电动车高压控制盒的接触器热管理集成模块制造技术

本发明专利技术提出了电动车高压控制盒的接触器热管理集成模块，包括接触器主体、铜排及壳体；铜排一端设置在接触器主体上；壳体内部流经冷却液；壳体上开设有窗口；接触器主体与铜排连接的一端穿过窗口插入壳体内；铜排的另一端贯穿壳体向外延伸，铜排延伸至壳体外的部分上具有若干外接输出位置；接触器主体及铜排位于壳体内的部分均浸没在冷却液中；将多个接触器主体集成为模块，接触器发热区域浸泡在冷却液中，使冷却液与发热区域充分接触，冷却效果明显，在满足大电流快充的情况下，不仅降低了开发难度，而且降低了成本。而且降低了成本。而且降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
电动车高压控制盒的接触器热管理集成模块


[0001]本专利技术涉及新能源车
，尤其涉及电动车高压控制盒的接触器热管理集成模块。

技术介绍

[0002]接触器是电动汽车的一个核心部件，接触器在新能源汽车中主要起到控制回路通断的作用。目前，接触器于广泛应用在新能源汽车中的，其串联于主回路中控制主回路通断，在主回路电流较大时，接触器本身温度会较高，长期高温会影响接触器工作寿命，也会导致接触器附近器件的温度较高，增加附近器件热失效风险。中国CN111180265A就公开了一种接触器的散热结构、接触器及电器盒。但针对于大电流情况下，需要选用过电流能力更大的接触器，不仅会增加接触器的重量和尺寸，大尺寸的器件也会增加有限空间下的散热设计难度，同时也会对成本有较大的增加。
[0003]与此同时，近年来新能源汽车逐步普及超级快充功能，超级快充电流通常较大，因此满足超级快充功能的高压控制盒通常面临着极大的散热挑战。目前采用的自然对流散热，通常通过增加铜排散热面积的手段提升散热能力，但提升效果较小；而采用强迫对流散热，通常为液冷散热，效果明显，但对于过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动车高压控制盒的接触器热管理集成模块，其特征在于，包括：接触器主体（1）；铜排（2），一端设置在所述接触器主体（1）上；壳体（3），内部流经冷却液；其中，所述壳体（3）上开设有窗口（301）；所述接触器主体（1）与铜排（2）连接的一端穿过窗口（301）插入壳体（3）内；所述铜排（2）的另一端贯穿壳体（3）向外延伸，所述铜排（2）延伸至壳体（3）外的部分上具有若干外接输出位置；所述接触器主体（1）及铜排（2）位于壳体（3）内的部分均浸没在冷却液中。2.根据权利要求1所述的电动车高压控制盒的接触器热管理集成模块，其特征在于：所述铜排（2）上经过的电流大于450A。3.根据权利要求1所述的电动车高压控制盒的接触器热管理集成模块，其特征在于：所述壳体（3）内流经的冷却液为绝缘油。4.根据权利要求3所述的电动车高压控制盒的接触器热管理集成模块，其特征在于：冷却液进入所述壳体（3）时的温度为25至50℃，冷却液流速不小于4L/min。5.根据权利要求3所述的电动车高压控制盒的接触器热管理集成模块，其特征在于：冷却液进入所述壳体（3）时与冷却液流出壳体（3）时的压差不大于6.5kPa。6.根据权利要求3所述的电动车高压控制盒的接触器热管理集成模块，其特征在于：电动车内设置有电动车绝缘油冷却系统（4）、输送泵（5）及电动车驱动电机（6）；所述电动车绝缘油冷却系统（4）与输送泵（5）相连接，所述壳体（3）与电动车驱动电机（6）并联在输送泵（5）上，所述壳体（3）与电动车驱动电机（6）并联在电动车绝缘油冷却系统（4）上；所述电动车绝缘油冷却系统（4）通过输送泵（5）将冷却后的绝缘油分别输送至壳体（3）及电动车驱动电机（6），绝缘油从所述壳体（3）及电动车驱动电机（6）排出后回到电动车绝缘油冷却系统（4）重新利用。7.根据权利要求1所述的电动车高压控制盒的接触器热管理集成模块，其特征在于：所述壳体（3）包括上壳件（31）与下壳件（32）；所述下壳件（32）上开设窗口（301），所述下壳件（32）通过注塑连接在接触器主体（1）及铜排（2）上；所述上壳件（31）盖设在下壳件（32）上，所述上壳件（31）与下壳件（32）围成的空间内流经冷却液。8.根据权利要求7所述的电动车高压控制盒的接触器热管理集成模块，其特征在于：所述壳体（3）还包括隔板（33）；所述隔板（33）设置在上壳件（31）与下壳件（32）之间并将壳体（3）内部空间分割成两个腔室，所述隔板（33）延伸方向其中一端开设缺口（302），所述缺口（302）连通在两个腔室之间；至少一个所述窗口（301）开设在隔板（33...

【专利技术属性】
技术研发人员：李瑶，杜朝晖，徐伟，孙宇澄，邵仁强，严俊飞，严祖冬，陈勇，张辉，王杭挺，蒲小勇，明维，方嘉，
申请(专利权)人：武汉嘉晨电子技术有限公司，
类型：发明
国别省市：