一种速降阻尼制动装置及应用其的垂直滑动窗制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于垂直开启滑动立窗技术领域，尤其涉及一种速降阻尼制动装置及应用其的垂直滑动窗，速降阻尼制动装置，包括安装在待制动结构的行进滑道的末端并沿待制动结构的行进方向延伸的主体结构，主体结构上设有相互铰接的阻尼缓冲结构和连杆制动结构；在待制动结构的制动件撞击阻尼缓冲结构过程中，连杆制动结构形成制动座以制动待制动结构；在待制动结构的制动件远离阻尼缓冲结构过程中，连杆制动结构收回制动面恢复到初始状态。速降阻尼制动装置安装于窗体固定框内两侧，作用于开启扇两侧的滑轮组及下边框下表面，当开启扇在特定环境下瞬间自由落体开启时能够起到缓冲、制动、保护作用，当开启扇关闭时能够恢复到初始状态，不影响外观。不影响外观。不影响外观。

【技术实现步骤摘要】
一种速降阻尼制动装置及应用其的垂直滑动窗


[0001]本技术属于垂直开启滑动立窗
，尤其涉及一种速降阻尼制动装置及应用其的垂直滑动窗。

技术介绍

[0002]当前工民建筑中的上下开启的滑动立窗，是双滑道变轨方式的，在滑动开启扇(开启扇)垂直向下速降开启时，滑道末端不带有组尼缓冲制动装置，当特殊情况下(如火灾断电时)开启扇需要在瞬间开启到最大位置时，开启扇在自身重力的作用下向下有一超过滑动开启扇自重几倍的冲击力，易造成开启扇及开启扇上的五金件的损伤破坏不能重复使用。比如已授权专利“一种垂直滑动窗(CN202120076247.7)”，包括传动部、主体框和开启扇，所述传动部设置在所述主体框外侧或所述主体框的型材腔体内，所述主体框侧边设置有滑槽，但是滑槽末端不带有能够对开启扇起到缓冲、制动、保护作用的结构，当开启扇瞬间开启到最大位置时，容易造成开启扇及开启扇上的五金件的损伤破坏，严重时还可能会影响开启扇运行的安全性，因此设计一种当开启扇在特定环境下瞬间自由落体开启时能够对其起到缓冲、制动、保护作用的速降阻尼制动装置及应用其的垂直滑动窗，具有重要的现实意义。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决上述现有技术中存在的问题，本技术提供了一种安装于窗体固定框两侧，作用于开启扇两侧的滑轮组及下边框下表面，当开启扇在特定环境下瞬间自由落体开启时能够起到缓冲、制动、保护作用的速降阻尼制动装置及应用其的垂直滑动窗。
[0004]本技术为解决这一问题所采取的技术方案是：
[0005]一种速降阻尼制动装置，包括安装在待制动结构的行进滑道的末端并沿待制动结构的行进方向延伸的主体结构，所述主体结构上设有相互铰接的阻尼缓冲结构和连杆制动结构；
[0006]在所述待制动结构的制动件撞击阻尼缓冲结构过程中，所述连杆制动结构形成制动座以制动待制动结构；
[0007]在所述待制动结构的制动件远离阻尼缓冲结构过程中，所述连杆制动结构收回制动面恢复到初始状态。
[0008]优选的，所述主体结构包括安装座，所述安装座为正面板、侧面板、底面板一体成型的三面结构，所述安装座的头端安装有缓冲套，所述缓冲套为正面板、两个侧面板、底面板一体成型的四面结构。
[0009]进一步优选的，所述阻尼缓冲结构包括活动插装在缓冲套内的缓冲杆、固定在缓冲杆的头端的缓冲座以及套设在缓冲杆上的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别与缓冲座、缓冲套相抵。
[0010]进一步优选的，所述连杆制动结构位于安装座内，所述连杆制动结构包括通过第一销轴铰接的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的自由端通过第二销轴与缓冲杆的尾端相铰接，所述第二连杆的自由端通过第三销轴与安装座的尾端相铰接。
[0011]进一步优选的，所述缓冲弹簧处于自然伸展状态时，所述第一连杆和第二连杆呈自然拉直的初始状态，所述第一连杆和第二连杆接触位置呈α角。
[0012]进一步优选的，所述α角的度数在3
‑
5度之间。
[0013]进一步优选的，所述缓冲弹簧处于极限压缩状态时，所述第一连杆和第二连杆围绕两者铰接处(第一销轴)旋转至制动状态，所述第一连杆围绕第二销轴旋转形成制动座以制动待制动结构。
[0014]本技术的第二个专利技术目的在于：提供了一种垂直滑动窗，包括外固定框、固定窗扇、相对设置在外固定框内的两侧滑道以及滑动安装在两侧滑道上的开启扇，所述外固定框的侧边框内上安装有上述所述的速降阻尼制动装置。
[0015]优选的，所述速降阻尼制动装置成对的安装在两侧滑道的末端，成对的两个所述安装座开口方向相对设置。
[0016]进一步优选的，所述开启扇的侧边下侧安装有滑轮组，所述滑轮组与缓冲座在同一竖直方向上。
[0017]本技术具有的优点和积极效果是：
[0018]1.本技术中，在开启扇的滑轮组撞击阻尼缓冲结构过程中，连杆制动结构形成制动座以制动开启扇，使开启扇在特定环境下瞬间自由落体开启时起到缓冲、制动、保护作用。
[0019]2.本技术中，在开启扇的滑轮组远离阻尼缓冲结构过程中，连杆制动结构收回制动面恢复到初始状态，不影响外观，同时增加了限位功能，提高了开启扇运行的安全性。
附图说明
[0020]以下将结合附图和实施例来对本技术的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本技术范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
[0021]图1是实施例1中速降阻尼制动装置处于初始状态下的结构示意图；
[0022]图2是实施例1中速降阻尼制动装置处于制动状态下的结构示意图；
[0023]图3是实施例2中速降阻尼制动装置处于初始状态下的结构示意图；
[0024]图4是图3中A部放大图；
[0025]图5是实施例2中速降阻尼制动装置处于制动状态下的结构示意图；
[0026]图6是图5中B部放大图。
[0027]图中：1
‑
缓冲座；2
‑
缓冲弹簧；3
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安装座；4
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缓冲套；5
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第一连杆；6
‑
第一销轴；7
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第二连杆；8
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第三销轴；9
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第二销轴；10
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外固定框；11
‑
两侧滑道；12
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开启扇；13
‑
螺钉。
具体实施方式
[0028]首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本技术的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本技术形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本技术的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的技术特征在同一附图中可能仅在一处进行标示。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面就结合附图来具体说明本技术。
[0030]实施例1：
[0031]一种速降阻尼制动装置，包括安装在待制动结构的行进滑道的末端并沿待制动结构的行进方向延伸的主体结构，所述主体结构上设有相互铰接的阻尼缓冲结构和连杆制动结构；在所述待制动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种速降阻尼制动装置，其特征在于：包括安装在待制动结构的行进滑道的末端并沿待制动结构的行进方向延伸的主体结构，所述主体结构上设有相互铰接的阻尼缓冲结构和连杆制动结构；在所述待制动结构的制动件撞击阻尼缓冲结构过程中，所述连杆制动结构形成制动座以制动待制动结构；在所述待制动结构的制动件远离阻尼缓冲结构过程中，所述连杆制动结构收回制动面恢复到初始状态。2.根据权利要求1所述的一种速降阻尼制动装置，其特征在于：所述主体结构包括安装座（3），所述安装座（3）的头端安装有缓冲套（4）。3.根据权利要求2所述的一种速降阻尼制动装置，其特征在于：所述阻尼缓冲结构包括活动插装在缓冲套（4）内的缓冲杆、固定在缓冲杆的头端的缓冲座（1）以及套设在缓冲杆上的缓冲弹簧（2），所述缓冲弹簧的两端分别与缓冲座（1）、缓冲套（4）相抵。4.根据权利要求3所述的一种速降阻尼制动装置，其特征在于：所述连杆制动结构位于安装座（3）内，所述连杆制动结构包括通过第一销轴（6）铰接的第一连杆（5）和第二连杆（7），所述第一连杆（5）的自由端通过第二销轴（9）与缓冲杆的尾端相铰接，所述第二连杆（7）的自由端通过第三销轴（8）与安装座（3）的尾端相铰接。5.根据权利要求4所述的一种速降阻尼制动装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶然，赵光伟，郭司婕，张宇涵，杨诗文，李怡慷，陈大鹏，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：