发动机转速控制方法、装置、车辆及电子装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机转速控制方法、装置、车辆及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：根据车辆的行驶工况确定车辆的发动机的目标转速和第一执行扭矩；根据发动机的当前转速和目标转速确定车辆的发电机的第二执行扭矩，其中，第一执行扭矩和第二执行扭矩之间的扭矩差用于调整发动机转速；基于第一执行扭矩和第二执行扭矩调整发动机的扭矩和发电机的扭矩。本发明专利技术解决了相关技术中的发电机的最大扭矩一般大于发动机的最大扭矩，导致发电机功率较大，发电机存在功率过剩的情况，且发电机的成本较高，设计难度较大，不易实现的技术问题。技术问题。技术问题。

【技术实现步骤摘要】
发动机转速控制方法、装置、车辆及电子装置


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种发动机转速控制方法、装置、车辆及电子装置。

技术介绍

[0002]随着新能源整车控制技术的发展，石油资源日渐短缺，面对日趋严格的油耗法规，传统纯内燃机驱动的车辆在降低油耗上成本越来越高，难度越来越大，而混合动力车辆由于有电动机的辅助，在降低油耗上有很大的潜力，其中，双电机混联构型为一种较易实施的混合动力构型。
[0003]目前，双电机混联构型在串联驱动模式下，发动机转速与车速解耦，车辆控制器基于驾驶员需求功率与电池充放电功率计算发动机的目标功率，再由发动机目标功率转换成一定的发动机扭矩和一定的发动机转速，但该构型在全工况进行发动机转速控制时，设计出的发电机的最大扭矩一般大于发动机的最大扭矩，导致发电机功率较大，发电机存在功率过剩的情况，且发电机的成本较高，设计难度较大，不易实现。
[0004]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供了一种发动机转速控制方法、装置、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机转速控制方法，其特征在于，包括：根据车辆的行驶工况确定所述车辆的发动机的目标转速和第一执行扭矩；根据所述发动机的当前转速和所述目标转速确定所述车辆的发电机的第二执行扭矩，其中，所述第一执行扭矩和所述第二执行扭矩之间的扭矩差用于调整所述发动机转速；基于所述第一执行扭矩和所述第二执行扭矩调整所述发动机的扭矩和所述发电机的扭矩。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机的当前转速和所述目标转速确定所述车辆的发电机的第二执行扭矩包括：获取所述发动机的第一扭矩和第二扭矩，其中，所述第一扭矩用于平衡所述第一执行扭矩，所述第二扭矩用于产生所述扭矩差；将所述第一扭矩与所述第二扭矩相加，得到所述第二执行扭矩。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，获取所述发动机的所述第一扭矩包括：获取所述发动机的第三扭矩，其中，所述第三扭矩用于模拟所述发动机的实际扭矩；对所述第三扭矩进行效率转换和速比转换，得到所述第一扭矩。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取所述发动机的第三扭矩包括：获取所述发动机上报的第四扭矩，其中，所述第四扭矩基于所述发动机的进气量和所述发动机的转速表确定；对所述第四扭矩进行延迟处理和平均值滤波处理，得到所述第三扭矩。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，获取所述发动机的所述第二扭矩包括：基于所述当前转速和转速差确定闭环算法系数，其中，所述转速差为所述当前转速和所述目标转速之间的差值，所述闭环算法系数用于确定闭环算法；通过所述闭环算法对所述转速差进行计算，得到所述第二扭矩。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述第二扭矩包括：第五扭...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛振兴，于长虹，祝浩，赵东峰，南海，鞠昊，卢军，宫吉山，李黎黎，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：