制造频率调谐振动阻尼器组件的方法技术

本申请涉及制造频率调谐振动阻尼器组件的方法。公开了一种用于方向盘(2)的减震组件(6)中的阻尼器单元(40)。弹性阻尼器元件(70)被模制在内套筒(52)上，并具有形成径向外接合表面(75)的多个弹性肋(77)和多个弹性支撑柱，弹性支撑柱在圆周方向上相互间隔开，在横向于所述轴线的所有方向上是柔性的。还公开了制造阻尼器单元和阻尼器组件的方法。阻尼器单元和阻尼器组件的方法。阻尼器单元和阻尼器组件的方法。

【技术实现步骤摘要】
制造频率调谐振动阻尼器组件的方法
[0001]本申请是申请日为2018年12月14日、申请号为201880080374.5、专利技术名称为“阻尼器单元、阻尼器组件、制造阻尼器单元和阻尼器组件的方法”的申请的分案申请。


[0002]本公开总体上涉及用于机动交通工具的频率调谐振动阻尼器(frequency
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tuned vibration dampers)的领域。公开了一种用于方向盘减震组件中的阻尼器单元。还公开了一种包括一个或更多个这种阻尼器单元的频率调谐振动阻尼器组件，以及制造阻尼器单元和频率调谐振动阻尼器组件的方法。

技术介绍

[0003]频率调谐振动阻尼器的功能也称为调谐质量块阻尼器(tuned mass dampers)、动态阻尼器或减震器，该功能基于被阻尼的弹簧质量块系统，该弹簧质量块系统抵消和减少通过使用一个或更多个弹性阻尼器元件将该阻尼器连接到的结构或表面中的振动，该一个或更多个弹性阻尼器元件用来将振动从振动结构传递到至少一个质量块，该至少一个质量块引起振动异相，以便阻尼振动。WO 01/92752A1、WO 2013/167524 A1和WO2008/127157A1公开了频率调谐振动阻尼器的示例。
[0004]在汽车工业中，一些方向盘设置有频率调谐振动阻尼器，用于减少由从道路和发动机传递到方向盘的振动引起的方向盘振动。在这些阻尼器结构中，气囊模块的重量可以用作弹簧质量块系统中质量块的重量的一部分。此外，方向盘通常设置有车笛启动机构，驾驶员可以通过该车笛启动机构启动交通工具的车笛。机械类型的车笛启动机构通常包括一个或更多个金属螺旋弹簧，称为车笛弹簧，用于在车笛启动后将车笛启动机构恢复到其正常状态。也可利用不带车笛弹簧的电子车笛启动机构。
[0005]EP 2 085 290公开了一种现有技术的用于方向盘的减震阻尼器结构的例子，包括设置在滑动件上的弹性阻尼器元件，该滑动件可滑动地安装在螺栓轴上。方向盘中的振动通过弹性阻尼器元件传递到气囊组件，用于阻尼的目的。在车笛启动期间，滑动件可以沿着螺栓轴滑动。常规的螺旋弹簧被放置在螺栓轴上，并且在车笛启动时被压缩，以在车笛启动终止时将滑动件带回到其正常位置。这种现有技术的一个缺点是整个结构的组装复杂且耗时，增加了制造时间和成本。
[0006]US 8 985 623 B2公开了一种用于方向盘的替代阻尼器结构。整个操作类似于上述EP 2 085 290中公开的操作，但是弹性元件被封装在刚性多部分保护器结构中。保护器可滑动地设置在轴上，并由车笛弹簧朝向车笛启动机构的非启动位置偏压。这种现有技术的解决方案具有基本相同的缺点，并且实际上需要额外的制造保护器的成本和时间。
[0007]现有技术中的其他缺点包括频率调谐困难、频率范围限制、维持频率调谐困难以及在车笛启动时难以获得期望的弹簧特性。

技术实现思路

[0008]鉴于以上所述，本专利技术构思的目的是解决现有技术的上述缺点中的一个或更多个，并且为此提供了：(i)一种在方向盘的减震阻尼器组件中使用的阻尼器单元，(ii)一种用于阻尼方向盘中的振动的振动阻尼器组件，(iii)一种制造阻尼器单元的方法，以及(iv)一种制造频率调谐振动阻尼器组件的方法。
[0009]根据第一方面，提供了一种用于方向盘的频率调谐振动阻尼器组件中的阻尼器单元，所述阻尼器单元具有插入端和相对的后端，并且被配置为以其插入端穿过设置在所述组件的车笛板中的安装开口插入，
[0010]所述阻尼器单元包括：
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套筒，该套筒具有沿轴线延伸的中心孔，和
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弹性阻尼器元件，该弹性阻尼器元件被模制在套筒的径向外侧，使得套筒和阻尼器元件一起形成整体结构，
[0013]其中：
[0014]弹性阻尼器元件具有弹性插入部分和弹性支撑部分，弹性插入部分被配置为插入到车笛板的安装开口中，弹性支撑部分被配置为限定阻尼器单元的最终安装位置；
[0015]弹性插入部分具有多个弹性肋，该多个弹性肋至少部分地沿着所述轴线延伸，并且相对于所述轴线在周向方向上相互间隔开，所述肋一起形成径向外部接合表面，该径向外部接合表面被配置为与所述安装开口的内表面直接接合；
[0016]径向外部接合表面具有第一径向尺寸，并且弹性支撑部分具有大于第一径向尺寸的第二径向尺寸；
[0017]至少一些弹性肋具有径向向外延伸的卡扣锁定突起，该突起被配置为插入穿过安装开口，以将阻尼器单元卡扣锁定在其最终安装位置；并且
[0018]所述弹性支撑部分具有多个弹性支撑柱，该多个弹性支撑柱在所述周向方向上相互间隔开，至少部分地在所述轴线的方向上延伸，并且每个弹性支撑柱具有面对阻尼器单元的插入端的远端表面，所述弹性支撑柱在横向于所述轴线的所有方向上都是柔性的，其中支撑柱的所述远端表面被配置为在使所述阻尼器单元组装到车笛板的安装开口中的期间，在最终安装位置与车笛板的后侧接触。
[0019]在阻尼操作期间，阻尼器元件的弹性材料在振动方向上被压缩。肋状构造获得的一个优势是，在阻尼操作期间，弹性材料可以在肋之间的空间中向外扩张。因此，与“紧凑的”现有技术的无肋阻尼器元件相比，阻尼器元件的弹簧常数将具有更线性的特性，现有技术的无肋阻尼器元件没有压缩弹性体可以扩张到其中的空间。因此，使用根据本专利技术构思的阻尼器单元使得配置动态弹簧质量块系统成为可能，该动态弹簧质量块系统将保持更好地调谐到目标频率，导致更有效和可靠的阻尼操作。
[0020]肋状构造获得的另一个优势是在设计和制造过程中增加频率调谐的灵活性。阻尼器组件的阻尼频率可以通过改变肋的数量、改变肋的周向尺寸、径向尺寸和/或轴向尺寸和/或改变肋之间的间距来进行频率调谐。因此，可以使用在周向方向上更厚或更薄的肋；在轴向方向上更长或更短的肋；在径向方向上更长或更短的肋等。
[0021]此外，与现有技术的弹性阻尼器元件相比，阻尼器元件在其内可调谐的频率间隔也可以通过使用肋状结构来扩展和/或移动。通过在不同方向上改变肋设计，也可更容易地
设计在不同方向上具有不同阻尼频率的阻尼器单元。
[0022]至少一些(优选所有的)弹性肋具有径向向外延伸的卡扣锁定突起。卡扣锁定突起被配置为插入到安装开口并穿过安装开口，以将阻尼器单元卡扣锁定在其最终安装位置。在插入过程期间，当卡扣锁定突起穿过安装开口时，它们可以被暂时压缩和/或沿径向向内移动。当阻尼器单元已经被插入到其最终安装位置时，弹性卡扣锁定突起将自动地径向向外移动和/或扩张，以便接合车笛板的远侧或固定在安装开口处的套筒。
[0023]弹性阻尼器元件的支撑部分具有比插入部分的接合表面更大的径向尺寸。支撑部分的尺寸可以选择得足够大，以防止支撑部分在组装过程中穿过安装开口。因此，弹性阻尼器元件的支撑部分可以在组装过程中充当插入止动件，限定阻尼器元件相对于车笛板的最终安装位置。在最终的组件中，弹性支撑部分通常将直接接触车笛板的后侧或布置在安装开口中的套筒的后侧。在最终本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制造频率调谐振动阻尼器组件的方法，所述频率调谐振动阻尼器组件用于阻尼方向盘中的振动，所述方法包括将阻尼器单元沿着所述阻尼器单元的轴线在插入方向上插入车笛板的安装开口中，所述阻尼器单元包括弹性阻尼器元件，所述弹性阻尼器元件被模制在套筒的径向外侧上，使得所述套筒和所述弹性阻尼器元件一起形成整体结构，其中所述阻尼器单元在所述插入方向上插入所述安装开口中，直到到达所述阻尼器单元的最终插入位置，在该最终插入位置中：
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所述弹性阻尼器元件的形成在所述阻尼器单元的插入端处的多个径向向外延伸的卡扣锁定突起在所述插入方向上已被插入穿过所述安装开口，以在所述车笛板的前侧形成所述阻尼器单元相对于所述车笛板的卡扣锁定，
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所述弹性阻尼器元件的与所述卡扣锁定突起轴向间隔开的径向外部弹性接合表面已被插入所述安装开口中，并且与所述车笛板的所述安装开口的径向内表面径向接合，以及
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所述弹性阻尼器元件的弹性支撑部分已与所述车笛板的后侧轴向接触，用于限定所述最终插入位置。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述径向外部弹性接合表面具有第一径向尺寸，并且其中所述弹性阻尼器元件的所述弹性支撑部分具有大于所述第一径向尺寸的第二径向尺寸。3.根据权利要求1所述的方法，还包括：在与所述插入方向相反的方向上将导向轴插入穿过所述套筒的孔；和将所述导向轴的远端连接到基部结构，所述基部结构固定到所述方向盘并且受到待阻尼的振动，其中所述阻尼器单元的所述套筒形成滑动件，所述滑动件被配置为沿着所述导向轴滑动。4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述导向轴是螺栓的螺栓轴，并且其中所述螺栓的螺栓头被配置为用作止动件，用于限制所述滑动件沿着所述螺栓轴的轴向滑动运动。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克，
申请(专利权)人：威巴克佛雪达公司，
类型：发明
国别省市：