一种发动机起动阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机起动阀，发动机起动阀包括阀体、阀杆、起动活塞，阀体中空；阀杆设置于所述阀体内部，第一密封部与第二密封部之间设置有凹陷部，第一密封部的侧壁上设置有多个第一密封结构，相邻第一密封结构之间存在缝隙，第二密封部的侧壁上设置有多个第二密封结构，相邻第二密封结构之间存在缝隙。本实用新型专利技术中，控制气体对起动活塞施加压力，以使起动活塞推动阀杆在阀体内部滑动，发动机起动阀开启将高压空气导入气缸；当发动机起动阀关闭时，起动活塞处的压力下降，阀杆复位，从而使阀杆的第一端封堵阀体。阀杆上具有第一密封、第二密封部，采用分段式密封，第一密封部与第二密封部相对独立，改善阀杆卡滞。改善阀杆卡滞。改善阀杆卡滞。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机起动阀


[0001]本技术涉及发动机领域，特别涉及一种发动机起动阀。

技术介绍

[0002]起动阀是柴油机起动系统的重要阀件，要求它在起动过程中能开启迅速。在柴油机发动前，每缸启动阀按顺序开启，向气缸内喷入压缩空气，推动柴油机活塞运动。根据起动阀的作用原理，要求起动阀具备足够的强度、密封性、灵活性和具有良好的止回作用。相关技术中，为保证阀杆与阀体之间密封良好，需要提升阀杆与阀体之间的接触面积，但容易导致阀杆在阀体内运动过程中容易出现卡滞。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题中的至少之一，本技术提供一种发动机起动阀，所采用的技术方案如下：
[0004]本技术提供一种发动机起动阀，发动机起动阀包括阀体、阀杆、起动活塞，所述阀体中空；所述阀杆设置于所述阀体内部，所述阀杆的第一端外径大于所述阀体的内径，所述阀杆的第一端卡在所述阀体的外部，所述阀杆能够在所述阀体内部往复移动，所述阀杆包括第一密封部、第二密封部，所述第一密封部的侧壁与所述阀体的内壁滑动连接，所述第二密封部的侧壁与所述阀体的内壁滑动连接，所述第一密封部与所述第二密封部之间设置有凹陷部，所述凹陷部的外径小于所述第一密封部的外径，所述凹陷部的外径小于所述第二密封部的外径，所述第一密封部的侧壁上设置有多个第一密封结构，相邻所述第一密封结构之间存在缝隙，所述第二密封部的侧壁上设置有多个第二密封结构，相邻所述第二密封结构之间存在缝隙；所述起动活塞与所述阀杆的第二端抵接，所述起动活塞连通有控制气体入口。
[0005]本技术的实施例至少具有以下有益效果：本技术中，控制气体从控制气体入口进入，控制气体对起动活塞施加压力，以使起动活塞推动阀杆在阀体内部滑动，阀杆的第一端脱离阀体，发动机起动阀开启将高压空气导入气缸；当发动机起动阀关闭时，起动活塞处的压力下降，阀杆复位，从而使阀杆的第一端封堵阀体，高压空气不再导入气缸中。阀杆上具有第一密封、第二密封部，采用分段式密封，第一密封部与第二密封部相对独立，通过多段、多处密封保证密封效果的同时，改善阀杆卡滞。
[0006]本技术的某些实施例中，所述阀体包括容置部、接触部、气体驱动部，所述容置部靠近所述阀杆的第二端，所述气体驱动部靠近所述阀杆的第一端，所述接触部处于所述容置部与所述气体驱动部之间，所述接触部与所述第一密封结构滑动连接，所述接触部与所述第二密封结构滑动连接。
[0007]本技术的某些实施例中，所述气体驱动部的内壁包括弯转单元、平直单元，所述弯转单元设置于所述气体驱动部的内壁两端，两个所述弯转单元分别向远离所述阀杆的方向延伸，所述平直单元设置于两个所述弯转单元之间，所述平直单元的直径大于所述接
触部的内径。
[0008]本技术的某些实施例中，所述容置部的内径大于所述接触部的内径，所述容置部的内壁与所述接触部的内壁连接处形成台阶，所述容置部内设置有弹簧，所述弹簧套设于所述阀杆上，所述弹簧的第一端抵接于所述台阶。
[0009]本技术的某些实施例中，所述阀杆上套设有套管，所述套管上设置有凸起单元，所述弹簧套设在所述套管上，所述弹簧的第二端抵接于所述凸起单元。
[0010]本技术的某些实施例中，所述阀杆的第二端侧壁设置有外螺纹，所述阀杆的第二端设置有紧固件，所述紧固件中空，所述紧固件的内壁设置有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹啮合，所述紧固件与所述套管抵接。
[0011]本技术的某些实施例中，发动机起动阀还包括压盖，所述压盖与所述阀体连接，所述压盖中空，所述起动活塞设置于所述压盖内部，所述起动活塞能够在所述压盖内部往复移动，所述控制气体入口设置于所述压盖上。
[0012]本技术的某些实施例中，所述压盖内部设置有气体空间，所述气体空间与所述控制气体入口连通，所述气体空间向远离所述阀体的方向延伸。
[0013]本技术的某些实施例中，所述起动活塞中空，所述阀杆的第二端插入所述起动活塞内部，所述起动活塞的内壁设置为阶梯形。
[0014]本技术的某些实施例中，所述压盖的外侧壁上设置有密封圈，所述阀体的外侧壁上设置有密封圈。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是本技术发动机起动阀的结构示意图；
[0018]图2是本技术发动机起动阀的剖视图。
[0019]附图标记：
[0020]101.阀体；102.密封圈；
[0021]201.阀杆；202.第一密封结构；203.第二密封结构；204.凹陷部；
[0022]301.容置部；302.接触部；303.气体驱动部；304.弯转单元；305.平直单元；306.高压气体入口；
[0023]401.台阶；402.弹簧；403.套管；404.紧固件；
[0024]501.起动活塞；502.压盖；503.控制气体入口；504.气体空间。
具体实施方式
[0025]本部分将结合图1至图2详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，若出现术语“中心”、“中部”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。限定有“第一”、“第二”的特征是用于区分特征名称，而非具有特殊含义，此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]如图1所示，本技术实施例提供一种发动机起动阀，发动机起动阀包括阀体101、阀杆201、起动活塞501。
[0029]阀体101中空，阀体101内存在高压气体，阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机起动阀，其特征在于，包括：阀体，所述阀体中空；阀杆，所述阀杆设置于所述阀体内部，所述阀杆的第一端外径大于所述阀体的内径，所述阀杆的第一端卡在所述阀体的外部，所述阀杆能够在所述阀体内部往复移动，所述阀杆包括第一密封部、第二密封部，所述第一密封部的侧壁与所述阀体的内壁滑动连接，所述第二密封部的侧壁与所述阀体的内壁滑动连接，所述第一密封部与所述第二密封部之间设置有凹陷部，所述凹陷部的外径小于所述第一密封部的外径，所述凹陷部的外径小于所述第二密封部的外径，所述第一密封部的侧壁上设置有多个第一密封结构，相邻所述第一密封结构之间存在缝隙，所述第二密封部的侧壁上设置有多个第二密封结构，相邻所述第二密封结构之间存在缝隙；起动活塞，所述起动活塞与所述阀杆的第二端抵接，所述起动活塞连通有控制气体入口。2.根据权利要求1所述的发动机起动阀，其特征在于，所述阀体包括容置部、接触部、气体驱动部，所述容置部靠近所述阀杆的第二端，所述气体驱动部靠近所述阀杆的第一端，所述接触部处于所述容置部与所述气体驱动部之间，所述接触部与所述第一密封结构滑动连接，所述接触部与所述第二密封结构滑动连接。3.根据权利要求2所述的发动机起动阀，其特征在于，所述气体驱动部的内壁包括弯转单元、平直单元，所述弯转单元设置于所述气体驱动部的内壁两端，两个所述弯转单元分别向远离所述阀杆的方向延伸，所述平直单元设置于两个所述弯转单元之间，所述平直单元的直径大于所述接触部...

【专利技术属性】
技术研发人员：江秋红，徐炜明，李莹，
申请(专利权)人：广州柴油机厂股份有限公司，
类型：新型
国别省市：