一种减速器箱体的打磨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减速器箱体的打磨装置，涉及减速器箱体打磨技术领域，包括：框架，用于支撑减速器箱体的打磨装置；打磨组件，位于框架内部的中间位置处；挡罩，位于打磨组件外侧的底端。本实用新型专利技术，当需要对不同的弧形面进行打磨时，只需在电力作用下延长左侧的电动推杆输出端的长度，同时缩短右侧电动推杆输出端的长度，对支块以销轴为基点向右偏移，对打磨头的倾斜角度向右进行调整，反之缩短左侧电动伸缩杆输出端的长度，并延长右侧电动伸缩杆输出端的长度，同时第一马达的输出端携带支撑块、支块和打磨头直接转动，实现对不同的弧面进行打磨，且不需要更换不同的打磨头，不仅缩短了工作的时间，还提高了打磨的效果。还提高了打磨的效果。还提高了打磨的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器箱体的打磨装置


[0001]本技术涉及减速器箱体打磨
，具体是一种减速器箱体的打磨装置。

技术介绍

[0002]减速器箱体是安装各传动轴的基础部件，由于减速器工作时各轴传递转矩时要产生比较大的反作用力，并作用在箱体上，因此要求箱体具有足够的刚度，以确保各传动轴的相对位置精度，采用金属结构箱体能获得较大的强度和刚度，且结构紧凑，重量较轻 减速器箱体结构形式繁多，在小批量制造时，采用焊接减速器箱体较为合理，焊接减速器箱体一般制成剖分式结构，即把一个箱体分成上下两个部分，分别加工制造；然后在剖分面处通过螺栓将两个半箱体连成一个整体。
[0003]且为保证减速器箱体边缘的光滑度，现一般需要对其表面的进行打磨，从而出现一种用于减速器箱体端面的打磨设备（具体参阅专利号：CN202122616837.7），包括箱体，所述箱体的内侧壁固定设置有电机一，所述电机一的输出端固定连接有转动盘，所述转动盘上套设有砂轮圈，所述电机一的两侧对称设置有气缸，所述气缸的底端和箱体的内侧壁固定连接，所述气缸的输出端转动设置有C形框，所述C形框的侧壁内部转动设置有圆盘，所述气缸的输出端穿过C形框的侧壁与圆盘固定连接，所述C形框的开口端对称铰接有连接板，所述连接板的外侧壁上固定连接有稳定板，所述稳定板上螺纹连接有同一螺栓，所述螺栓的一端螺纹连接有螺帽，所述气缸的上方设置有电机二，所述电机二的底端与箱体的内侧壁固定连接，所述电机二的输出端上固定有皮带轮一，所述C形框上固定有皮带轮二，所述皮带轮一和皮带轮二通过皮带连接。
[0004]现有减速器箱体的打磨装置在对减速器箱体表面进行打磨时，一般都是直向打磨，然由于减速器箱体的表面弧度不同，在针对不同的弧面进行打磨时，需要更换不同的打磨头，从而在一定程度上不仅增加了工作的时间（打磨所用时间再加上更换打磨头所用的时间），还降低了打磨的效果。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于：为了解决现有减速器箱体的打磨装置在对减速器箱体表面进行打磨时，一般都是直向打磨，然由于减速器箱体的表面弧度不同，在针对不同的弧面进行打磨时，需要更换不同的打磨头，从而在一定程度上不仅增加了工作的时间（打磨所用时间再加上更换打磨头所用的时间），还降低了打磨的效果的问题，提供一种减速器箱体的打磨装置。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减速器箱体的打磨装置，包括：
[0007]框架，用于支撑减速器箱体的打磨装置；
[0008]打磨组件，位于框架内部的中间位置处；
[0009]挡罩，位于打磨组件外侧的底端；
[0010]减速器箱体，位于框架内部的底端；
[0011]所述打磨组件包括滑动块，所述滑动块的内部设置有第二滑块，所述滑动块的底部安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底部安装有第一马达，所述第一马达的输出端设置有支撑块，所述支撑块两侧的顶端皆设置有弧形支架，所述弧形支架一端的底部皆安装有电动推杆，所述支撑块的底部转动连接有支块，所述支块的底部安装有第二马达，所述第二马达的输出端设置有打磨柱，所述打磨柱的底部设置有打磨头，所述打磨柱外部的顶端均匀设置有多组限位环。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述框架一侧的底端安装有电机，所述框架内部的底端均匀转动连接有多组导向辊，其中一组导向辊的一侧与电机的输出端对接连接，多组所述导向辊的外部套设有传送带，所述框架内部两侧的顶端皆安装有第一电磁滑杆，两组所述第一电磁滑杆相邻的一侧滑动安装有第二电磁滑杆。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述第二电磁滑杆的两侧皆设置有与第一电磁滑杆相匹配的第一滑块，所述第二电磁滑杆通过第一滑块与第一电磁滑杆滑动连接。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述滑动块通过第二滑块与第二电磁滑杆滑动连接。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述电动推杆的顶部和底部皆设置有转动杆，所述电动推杆的顶部和底部皆通过转动杆分别与弧形支架和支块转动连接。
[0016]作为本技术再进一步的方案：所述支块的顶部设置有销轴，所述支块通过销轴与支撑块转动连接。
[0017]作为本技术再进一步的方案：所述挡罩内部的中间位置处设置有孔洞，所述挡罩通过孔洞和限位环的相互配合与打磨柱对接连接，其中一组所述限位环为螺帽，所述挡罩呈倒漏斗状结构。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]1、通过设置的框架、打磨组件、销轴和减速器箱体，使用时，第一电磁滑杆和第二电磁滑杆在电力作用下会产生环绕型磁场，从而即可使第二电磁滑杆在第一滑块的作用吸沿着第一电磁滑杆相邻的端面前后移动，同时滑动块在第二滑块的作用下沿着第二电磁滑杆左右移动，从而即可对打磨头位于传送带上方的位置进行调整，同时第二马达的输出端在电力作用下带动打磨柱和打磨头转动，然后延长电动伸缩杆输出端的长度，并携带打磨柱和打磨头下移，直至打磨头的底部与减速器箱体的顶部接触，从而即可使转动中的打磨头对减速器箱体的表面进行打磨处理，当需要对不同的弧形面进行打磨时，只需在电力作用下延长左侧的电动推杆输出端的长度，同时缩短右侧电动推杆输出端的长度，从而即可对支块以销轴为基点向右偏移，从而即可对打磨头的倾斜角度向右进行调整，反之缩短左侧电动伸缩杆输出端的长度，并延长右侧电动伸缩杆输出端的长度，同时第一马达的输出端携带支撑块、支块和打磨头直接转动，从而即可对倾斜中的打磨头的打磨范围进行调整，从而即可对不同的弧面进行打磨，且不需要更换不同的打磨头，从而不仅缩短了工作的时间，还提高了打磨的效果。
[0020]2、通过设置的挡罩，对打磨中产生的碎屑进行遮挡，避免了碎屑对电动推杆、第一马达和第二马达连接端造成堵塞，从而起到了防尘防堵的效果。
附图说明
[0021]图1为本技术的结构示意图；
[0022]图2为本技术的局部立体图；
[0023]图3为本技术图1中A的放大图。
[0024]图中：1、框架；101、电机；102、导向辊；103、传送带；104、第一电磁滑杆；105、第二电磁滑杆；106、第一滑块；2、打磨组件；201、滑动块；202、第二滑块；203、电动伸缩杆；204、第一马达；205、支撑块；206、弧形支架；207、电动推杆；208、支块；209、第二马达；2010、打磨柱；2011、打磨头；2012、限位环；3、销轴；4、挡罩；5、减速器箱体。
具体实施方式
[0025]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种减速器箱体的打磨装置，包括：
[0026]框架1，用于支撑减速器箱体的打磨装置；
[0027]打磨组件2，位于框架1内部的中间位置处；
[0028]挡罩4，位于打磨组件2外侧的底端；
[0029]减速器箱体5，位于框架1内部的底端；
[0030]打磨组件2包括滑动块201，滑动块201的内部设置有第二滑块202本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器箱体的打磨装置，包括：框架（1），用于支撑减速器箱体的打磨装置；打磨组件（2），位于框架（1）内部的中间位置处；挡罩（4），位于打磨组件（2）外侧的底端；减速器箱体（5），位于框架（1）内部的底端；其特征在于，所述打磨组件（2）包括滑动块（201），所述滑动块（201）的内部设置有第二滑块（202），所述滑动块（201）的底部安装有电动伸缩杆（203），所述电动伸缩杆（203）的底部安装有第一马达（204），所述第一马达（204）的输出端设置有支撑块（205），所述支撑块（205）两侧的顶端皆设置有弧形支架（206），所述弧形支架（206）一端的底部皆安装有电动推杆（207），所述支撑块（205）的底部转动连接有支块（208），所述支块（208）的底部安装有第二马达（209），所述第二马达（209）的输出端设置有打磨柱（2010），所述打磨柱（2010）的底部设置有打磨头（2011），所述打磨柱（2010）外部的顶端均匀设置有多组限位环（2012）。2.根据权利要求1所述的一种减速器箱体的打磨装置，其特征在于，所述框架（1）一侧的底端安装有电机（101），所述框架（1）内部的底端均匀转动连接有多组导向辊（102），其中一组导向辊（102）的一侧与电机（101）的输出端对接连接，多组所述导向辊（102）的外部套设有传送...

【专利技术属性】
技术研发人员：常铖，
申请(专利权)人：山东常城机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：