其中：1.传动轴，2.离合齿轮轴，3.离合齿盘，4.销轴，5.离合轴承，6.端盖，7.长拉杆，8.传动轴承。
具体实施方式
[0016]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步说明。
[0017]如图1和图2所示的一种轨道车传动机构的离合装置，包括离合齿盘3、离合齿轮轴2、传动轴1、销轴4、端盖6和轴承，所述离合齿轮轴2的端面加工有正梯形的凸台，所述离合齿盘3与离合齿轮轴2结合的端面加工有相适应的正梯形凹槽，前述离合齿轮轴2和离合齿盘3安装在传动轴1上，所述传动轴1外设有传动轴承8安装在传动箱中，该传动轴1外设有离合轴承5进行离合齿轮轴2的安装，所述传动轴1的中心处设有长拉杆7，所述长拉杆7一端设有径向的凹槽，所述销轴4连接在离合齿盘3上并伸入到长拉杆7的凹槽中，所述长拉杆7的另一端螺接有端盖6，所述端盖6固定连接在传动轴1的端部。
[0018]在上述技术方案中，所述销轴4的数量大于等于2，长拉杆7上凹槽的数量与销轴的数量相同。本实施例中，采用两个销轴4，长拉杆7上设有2个凹槽，实际使用中，根据需要设置凹槽和销轴4的数量，并且需要考虑动平衡。
[0019]在上述技术方案中，所述长拉杆7与端盖6螺接的端部设有外六方，方便转动长拉杆。
[0020]在上述技术方案中，所述长拉杆通过7级精度梯形螺纹与端盖传动，精确控制长螺杆伸缩位置，并且带自锁功能。
[0021]在上述技术方案中，所述传动轴承8和离合轴承5均为圆锥棍子轴承。
[0022]按总装图将电机、减速机、齿轮传动箱及传动轴1组件安装好，需要脱开时，用S
‑
27外六方扳手拧长拉杆7轴端的外六方，长拉杆7延梯形螺纹向里伸长，长拉杆7的另一端的两组销轴4拉动离合齿盘3脱开，长拉杆7伸长到指定位置，梯形螺纹自锁，离合齿盘3与离合齿轮轴2完全脱开，此时轨道车可实现手动微调，并且能手动运动到任何指定位置；需要闭合时，用S
‑
27外六方扳手反向拧长拉杆7轴端的外六方，长拉杆7延梯形螺纹向外收缩，长拉杆7收缩的过程中，点动控制电机微动，离合齿盘3与离合齿轮轴2对位找正，此时离合齿盘3与离合齿轮轴2配对的端面上正梯形牙可以起到导向找正的作用；长拉杆7收缩到指定位置，梯形螺纹自锁，离合齿盘3与离合齿轮轴2完全闭合，此时轨道车可实现电动控制。
[0023]所述的离合齿盘3与离合齿轮轴2材质采用40Cr，正梯形牙热处理：40Cr
‑
G52，保证足够的刚性，耐磨性。
[0024]所述的离合齿盘3与离合齿轮轴2采用正梯形牙配合，通过合理的计算设计及加工保证，满足对位时的找正及配合精度。
[0025]所述的方形销轴4与长拉杆7端头的定位配合精度通过加工配磨保证，方形销轴4采用45号钢，热处理45
‑
T235，保证方形销轴4的刚性，销轴4特殊的方形结构便于定位。
[0026]所述的离合齿轮轴2与传动轴1采用NSK
‑
HR32022XJ
‑
110X170X38圆锥滚子轴承5结
构进行传动支撑,圆锥滚子轴承5可较好的承担传动链的径向承载及长拉杆7伸长收缩时的轴向承载，同时保证离合齿轮轴2运动时的平稳性及高精度性。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车传动机构的离合装置，其特征是：包括离合齿盘、离合齿轮轴、传动轴、销轴、端盖和轴承，所述离合齿轮轴的端面加工有正梯形的凸台，所述离合齿盘与离合齿轮轴结合的端面加工有相适应的正梯形凹槽，前述离合齿轮轴和离合齿盘安装在传动轴上，所述传动轴外设有传动轴承进行传动支撑，该传动轴外设有离合轴承进行离合齿轮轴的安装，所述传动轴的中心处设有长拉杆，所述长拉杆一端设有径向的凹槽，所述销轴连接在离合齿盘上并伸入到长拉杆的凹槽中，所述长拉杆的另一端螺接有端盖，所述端...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟焕章，周荣田，谢晶，陶杰，李廷璋，
申请(专利权)人：武汉善福重型机床有限公司，
类型：新型
国别省市：
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