一种行吊刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及行吊刹车技术领域，具体是一种行吊刹车装置，包括第一支撑杆、转动轴、第二支撑杆、第一转动杆、第二转动杆、第三转动杆、第四转动杆、手刹杆，本实用新型专利技术通过向下按压手刹杆，带动第四转动杆向右下方运动，通过第四转动杆向右下方运动，带动第三转动杆和第二转动杆的向下运动，进而带动第一转动杆向下运动，使其第一支撑杆和第二支撑杆实现收紧，进而带动刹车片夹紧，对滑轨的抱死，实现刹车功能，当向上提拉手刹杆，运动方向相反，解除刹车，解决了刹车线在长时间使用后，会造成刹车线的长度变化，造成刹车线的松弛，进而影响刹车的效果的问题。车的效果的问题。车的效果的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种行吊刹车装置


[0001]本技术涉及行吊刹车
，具体是一种行吊刹车装置。

技术介绍

[0002]行吊又称搬运行吊装置，其主要应用于汽车生产线、钣金搬运及机械零件搬运、建筑施工等领域，实现物料的搬运，在行吊装置使用时，会用到刹车装置对其进行刹车，保证运行的安全。
[0003]公开号为CN213202118U中国专利公开的一种行吊刹车装置，它包括拉动装置、套筒、刹车线和L型转动杆。该专利提供的行吊刹车装置，可用于行吊的刹车或者紧急手动制动，该专利的行吊刹车装置整体结构简单，易于加工安装和检修，制造成本和使用成本较低。
[0004]但是，上述专利存在一些不足，在实际使用时，由于刹车线属于金属材质，金属材质具有延展性，因此该专利采用的刹车线在长时间使用后，会造成刹车线的长度变化，造成刹车线的松弛，进而影响刹车的效果，为此，提出一种行吊刹车装置，以解决
技术介绍
的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种行吊刹车装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术的技术方案是：一种行吊刹车装置，包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的一侧转动连接有转动轴，所述转动轴的表面转动连接有第二支撑杆，所述第一支撑杆的一端转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆的另一端转动连接有第二转动杆，所述第二支撑杆的一端转动连接有第三转动杆，所述第三转动杆的另一端转动连接有第四转动杆，所述第四转动杆的远离第三转动杆的一端与第二转动杆远离第一转动杆的一端转动连接，所述第四转动杆的表面固定连接有手刹杆。
[0007]优选的，所述第一支撑杆的一侧固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的表面固定连接有第一连接座。
[0008]优选的，所述第二支撑杆的一侧固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的表面固定连接有第二连接座。
[0009]优选的，所述第一连接座和第二连接座的相对面固定连接有同一个弹簧。
[0010]优选的，所述第一支撑杆和第二支撑杆的相对面均固定连接有连接块，两个所述连接块的相对面均固定连接有刹车片。
[0011]优选的，两个所述刹车片的相对面设置有滑轨。
[0012]本技术通过改进在此提供一种行吊刹车装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
[0013]本技术通过向下按压手刹杆，带动第四转动杆向右下方运动，通过第四转动
杆向右下方运动，带动第三转动杆和第二转动杆的向下运动，进而带动第一转动杆向下运动，使其第一支撑杆和第二支撑杆实现收紧，进而带动刹车片夹紧，对滑轨的抱死，实现刹车功能，当向上提拉手刹杆，运动方向相反，解除刹车，解决了由于刹车线属于金属材质，金属材质具有延展性，因此该专利采用的刹车线在长时间使用后，会造成刹车线的长度变化，造成刹车线的松弛，进而影响刹车的效果的问题。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术作进一步解释：
[0015]图1是本技术的立体结构示意图；
[0016]图2是本技术的局部立体结构示意图；
[0017]图3是本技术的局部放大立体结构示意图。
[0018]附图标记说明：
[0019]1、第一支撑杆；2、转动轴；3、第二支撑杆；4、第一转动杆；5、第二转动杆；6、第三转动杆；7、第四转动杆；8、手刹杆；9、第一固定杆；10、第一连接座；11、第二固定杆；12、第二连接座；13、弹簧；14、连接块；15、刹车片；16、滑轨。
具体实施方式
[0020]下面对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]本技术通过改进在此提供一种行吊刹车装置，本技术的技术方案是：如图1
‑
图3所示：一种行吊刹车装置，包括第一支撑杆1，第一支撑杆1的一侧转动连接有转动轴2，转动轴2的表面转动连接有第二支撑杆3，第一支撑杆1的一端转动连接有第一转动杆4，第一转动杆4的另一端转动连接有第二转动杆5，第二支撑杆3的一端转动连接有第三转动杆6，第三转动杆6的另一端转动连接有第四转动杆7，第四转动杆7的远离第三转动杆6的一端与第二转动杆5远离第一转动杆4的一端转动连接，第四转动杆7的表面固定连接有手刹杆8。
[0022]借由上述结构或机构：向下按压手刹杆8，带动第四转动杆7向右下方运动，通过第四转动杆7向右下方运动，带动第三转动杆6和第二转动杆5的向下运动，进而带动第一转动杆4向下运动，使其第一支撑杆1和第二支撑杆3实现收紧，进而带动刹车片15夹紧，对滑轨16的抱死，实现刹车功能，第一支撑杆1和第二支撑杆3均采用金属材质，手刹杆8的材质选择硬度较大的材质，避免在使用过程中断裂。
[0023]进一步的，第一支撑杆1的一侧固定连接有第一固定杆9，第一固定杆9的表面固定连接有第一连接座10，第二支撑杆3的一侧固定连接有第二固定杆11，第二固定杆11的表面固定连接有第二连接座12，第一连接座10和第二连接座12的相对面固定连接有同一个弹簧13。
[0024]借由上述结构或机构：通过弹簧13可以对刹车片15进行限位，避免在松开刹车时，刹车片15对滑轨16的摩擦，第一固定杆9和第二固定杆11设置在同一高度上，避免倾斜使弹
簧13的受力不均匀。
[0025]进一步的，第一支撑杆1和第二支撑杆3的相对面均固定连接有连接块14，两个连接块14的相对面均固定连接有刹车片15，两个刹车片15的相对面设置有滑轨16。
[0026]借由上述结构或机构：通过连接块14对刹车片15进行固定。
[0027]工作原理：当该行吊刹车装置使用时，使用者若需要进行刹车时，通过向下按压手刹杆8，带动第四转动杆7向右下方运动，通过第四转动杆7向右下方运动，带动第三转动杆6和第二转动杆5的向下运动，进而带动第一转动杆4向下运动，使其第一支撑杆1和第二支撑杆3实现收紧，进而带动刹车片15夹紧，对滑轨16的抱死，实现刹车功能，当向上提拉手刹杆8，运动方向相反，解除刹车，通过弹簧13可以对刹车片15进行限位，避免在松开刹车时，刹车片15对滑轨16的摩擦，解决了由于刹车线属于金属材质，金属材质具有延展性，采用刹车线在长时间使用后，会造成刹车线的长度变化，造成刹车线的松弛，进而影响刹车的效果的问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行吊刹车装置，包括第一支撑杆(1)，其特征在于：所述第一支撑杆(1)的一侧转动连接有转动轴(2)，所述转动轴(2)的表面转动连接有第二支撑杆(3)，所述第一支撑杆(1)的一端转动连接有第一转动杆(4)，所述第一转动杆(4)的另一端转动连接有第二转动杆(5)，所述第二支撑杆(3)的一端转动连接有第三转动杆(6)，所述第三转动杆(6)的另一端转动连接有第四转动杆(7)，所述第四转动杆(7)的远离第三转动杆(6)的一端与第二转动杆(5)远离第一转动杆(4)的一端转动连接，所述第四转动杆(7)的表面固定连接有手刹杆(8)。2.根据权利要求1所述的一种行吊刹车装置，其特征在于：所述第一支撑杆(1)的一侧固定连接有第一固定杆(9)，所述第一固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷培贺，
申请(专利权)人：青岛龙起机械有限公司，
类型：新型
国别省市：