大功率甲醇发动机中间齿轮轴吊装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大功率甲醇发动机中间齿轮轴吊装工装，包括倒L形吊架、吊环螺钉横移机构和中间齿轮轴轴端连接机构，吊环螺钉横移机构设置在倒L形吊架的燕尾槽横梁上侧，燕尾块下端嵌在燕尾槽中，吊环螺钉拧在燕尾块顶端中，丝杆旋合在燕尾块中，丝杆两端分别通过轴承座支撑在燕尾槽横梁端头上。减速电机一端通过减速电机支撑座固定在倒L形吊架上端一侧上，减速电机轴与丝杆一端固定连接。中间齿轮轴轴端连接机构固定在倒L形吊架的立杆下端，包括上横梁、中螺母座、下螺母座、2根拉杆和2个螺母体。本实用新型专利技术提高了吊装效率，确保吊装安全。适应不同型号中间齿轮轴的吊装，提高了本实用新型专利技术的通用性。了本实用新型专利技术的通用性。了本实用新型专利技术的通用性。

【技术实现步骤摘要】
大功率甲醇发动机中间齿轮轴吊装工装


[0001]本技术涉及一种水平吊运阶梯轴的工装，尤其是一种吊运3000kW以上大功率甲醇发动机的直径≥100mm的中间齿轮轴水平吊运至齿轮箱的吊装工装，属于起重工具


技术介绍

[0002]齿轮传动是机械传动中应用最广泛的一种传动方式，为了改变传动距离、传动方向和传动比，就需要在主动齿轮和从动齿轮之间增加单个(多个)中间齿轮或单个(多个)中间齿轮组来实现。目前大多数船用甲醇发动机的进气凸轮轴、排气凸轮轴、滑油泵和冷却水泵等零部件或设备的正常运转都是曲轴传动件通过齿轮啮合传动来实现的，在其齿轮箱中都需要增加中间齿轮和中间齿轮组来实现不同传动距离和不同传动比的要求。由于大型甲醇发动机的中间齿轮轴较重，同时受到甲醇发动机齿轮箱及装配特点的限制，中间齿轮轴需水平吊装，起吊点只能选在固定在中间齿轮轴一端端头的轴端固定板。
[0003]吊装中间齿轮轴时，由于与中间齿轮轴端头固定连接的轴端固定板上没有起吊孔，只能采用轴端固定板的上下两个安装孔作为起吊孔使用，因此需要在固定板一侧焊接一根长钢板或长钢管，吊运过程中人力下压长钢板或长钢管一端，用以平衡中间齿轮轴的倾覆力矩，使中间齿轮轴保持在水平状态并持续到吊装结束，通过起吊固定板将中间齿轮轴水平吊运至甲醇机齿轮箱进行装配。这种操作很不方便，存在着中间齿轮轴碰伤或操作人员受伤的严重安全隐患，吊装效率很低；且只能用于一种型号的甲醇机的中间齿轮轴的起吊，通用性较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种大功率甲醇发动机中间齿轮轴吊装工装，便于调节起吊位置，使得起吊线与被水平吊运的阶梯轴重心重合，确保吊装安全。
[0005]本技术通过以下技术方案予以实现：
[0006]一种大功率甲醇发动机中间齿轮轴吊装工装，包括倒L形吊架、吊环螺钉横移机构和中间齿轮轴轴端连接机构，所述倒L形吊架包括燕尾槽横梁和立杆，立杆顶端垂直固定在燕尾槽横梁一端下；所述吊环螺钉横移机构设置在横梁上侧，包括燕尾块、吊环螺钉、丝杆、一对轴承座和减速电机，燕尾块下端嵌在燕尾槽横梁上侧的燕尾槽中，吊环螺钉拧在燕尾块顶端中，丝杆旋合在燕尾块的中心螺纹孔中，丝杆两端分别通过轴承支撑在轴承座上端中，轴承座下端分别垂直固定在燕尾槽横梁端头上；减速电机一端通过上直角支架固定在减速电机支撑座一端上，减速电机支撑座另一端固定在立杆上端一侧上，减速电机轴伸进丝杆一端中，且与丝杆一端固定连接；中间齿轮轴轴端连接机构固定在倒L形吊架的立杆下端。
[0007]本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
[0008]进一步的，所述中间齿轮轴轴端连接机构包括上横梁、中螺母座、下螺母座、2根拉
杆和2个螺母体，立杆底部垂直固定在上横梁中部上，拉杆上端分别向上穿过上横梁两端，拉杆下端分别向下依次穿过中螺母座两端和下螺母座两端，与上横梁和下螺母座固定连接；所述螺母体分别嵌入固定在中螺母座和下螺母座中；承重螺栓一端先分别拧入螺母体，穿出各自的螺母体后再分别拧入固定在轴端固定板上下端对应的螺纹孔中，所述轴端固定板固定在中间齿轮轴的大端端头上；中螺母座和下螺母座之间还设有螺孔中心距调节机构。所述中螺母座的一端焊有倒L形把手。
[0009]进一步的，所述螺孔中心距调节机构包括拉杆下部的螺纹段和数个调节螺母，所述螺纹段分别垂直穿过中螺母座两端，调节螺母分别拧在拉杆的螺纹段上，且分别位于中螺母座的上下侧，拉杆上下端分别穿过对应的上横梁两端和下螺母座两端，通过分别拧在拉杆上下端端头的紧固螺母将上横梁、2根拉杆和下螺母座固定连接成矩形框架。
[0010]进一步的，所述减速电机为4GN
‑
3K型调速齿轴电机，所述调速齿轴电机的功率N＝25W，转速n＝54rpm，扭矩M＝4.4Nm。
[0011]本技术通过减速电机驱动丝杆旋转，从而带动燕尾块在倒L形吊架的燕尾槽横梁上移动，来改变拧在燕尾块上的吊环螺钉的水平位置，使起吊中心线穿过被起吊的中间齿轮轴的重心，从而使中间齿轮轴能保持水平吊装状态。提高了吊装效率，确保吊装安全。本技术通过分别拧动中螺母座上下侧的调节螺母来调节中螺母座中心和下螺母座中心之间的距离，以适应不同型号中间齿轮轴的轴端固定板上下端螺纹孔的不同孔距，提高了本技术的通用性。
[0012]本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
[0013]图1是本技术的主视图；
[0014]图2是图1拆去中间齿轮轴和承重螺栓后的左视图；
[0015]图3是图1的A
‑
A剖视图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和的实施例对本技术作进一步说明。
[0017]如图1～图3所示，本技术包括倒L形吊架1、吊环螺钉横移机构2和中间齿轮轴轴端连接机构3，倒L形吊架1包括燕尾槽横梁11和立杆12，立杆12顶端垂直焊接固定在燕尾槽横梁11右端下，并通过焊接在燕尾槽横梁11和立杆12连接处的筋板13加强倒L形吊架1的强度和刚度。
[0018]吊环螺钉横移机构2设置在燕尾槽横梁11上侧，包括燕尾块21、吊环螺钉22、丝杆23、一对轴承座24和减速电机25，燕尾块21下端嵌在燕尾槽横梁11上侧的燕尾槽111中，吊环螺钉22拧在燕尾块21顶端中，丝杆23旋合在燕尾块21的中心螺纹孔211中，丝杆23两端分别通过轴承241支撑在轴承座24上端中，轴承座24下分别垂直固定在燕尾槽横梁11端头上。减速电机25左端通过上直角支架252固定在减速电机支撑座26右端上，减速电机支撑座26左端固定在立杆12上端右侧上，减速电机轴251伸进丝杆23右端中，且与丝杆23右端通过平键231固定连接。本技术的减速电机25为4GN
‑
3K型调速齿轴电机，其功率N＝25W，转速n
＝54rpm，扭矩M＝4.4Nm。
[0019]中间齿轮轴轴端连接机构3固定在倒L形吊架1的立杆12下端。包括上横梁31、中螺母座32、下螺母座33、2根拉杆34和2个螺母体35，立杆12底部垂直焊接固定在上横梁31中部上，拉杆34上端分别向上穿过上横梁31两端，中螺母座32两端可在拉杆34中部垂直移动后固定，拉杆34中部分别与中螺母座32两端固定连接后，拉杆34两端再分别与上横梁31两端和下螺母座33两端固定连接。螺母体35分别嵌入在中螺母座32和下螺母座33中，分别通过紧定螺钉321固定。承重螺栓38先分别拧入螺母体35，然后拧入固定在轴端固定板101上下端对应的螺纹孔102中，轴端固定板101固定在中间齿轮轴10的大端端头上。图2中的中螺母座32右端焊有倒L形把手321，操作人员手持倒L形把手321来调节被吊运中间齿轮轴10的方向，便于将中间齿轮轴10装入齿轮箱内。
[0020]中螺母座32和下螺母座33之间还设有螺孔中心距调节机构36，便于调节中螺母座3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大功率甲醇发动机中间齿轮轴吊装工装，其特征在于：包括倒L形吊架、吊环螺钉横移机构和中间齿轮轴轴端连接机构，所述倒L形吊架包括燕尾槽横梁和立杆，立杆顶端垂直固定在燕尾槽横梁一端下；所述吊环螺钉横移机构设置在燕尾槽横梁上侧，包括燕尾块、吊环螺钉、丝杆、一对轴承座和减速电机，燕尾块下端嵌在燕尾槽横梁上侧的燕尾槽中，丝杆旋合在燕尾块的中心螺纹孔中，吊环螺钉拧在燕尾块顶端中，丝杆两端分别通过轴承支撑在轴承座上端中，轴承座下端分别垂直固定在燕尾槽横梁端头上；减速电机一端通过上直角支架固定在减速电机支撑座一端上，减速电机支撑座另一端固定在立杆上端一侧上，减速电机轴伸进丝杆一端中，且与丝杆一端固定连接；中间齿轮轴轴端连接机构固定在倒L形吊架的立杆下端。2.如权利要求1所述的大功率甲醇发动机中间齿轮轴吊装工装；其特征在于：所述中间齿轮轴轴端连接机构包括上横梁、中螺母座、下螺母座、2根拉杆和2个螺母体，立杆底部垂直固定在上横梁中部上，拉杆上端分别向上穿过上横梁两端，拉杆下端分别向下依次穿过中螺母座两端和下螺母座两端，与上横梁和下螺母...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵俊，龚洁，高益多，朱文霞，
申请(专利权)人：中船动力镇江有限公司，
类型：新型
国别省市：