阻尼器单元、阻尼器组件以及制造阻尼器单元的方法技术

公开了一种用于方向盘的减震组件(6)的阻尼器单元(40)。阻尼器单元包括滑动件(50)，该滑动件被配置为在车笛启动时在导向轴(122)上滑动。由弹性材料制成的阻尼器元件(70)布置在滑动件的第一部分上。模制车笛弹簧元件(90)直接模制在滑动件的第二部分上，并且被配置为在滑动件上施加弹簧力。阻尼器单元提供了整体的结构，在一个单个的组装单元中提供了减震功能和车笛弹簧功能两者，减少了待组装的部件的数量。还公开了包括一个或更多个这种阻尼器单元的减震阻尼器组件，以及制造这种阻尼器单元的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】阻尼器单元、阻尼器组件以及制造阻尼器单元的方法
本公开总体上涉及用于机动交通工具的频率调谐阻尼器(frequency-tuneddampers)的领域。公开了一种用于方向盘减震组件中的阻尼器单元。还公开了包括一个或更多个这种阻尼器单元的减震阻尼器组件，以及制造这种阻尼器单元的方法。背景频率调谐振动阻尼器的功能也称为调谐质量块阻尼器(tunedmassdampers)、动态阻尼器或减震器，该功能基于被阻尼的弹簧质量块系统，该弹簧质量块系统抵消和减少通过使用一个或更多个弹性阻尼器元件将该阻尼器连接到的结构或表面中的振动(vibrations)，该一个或更多个弹性阻尼器元件用来将振动从振动结构传递到至少一个质量块，该至少一个质量块引起振动异相，以便阻尼振动。WO01/92752A1、WO2013/167524A1和WO2008/127157A1公开了频率调谐振动阻尼器的示例。在汽车工业中，一些方向盘设置有频率调谐振动阻尼器，用于减少由从道路和发动机传递到方向盘的振动引起的方向盘振动。在这些阻尼器结构中，气囊模块的重量可以用作弹簧质量块系统中质量块的重量的一部分。此外，方向盘通常设置有车笛启动机构，驾驶员可以通过该车笛启动机构启动交通工具的车笛。机械类型的车笛启动机构通常包括一个或更多个金属螺旋弹簧，称为车笛弹簧，用于在车笛启动后将车笛启动机构恢复到其正常状态。也可利用不带车笛弹簧的电子车笛启动机构。EP2085290公开了一种现有技术的用于方向盘的减震阻尼器结构的例子，包括设置在滑动件上的弹性阻尼器元件，该滑动件可滑动地安装在螺栓轴上。方向盘中的振动通过弹性阻尼器元件传递到气囊组件，用于阻尼的目的。在车笛启动期间，滑动件可以沿着螺栓轴滑动。常规的螺旋弹簧被放置在螺栓轴上，并且在车笛启动时被压缩，以在车笛启动终止时将滑动件带回到其正常位置。这种现有技术的一个缺点是整个结构的组装复杂且耗时，增加了制造时间和成本。US8985623B2公开了一种用于方向盘的替代阻尼器结构。整个操作类似于上述EP2085290中公开的操作，但是弹性元件被封装在刚性多部分保护器结构中。保护器可滑动地设置在轴上，并由车笛弹簧朝向车笛启动机构的非启动位置偏压。这种现有技术的解决方案具有基本相同的缺点，并且实际上需要额外的制造保护器的成本和时间。专利技术概述鉴于以上所述，本专利技术构思的目的是解决现有技术的上述缺点，并且为此，提供了：(i)一种用于方向盘的减震组件的阻尼器单元，(ii)一种用于阻尼方向盘中的振动的减震组件，以及(iii)一种制造这种阻尼器单元的方法。根据本专利技术构思的第一方面，提供了一种用于方向盘的减震组件中的阻尼器单元，所述阻尼器单元包括：滑动件，其具有沿轴线延伸的中心孔，所述滑动件被配置为当在方向盘上启动车笛时，在被容纳于所述孔中的导向轴上沿所述轴线的方向滑动；阻尼器元件，其由弹性材料制成，并且布置在滑动件的第一部分上；和由弹性材料制成的模制车笛弹簧元件，且模制车笛弹簧元件包括彼此模制成一体的车笛弹簧部分和附接部分，其中车笛弹簧元件的附接部分被模制在滑动件的第二部分上，并且其中车笛弹簧部分被配置为在方向盘上启动车笛之前和在方向盘上启动车笛时，沿轴线方向在滑动件上施加力。根据本专利技术构思的第二方面，提供了一种用于阻尼方向盘中的振动的减震组件，所述组件包括：基部结构，该基部结构固定到方向盘上并具有待阻尼的振动；导向轴，该导向轴固定到基部结构；如权利要求1至8中任一项所述的阻尼器单元，其中，导向轴可滑动地容纳在滑动件的中心孔中，并且其中，阻尼器单元的车笛弹簧部分被配置为在方向盘上启动车笛时，响应于滑动件沿着阻尼器单元的轴线朝向基部结构移动而被压缩；和质量块，质量块通过阻尼器单元的阻尼器元件由基部结构支撑，用于允许质量块垂直于所述轴线运动；其中阻尼器单元的阻尼器元件被配置为将垂直于所述轴线的振动从方向盘传递到质量块；和其中阻尼器元件和质量块被配置为作为弹簧质量块系统(spring-masssystem)操作，形成用于阻尼基部结构和方向盘中的所述振动的频率调谐动态阻尼器。根据本专利技术构思的第三方面，提供了用于制造阻尼器单元的方法，该方法包括：提供滑动件，滑动件具有沿着阻尼器单元的轴线延伸的中心孔；提供阻尼器元件，阻尼器元件在滑动件的第一部分上由弹性材料制成；由弹性材料模制车笛弹簧元件，所述模制车笛弹簧元件包括彼此模制成一体的车笛弹簧部分和附接部分，其中附接部分被模制在滑动件的第二部分上。本专利技术构思提供了优于现有技术的至少下面的优点：-通过本专利技术构思获得的主要优点是，通过使用本专利技术的阻尼器单元，减少了制造、管理和组装的部件数量。在组装过程中，本专利技术的阻尼器单元已经设置有模制车笛弹簧元件。因此，在组装过程中不需要处理单独的螺旋车笛弹簧，因为该车笛弹簧已经作为阻尼器单元的组成部分处于适当位置。车笛弹簧机构是在将滑动件安装在导向轴上时直接且自动获得的。-在优选实施例中，当单元要安装在组件中时，弹性阻尼器元件也已经设置在阻尼器单元上。-车笛板可以通过一个或更多个阻尼器单元快速且容易地连接到基部结构，其中作为安装该单元的直接结果，每个阻尼器单元自动地提供振动阻尼功能和车笛弹簧功能两者，而无需处理或组装单独的阻尼器元件或单独的车笛弹簧。-在阻尼器元件也模制在滑动件上的实施例中，通过在一个单独的模制步骤中将阻尼器元件和车笛弹簧元件在滑动件上彼此模制成一体，可以制造多功能整体阻尼器单元。整体阻尼器单元(包括滑动件加阻尼器元件加车笛弹簧)将提供滑动件功能、减震功能和车笛弹簧功能。-通过在滑动件上模制弹性车笛弹簧元件，可以在一个单次模制操作中既制造车笛弹簧又将车笛弹簧结合到滑动件。-通过在滑动件上模制车笛弹簧元件，可以提高最终产品的质量，因为不需要单独对准和安装车笛弹簧。-通过使用根据本专利技术构思的阻尼器单元，与现有技术的解决方案相比，可以基本上仅从车笛板的一侧进行组装，在现有技术的解决方案中，滑动件从车笛板的一侧插入，并且阻尼器元件和锁定装置从车笛板的相对侧组装。上述和进一步的优势将从以下公开中变得明显。在从属权利要求中阐述了本专利技术的构思的优选实施例。模制车笛弹簧部分被配置为在方向盘上启动车笛之前和在方向盘上启动车笛时在轴线的方向上对滑动件施加力。当阻尼器单元安装在组件中时，模制车笛弹簧部件被预压缩，使得其被配置成在车笛启动机构的未启动状态下也在滑动件上施加偏置力。当车笛启动时，车笛弹簧部分被进一步压缩。将车笛弹簧部分安装成偏置状态的原因是为了确保在驾驶员启动车笛时，基本上可以立即获得完全形成的车笛弹簧力。在优选实施例中，车笛弹簧元件可以结合到滑动件。这样做的优点在于，提供了一种准备组装的阻尼器单元，其中模制在滑动件上的车笛弹簧元件结合到滑动件，并且因此当阻尼器单元安装在减震组件中时保持在滑动件上的正确位置。可以单独或组合使用不同的结合技术。一种结合技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于方向盘的减震组件的阻尼器单元，所述阻尼器单元包括：/n滑动件，其具有沿轴线延伸的中心孔，所述滑动件被配置为当在方向盘上启动车笛时，在被容纳于所述孔中的导向轴上沿所述轴线的方向滑动；/n阻尼器元件，其由弹性材料制成，并且布置在所述滑动件的第一部分上；和/n模制车笛弹簧元件，其由弹性材料制成并且包括彼此模制成一体的车笛弹簧部分和附接部分，其中所述车笛弹簧元件的所述附接部分被模制在所述滑动件的第二部分上，并且其中所述车笛弹簧部分被配置为在所述方向盘上启动车笛之前和在所述方向盘上启动车笛时，沿所述轴线的方向在所述滑动件上施加力。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171215 EP 17207562.41.一种用于方向盘的减震组件的阻尼器单元，所述阻尼器单元包括：
滑动件，其具有沿轴线延伸的中心孔，所述滑动件被配置为当在方向盘上启动车笛时，在被容纳于所述孔中的导向轴上沿所述轴线的方向滑动；
阻尼器元件，其由弹性材料制成，并且布置在所述滑动件的第一部分上；和
模制车笛弹簧元件，其由弹性材料制成并且包括彼此模制成一体的车笛弹簧部分和附接部分，其中所述车笛弹簧元件的所述附接部分被模制在所述滑动件的第二部分上，并且其中所述车笛弹簧部分被配置为在所述方向盘上启动车笛之前和在所述方向盘上启动车笛时，沿所述轴线的方向在所述滑动件上施加力。


2.如权利要求1所述的阻尼器单元，其中，所述车笛弹簧元件的所述附接部分机械地结合到所述滑动件。


3.如权利要求2所述的阻尼器单元，其中，所述车笛弹簧元件的所述附接部分通过一个或更多个模制锁定元件机械地结合到所述滑动件，所述一个或更多个模制锁定元件与所述车笛弹簧元件模制成一体，并且所述一个或更多个模制锁定元件与所述滑动件中的相关联的一个或更多个锁定开口机械锁定接合。


4.如权利要求3所述的阻尼器单元，其中，所述滑动件包括：
管状元件，所述管状元件沿着所述轴线延伸并具有所述孔；和
凸缘，所述凸缘从所述管状元件径向向外延伸，并且具有以通孔的形式的所述锁定开口；
其中所述阻尼器元件和所述车笛弹簧元件被定位在所述凸缘的相对的轴向侧；并且
其中所述阻尼器元件、所述车笛弹簧元件和所述锁定元件彼此模制成一体，使得所述阻尼器元件和所述车笛弹簧元件通过延伸穿过所述凸缘的所述锁定开口的所述锁定元件机械地结合到所述滑动件。


5.如前述权利要求中任一项所述的阻尼器单元，其中，所述车笛弹簧元件的所述车笛弹簧部分至少部分地轴向延伸超过所述滑动件。


6.如前述权利要求中任一项所述的阻尼器单元，其中，所述车笛弹簧部分至少部分地为波纹管形的。


7.如前述权利要求中任一项所述的阻尼器单元，其中，所述车笛弹簧元件的所述附接部分被化学地结合到所述滑动件，例如通过粘合结合。


8.如前述权利要求中任一项所述的阻尼器单元，其中，所述阻尼器元件被模制在所述滑动件的所述第一轴向部分上，并且机械地和/或化学地结合到所述滑动件。


9.一种用于阻尼方向盘中的振动的减震组件，包括：
基部结构，所述基部结构固定到所述方向盘并具有待阻尼的振动；
导向轴，所述导向轴固定到所述基部结构；
如权利要求1至8中任一项所述的阻尼器单元，其中，所述导向轴可滑动地容纳在...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克·麦克里伯斯特，
申请(专利权)人：威巴克佛雪达公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE