一种以氨和液化天然气为燃料的双燃料动力系统技术方案

本实用新型专利技术涉及动力系统技术领域，具体为一种以氨和液化天然气为燃料的双燃料动力系统，包括安装板，所述安装板表面的一侧固定有液氨钢瓶，且液氨钢瓶的一端连接有不锈钢波纹软管，所述安装板的表面固定有LNG车载瓶，所述安装板的表面设置有管路连接机构，且管路连接机构由管路连接部和管路连接组件组成，所述安装板表面的两侧皆设置有装配式安装机构。本实用新型专利技术不仅满足了内燃机的降碳需求，解决了氨燃料不易燃烧和氨燃料的腐蚀问题，采用液化天然气和液氨双燃料系统，利用天然气易燃烧的特性来改善氨的燃烧和利用氨作为氢载体降碳，在电控系统的控制下达到内燃机动力系统平稳的动力输出，而且节省了动力系统的安装时间。而且节省了动力系统的安装时间。而且节省了动力系统的安装时间。

【技术实现步骤摘要】
一种以氨和液化天然气为燃料的双燃料动力系统


[0001]本技术涉及动力系统
，具体为一种以氨和液化天然气为燃料的双燃料动力系统。

技术介绍

[0002]柴油机、汽油机均尾于内燃机，现有的内燃机动力系统一般采用碳氢燃料，随着双碳的要求，氮氢燃料如氨的使用可以有效降低碳排放，但是纯氨燃料燃烧慢，要求发动机有较高的压缩比，对发动机材料有较高的要求，增加了成本。
[0003]现有的内燃机一般不使用氨作为燃料,不能有效降低碳排放,满足不了内燃机作为新能源动力系统的发展要求，氨具有腐蚀和燃烧慢的特性，通过天然气掺烧解决氨燃烧问题，并且一般燃料系统不耐氨腐蚀，通过单独供氨和更换氨路部件为耐氨腐蚀材料，以满足发动机长时间稳定运行的寿命要求；动力系统在进行安装时，一般是直接通过螺钉将安装板固定在待安装处，由于动力系统体积较大，安装时需工作人员手扶安装板，较为麻烦，从而容易导致动力系统的安装时间较长

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种以氨和液化天然气为燃料的双燃料动力系统，以解决上述
技术介绍
中提出动力系统使用时的成本较高，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种以氨和液化天然气为燃料的双燃料动力系统，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)表面的一侧固定有液氨钢瓶(2)，且液氨钢瓶(2)的一端连接有不锈钢波纹软管(203)，所述不锈钢波纹软管(203)的一端安装有第一连接管(202)，且第一连接管(202)的一侧设置有第一排出管(201)，并且第一排出管(201)的一端与燃料喷嘴喷入发动机燃料混合器相连接，所述安装板(1)的表面固定有LNG车载瓶(3)，且LNG车载瓶(3)的一端固定有第二连接管(301)，且第二连接管(301)的表面套装有第一截止阀(303)，所述第二连接管(301)的一侧设置有第二排出管(302)，且第二排出管(302)的一端接连续流阀喷入发动机燃料混合器，所述安装板(1)的表面设置有管路连接机构(4)，且管路连接机构(4)由管路连接部(401)和管路连接组件(402)组成，所述安装板(1)表面的两侧皆设置有装配式安装机构(5)，且装配式安装机构(5)的内部包括有安装组件(501)和装配孔(502)。2.根据权利要求1所述的一种以氨和液化天然气为燃料的双燃料动力系统，其特征在于：所述管路连接部(401)的内部包括有缓冲罐(4011)、导管(4012)、压力表(4013)、汽化器(4014)、第二截止阀(4015)、单向阀(4016)、过流阀(4017)、稳压阀(4018)和安全阀(4019)，所述安装板(1)表面的两侧皆固定有汽化器(4014)，且汽化器(4014)的一端分别与第一连接管(202)和第二连接管(301)的一端相连通，所述汽化器(4014)的一侧通过管道连接有缓冲罐(4011)，且缓冲罐(4011)的一端固定有导管(4012)，所述导管(4012)的表面套装有稳压阀(4018)。3.根据权利要求2所述的一种以氨和液化天然气为燃料的双燃料动力系统，其特征在于：所述第一连接管(202)、第二连接管(301)和导管(4012)的表面皆安装有安全阀(4019)，且安全阀(4019)的一侧设置有压力表(4013)，并且压力表(4013)分别安装在第一连接管(202)、第二连接管(301)和导管(4012)的表面，所述第一连接管(202)和第二连接管(301)的表面皆套装有单向阀(4016)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁军，鲁小燕，鲍大利，谢珊，
申请(专利权)人：合肥氢聚科技有限公司，
类型：新型
国别省市：