前机舱密封结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种前机舱密封结构及车辆，本实用新型专利技术的前机舱密封结构包括设于发动机罩和减震器支座之间的密封件；密封件设置于减震器支座的顶部，并呈半包围状布置在顶部上的连接孔的内侧和前侧；密封件的位于连接孔内侧的部分向着车辆的后方延伸并抵接在通风盖板总成上，密封件位于连接孔前侧的部分向着车辆的外侧方向延伸并与轮罩外板连接，且密封件的顶部与发动机罩的内板紧密贴合。本实用新型专利技术的前机舱密封结构通过设置在发动机罩和减震器支座之间的密封件，有利于提升发动机罩和通风盖板总成之间的密封效果及抗风阻能力，改善前机舱和通风盖板两者之间的密封隔断效果，并也利于改善NVH性能，同时有着很好的使用效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
前机舱密封结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车隔音
，特别涉及一种前机舱密封结构。另外，本技术还涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]前机舱为动力系统、前悬架系统、前副车架等底盘系统提供承载与支撑，为整车弯曲刚度和扭转刚度的重要组成部分。同时也是碰撞最重要的系统构成，提供吸能以及保护驾驶舱的重要功能。汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度的简称)性能是决定汽车品质感的重要指标，而前机舱内所产生的噪声对整车噪声水平影响最大。
[0003]在外露式的通风盖板车型中，由于发动机罩铰链的布置以及该处车身结构的限制，发动机舱的密封存在漏洞，密封不完全，使得发动机舱与驾驶室之间无法形成全封闭式隔断，导致发动机舱内的风噪无法阻隔，而影响整车NVH性能。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种前机舱密封结构，以改善前机舱和通风盖板两者之间的密封隔断效果。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种前机舱密封结构，包括设于发动机罩和减震器支座之间的密封件；所述密封件设置于所述减震器支座的顶部，并呈半包围状布置在所述顶部上的连接孔的内侧和前侧；
[0007]所述密封件的位于所述连接孔内侧的部分向着车辆的后方延伸并抵接在通风盖板总成上，所述密封件位于所述连接孔前侧的部分向着车辆的外侧方向延伸并与轮罩外板连接，且所述密封件的顶部与所述发动机罩的内板紧密贴合。
[0008]进一步的，所述密封件为一体注塑成型的橡胶件。
[0009]进一步的，所述密封件包括呈弯折状设置的第一密封段和第二密封段，所述第一密封段沿所述顶部的内侧边缘布置，所述第二密封段沿所述顶部的前侧边缘布置，所述第二密封段的端部连接在所述轮罩外板上，所述第一密封段的端部抵接在所述通风盖板总成上。
[0010]进一步的，所述通风盖板总成包括沿车辆宽度方向布置的通风盖板、以及承托于所述通风盖板前部下方的盖板安装梁，所述通风盖板的前部相对于所述通风盖板的主体部分下沉设置，且所述前部以及所述盖板安装梁的端部均位于所述主体部分的端部内侧；所述第一密封段的端部抵接在所述主体部分和所述前部之间的过渡立面上，且所述盖板安装梁的端部抵接于所述第一密封段的面向车辆内部的一侧。
[0011]进一步的，所述盖板安装梁端部的横截面呈“几”字形，所述第一密封段上设有供所述盖板安装梁的端部插入的第一插槽。
[0012]进一步的，所述前部上设有密封条，所述密封条沿所述通风盖板的长度方向布置，且所述前部和/或所述密封条的端部抵接在所述第一密封段上。
[0013]进一步的，所述第一密封段上设有供所述前部和/或所述密封条的端部插入的第二插槽。
[0014]进一步的，所述第一插槽和/或所述第二插槽的深度为40mm～60mm。
[0015]进一步的，所述第二密封段上间隔设置有多个子母扣，所述密封件通过位于所述第二密封段端部的一个所述子母扣与所述轮罩外板连接，通过其余的各所述子母扣与所述减震器支座连接。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术所述的前机舱密封结构，通过设置的密封件，使得密封件呈半包围状布置在减震器支座上，并使得密封件的两端分别与通风盖板总成和轮罩外板相连，并与发动机罩紧密贴合，从而有利于提升发动机罩和通风盖板总成之间的密封效果及抗风阻能力，改善前机舱和通风盖板两者之间的密封隔断效果，且也利于改善NVH性能。
[0018]此外，密封件采用一体注塑成型的橡胶件，具有结构简单，便于加工制造的特点。并且密封件包括第一密封段和第二密封段，第一密封段和第二密封段连接呈弯折状，如此能够提升发动机罩与减震器支座之间的密封面积，并也利于增强抗风阻能力。
[0019]另外，盖板安装梁端部与第一插槽的配合部位呈“几”字形插接结构，能够提升盖板安装梁与密封件的连接强度，保证盖板安装梁与密封件之间安装的结构稳定性，同时也能够提升盖板安装梁端部的密封性。同时，设置在前部上的密封条与密封条端部的密封件连接，有利于进一步提升密封效果，进一步改善NVH性能。
[0020]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的前机舱的左右两侧各设有一个减震器支座，所述发动机罩和两所述减震器支座之间各设有一个如上所述的前机舱密封结构。
[0021]本技术的车辆通过应用上述的前机舱密封结构，有利于改善车辆的NVH性能，而有着很好的实用性。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术实施例所述的前机舱密封结构的结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例所述的前机舱密封结构的另一视角的结构示意图；
[0025]图3为本技术实施例所述的前机舱密封结构的局部放大图；
[0026]图4为本技术实施例所述的通风盖板总成与密封件装配状态下的第一视角的结构示意图；
[0027]图5为本技术实施例所述的通风盖板总成与密封件装配状态下的第二视角的意图；
[0028]图6为本技术实施例所述的通风盖板总成与密封件装配状态下的第三视角的意图；
[0029]图7为本技术实施例所述的通风盖板总成的结构示意图；
[0030]图8为本技术实施例所述的密封件的第一视角的结构示意图；
[0031]图9为本技术实施例所述的密封件的第一视角的结构示意图；
[0032]图10为本技术实施例所述的密封件的第一视角的结构示意图；
[0033]附图标记说明：
[0034]1、通风盖板总成；10、通风盖板；100、主体部分；101、过渡立面；102、前部；11、盖板安装梁；2、发动机罩；20、外板；21、内板；4、减震器支座；40、顶部；400、连接孔；5、密封件；51、第一密封段；511、第一插槽；512、第二插槽；52、第二密封段；53、子母扣；6、轮罩外板；7、密封条。
具体实施方式
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]此外，在本技术的描述中，除非另有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前机舱密封结构，其特征在于：包括设于发动机罩(2)和减震器支座(4)之间的密封件(5)；所述密封件(5)设置于所述减震器支座(4)的顶部(40)，并呈半包围状布置在所述顶部(40)上的连接孔(400)的内侧和前侧；所述密封件(5)位于所述连接孔(400)内侧的部分向着车辆的后方延伸并抵接在通风盖板总成(1)上，所述密封件(5)位于所述连接孔(400)前侧的部分向着车辆的外侧方向延伸并与轮罩外板(6)连接，且所述密封件(5)的顶部与所述发动机罩(2)的内板(21)紧密贴合。2.根据权利要求1所述的前机舱密封结构，其特征在于：所述密封件(5)为一体注塑成型的橡胶件。3.根据权利要求1所述的前机舱密封结构，其特征在于：所述密封件(5)包括呈弯折状设置的第一密封段(51)和第二密封段(52)，所述第一密封段(51)沿所述顶部(40)的内侧边缘布置，所述第二密封段(52)沿所述顶部(40)的前侧边缘布置；所述第一密封段(51)的端部抵接在所述通风盖板总成(1)上，所述第二密封段(52)的端部连接在所述轮罩外板(6)上。4.根据权利要求3所述的前机舱密封结构，其特征在于：所述通风盖板总成(1)包括沿车辆宽度方向布置的通风盖板(10)、以及承托于所述通风盖板(10)前部下方的盖板安装梁(11)，所述通风盖板(10)的前部(102)相对于所述通风盖板(10)的主体部分(100)下沉设置，且所述前部(102)以及所述盖板安装梁(11)的端部均位于所述主体部分(100)的端部内侧；所述第一密封段(51)的端部抵...

【专利技术属性】
技术研发人员：李平征，张荣茂，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：