一种飞机食品车车厢举升结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机食品车车厢举升结构，包括设在底盘车架上方的副车架，底盘车架和副车架间设有竖直方向可伸缩的举升臂组件，举升臂组件在竖直方向可折叠且内部设有油缸，举升臂组件设有两个并分设在车体宽度方向的两侧；副车架和底盘车架的宽度两侧伸出有支耳，举升臂组件通过支耳铰接在上下两个车架上。采用本实用新型专利技术，通过在副车架和底盘车架的宽度两侧伸出支耳，并使得举升臂组件通过支耳与上下两个车架铰接，使得举升臂组件在收拢后不需插入底盘车架内，即不占用底盘车架内的空间，举升臂组件收拢后只位于支耳旁，不影响底盘的布置；设有两个举升臂组件，对副车架的支撑稳定性更好。支撑稳定性更好。支撑稳定性更好。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机食品车车厢举升结构


[0001]本技术涉及一种食品车，特别是一种飞机食品车车厢举升结构。

技术介绍

[0002]飞机食品车是用于为飞机上人员补充食物的专用车辆，飞机食品车上都安装有升降台，其车厢是安装在升降台上进行升降，行业内所有的食品车都采用升降剪叉机构，举升油缸都布置在臂叉内，连接内壁叉和外臂叉，驱动角度变化实现升降台的动作。
[0003]臂叉内布置举升油缸的方式比较直接，但是举升油缸在原始初位的状态，油缸缸套部分会插进底盘车架内并往车架下延伸较多深度，保证足够的动作行程。商用底盘车架内的布置空间比较狭促，举升油缸布置必须满足车架横梁、驱动电机以及传动轴的使用空间，选点计算和运行状态模拟，反过来会影响到举升油缸的安装状态以及运行性能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：针对现有技术中举升装置占用车架空间，使得车体底盘布置受影响的问题，提供一种不占用底盘空间的飞机食品车车厢举升结构。
[0005]为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]一种飞机食品车车厢举升结构，包括设在底盘车架上方的副车架，底盘车架和副车架间设有竖直方向可伸缩的举升臂组件，举升臂组件在竖直方向可折叠且内部设有油缸，举升臂组件设有两个并分设在车体宽度方向的两侧；副车架和底盘车架的宽度两侧伸出有支耳，举升臂组件通过支耳铰接在上下两个车架上。
[0007]采用上述技术方案的本技术，通过在副车架和底盘车架的宽度两侧伸出支耳，并使得举升臂组件通过支耳与上下两个车架铰接，使得举升臂组件在收拢后不需插入底盘车架内，即不占用底盘车架内的空间，举升臂组件收拢后只位于支耳旁，不影响底盘的布置；设有两个举升臂组件，对副车架的支撑稳定性更好；因而，通过本申请的方案，有效地减少对底盘的影响，同时对副车架起到举升支撑的效果。
[0008]进一步地，举升臂组件设有铰接相连的上臂和下臂，上臂的另一端铰接在副车架上，下臂的另一端铰接在底盘车架上。铰接相连的上臂和下臂，实现举升臂组件的伸缩举升效果。
[0009]进一步地，油缸一端铰接在底盘车架上，另一端铰接在上臂。通过油缸的伸缩，带动上臂的伸缩，以实现对副车架的举升、收拢效果。
[0010]进一步地，上臂与油缸铰接处的局部宽度较整体更宽。局部加宽，利于局部的强度增加，保证铰接处的稳定性。
[0011]进一步地，底盘车架和副车架间还设有X形的臂叉组件，臂叉组件沿车体的长度方向设置。X形的臂叉组件，收缩方便。
[0012]进一步地，臂叉组件靠近车头的两端通过铰接与上下两个车架连接，臂叉组件靠近车尾的两端设有滚轮并与上下两个车架滚动连接。臂叉组件的前侧铰接固定，后侧滑动
连接，便于臂叉组件的伸缩，方便将副车架举起或落下；此外，臂叉组件为副车架增加了支撑，使得副车架举升后的稳定性更好。
[0013]进一步地，底盘车架和副车架沿车体长度方向均设有滑槽，滚轮沿滑槽运动。滑槽方便滚轮的移动，起到导向的作用。
[0014]进一步地，臂叉组件设在车体的中部，举升臂组件设在车体的中部，两个举升臂组件分设在臂叉组件两侧。两个举升臂组件分设在臂叉组件两侧，三者一起作用，使得副车架举升后的稳定性得以保证。
[0015]进一步地，举升臂组件对称设在车体宽度方向的两侧。举升臂组件对称设置，稳定性好。
[0016]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0017]通过在副车架和底盘车架的宽度两侧伸出支耳，并使得举升臂组件通过支耳与上下两个车架铰接，使得举升臂组件在收拢后不需插入底盘车架内，即不占用底盘车架内的空间，举升臂组件收拢后只位于支耳旁，不影响底盘的布置；设有两个举升臂组件，对副车架的支撑稳定性更好；因而，通过本申请的方案，有效地减少对底盘的影响，同时对副车架起到举升支撑的效果。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1示出了本技术飞机食品车车厢举升结构的示意图。
[0020]图2示出了图1的副车架被撑起的示意图。
[0021]图3示出了图1的局部结构俯视图。
[0022]图4示出了图1的举升臂组件的示意图。
[0023]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0024]10底盘车架；
[0025]20副车架；21支耳；
[0026]30臂叉组件；
[0027]40举升臂组件；41油缸；42上臂；43下臂。
具体实施方式
[0028]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0029]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0030]如图1至图3，一种飞机食品车车厢举升结构，包括设在底盘车架10上方的副车架，底盘车架10和副车架间设有竖直方向可伸缩的举升臂组件40，举升臂组件40在竖直方向可折叠且内部设有油缸41，举升臂组件40设有两个并分设在车体宽度方向的两侧；副车架和
底盘车架10的宽度两侧伸出有支耳2021，举升臂组件40通过支耳2021铰接在上下两个车架上。
[0031]采用上述技术方案的本技术，通过在副车架和底盘车架10的宽度两侧伸出支耳2021，并使得举升臂组件40通过支耳2021与上下两个车架铰接，使得举升臂组件40在收拢后不需插入底盘车架10内，即不占用底盘车架10内的空间，举升臂组件40收拢后只位于支耳2021旁，不影响底盘的布置；设有两个举升臂组件40，对副车架的支撑稳定性更好；因而，通过本申请的方案，有效地减少对底盘的影响，同时对副车架起到举升支撑的效果。
[0032]如图4，进一步地，举升臂组件40设有铰接相连的上臂42和下臂43，上臂42的另一端铰接在副车架上，下臂43的另一端铰接在底盘车架10上。铰接相连的上臂42和下臂43，实现举升臂组件40的伸缩举升效果。
[0033]进一步地，油缸41一端铰接在底盘车架10上，另一端铰接在上臂42。通过油缸41的伸缩，带动上臂42的伸缩，以实现对副车架的举升、收拢效果。
[0034]进一步地，上臂42与油缸41铰接处的局部宽度较整体更宽。局部加宽，利于局部的强度增加，保证铰接处的稳定性。
[0035]进一步地，底盘车架10和副车架间还设有X形的臂叉组件30，臂叉组件30沿车体的长度方向设置。X形的臂叉组件30，收缩方便。
[0036]进一步地，臂叉组件30靠近车头的两端通过铰接与上下两个车架连接，臂叉组件30靠近车尾的两端设有滚轮并与上下两个车架滚动连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机食品车车厢举升结构，其特征在于，包括设在底盘车架(10)上方的副车架(20)，所述底盘车架(10)和所述副车架(20)间设有竖直方向可伸缩的举升臂组件(40)，所述举升臂组件(40)在竖直方向可折叠且内部设有油缸(41)，所述举升臂组件(40)设有两个并分设在车体宽度方向的两侧；所述副车架(20)和所述底盘车架(10)的宽度两侧伸出有支耳(21)，所述举升臂组件(40)通过所述支耳(21)铰接在上下两个车架上。2.根据权利要求1所述的飞机食品车车厢举升结构，其特征在于，所述举升臂组件(40)设有铰接相连的上臂(42)和下臂(43)，所述上臂(42)的另一端铰接在所述副车架(20)上，所述下臂(43)的另一端铰接在所述底盘车架(10)上。3.根据权利要求2所述的飞机食品车车厢举升结构，其特征在于，所述油缸(41)一端铰接在所述底盘车架(10)上，另一端铰接在所述上臂(42)。4.根据权利要求3所述的飞机食品车车厢举升结构，其特征在于，所述上臂(42)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖爽，
申请(专利权)人：重庆达航工业有限公司，
类型：新型
国别省市：