本实用新型专利技术公开了一种公交车驾驶室的安全防护升降装置，涉及公交车技术领域，包括后方围挡、侧方围挡与下围挡，侧方围挡固定连接于后方围挡的一侧，下围挡设置于侧方围挡远离后方围挡的一侧的底部，下围挡的内部设置有升降围挡，且下围挡一侧的顶部固定设置有连接板，连接板的底部固定连接有电动缸，且连接板的顶部固定连接有两个对称设置的第一连接架，该种实用新型专利技术，平时仅使用下围挡即可，便于驾驶员回答乘客的询问，可也在驾驶员发生生理不适的情况时，乘客对驾驶员施以援手，当乘客与驾驶员发生口角冲突时，可将升降围挡升起，对驾驶室形成全封闭，防止乘客与驾驶员接触，以免发生交通事故。免发生交通事故。免发生交通事故。
【技术实现步骤摘要】
一种公交车驾驶室的安全防护升降装置
[0001]本技术涉及公交车
，尤其涉及一种公交车驾驶室的安全防护升降装置。
技术介绍
[0002]公交车是城市出行的重要公共交通工具，极大的方面了人们的日常出行活动，传统的公交车驾驶室多为全开放的空间，严重缺乏与安全防护有关的设施和装置，个别乘客会因为口角问题干扰和妨碍司机驾驶，甚至抢夺司机的方向盘，近年来已酿成多起重大交通事故的悲剧，因此现在已经有许多城市在公交车驾驶室加装防护围挡与安全门，将驾驶座椅围在其内部，对驾驶员形成保护，为驾驶员提供良好的驾驶环境。
[0003]目前，采用防护围挡与安全门配合虽能对驾驶员进行保护，但由于安全门关闭后，驾驶室会封闭，一些乘客有问题需要咨询驾驶员时，无法与之进行交流，而且万一碰到驾驶员生理不适的情况发生时，由于驾驶室封闭，乘客也无法对驾驶员进行施救或操作公交车，且考虑到骚扰司机的乘客毕竟为少数，因此本技术提出一种公交车驾驶室的安全防护升降装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种公交车驾驶室的安全防护升降装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种公交车驾驶室的安全防护升降装置，包括后方围挡、侧方围挡与下围挡，所述侧方围挡固定连接于后方围挡的一侧，所述下围挡设置于侧方围挡远离后方围挡的一侧的底部，所述下围挡的内部设置有升降围挡，且所述下围挡一侧的顶部固定设置有连接板，所述连接板的底部固定连接有电动缸，且所述连接板的顶部固定连接有两个对称设置的第一连接架，两个所述第一连接架的内部均转动连接有第一支板，所述第一支板一端的外侧均转动连接有第二支板，所述第二支板一端的外侧均设置有第二连接架。
[0007]进一步地，所述第二支板交点处的内部设置有连接轴，所述连接轴一端的外侧固定连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接于电动缸的输出端上。
[0008]进一步地，所述升降围挡的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内部固定设置有导杆，所述第二连接架的顶部滑动连接于导杆的外侧。
[0009]进一步地，所述下围挡的内壁上开设有两个对称设置的限位槽，所述升降围挡底部的外侧固定连接有两个对称设置的限位块，所述限位块设置于限位槽的内部。
[0010]进一步地，所述下围挡的一端铰接有连接套，所述连接套的内部固定连接有立柱，所述立柱顶部的外侧固定连接有加固杆，所述加固杆的一端固定连接于侧方围挡一侧的顶部。
[0011]进一步地，所述侧方围挡与升降围挡的表面均开设有通槽，所述通槽的内部均固
定设置有透明钢化玻璃。
[0012]相比于现有技术，本技术的有益效果在于：本申请设置有电动缸，电动缸由公交车中控台控制，平时可无需启动电动缸，使下围挡对驾驶室形成半封闭状态即可，便于驾驶员回答乘客的询问，可也在驾驶员发生生理不适的情况时，乘客对驾驶员施以援手，而当有乘客与驾驶员发生口角冲突时，驾驶员可通过中控台启动电动缸，电动缸会将升降围挡升起，对驾驶室形成全封闭，防止乘客与驾驶员接触，以免发生交通事故。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0014]图1为本技术提出的一种公交车驾驶室的安全防护升降装置的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种公交车驾驶室的安全防护升降装置升降围挡的结构图；
[0016]图3为本技术提出的一种公交车驾驶室的安全防护升降装置下围挡的结构图。
[0017]图中：1、后方围挡；2、侧方围挡；3、下围挡；4、升降围挡；5、连接套；6、立柱；7、连接板；8、电动缸；9、第一连接架；10、第一支板；11、第二支板；12、连接轴；13、连接杆；14、第二连接架；15、滑槽；16、限位槽；17、限位块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
[0019]参照图1
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图3，一种公交车驾驶室的安全防护升降装置，包括后方围挡1、侧方围挡2与下围挡3，侧方围挡2固定连接于后方围挡1的一侧，下围挡3设置于侧方围挡2远离后方围挡1的一侧的底部，下围挡3的内部设置有升降围挡4，且下围挡3一侧的顶部固定设置有连接板7，连接板7的底部固定连接有电动缸8，且连接板7的顶部固定连接有两个对称设置的第一连接架9，两个第一连接架9的内部均转动连接有第一支板10，第一支板10一端的外侧均转动连接有第二支板11，第二支板11一端的外侧均设置有第二连接架14，通过后方围挡1、侧方围挡2、下围挡3与升降围挡4的配合，可对驾驶室形成全封闭，使乘客与驾驶员不会接触，对驾驶员进行保护；
[0020]第二支板11交点处的内部设置有连接轴12，连接轴12一端的外侧固定连接有连接杆13，连接杆13的底部固定连接于电动缸8的输出端上；
[0021]升降围挡4的顶部开设有滑槽15，滑槽15的内部固定设置有导杆，第二连接架14的顶部滑动连接于导杆的外侧；
[0022]当乘客与驾驶员发生冲突口角时，驾驶员可通过中控台启动电动缸8，电动缸8的输出端会进行延伸，并通过连接杆13与连接轴12，将第二支板11向上伸展，第二支板11会牵扯第一支板10转动，并且第二支板11的另一端会沿第二连接架14转动，第二连接架14则会于滑槽15内滑动，以将升降围挡4顶起，对驾驶室形成封闭，对驾驶员进行保护。
[0023]下围挡3的内壁上开设有两个对称设置的限位槽16，升降围挡4底部的外侧固定连接有两个对称设置的限位块17，限位块17设置于限位槽16的内部，通过限位槽16与限位块17的配合，可对升降围挡4进行限位，防止升降围挡4从下围挡3内脱离。
[0024]下围挡3的一端铰接有连接套5，连接套5的内部固定连接有立柱6，立柱6顶部的外侧固定连接有加固杆，加固杆的一端固定连接于侧方围挡2一侧的顶部，立柱6固定连接于公交车厢上，立柱6用于对下围挡3进行安装固定，加固杆则加强立柱6与侧方围挡2之间的连接强度。
[0025]侧方围挡2与升降围挡4的表面均开设有通槽，通槽的内部均固定设置有透明钢化玻璃，当升降围挡4实施封闭后，透明钢化玻璃可便于驾驶员观察公交车厢内的情况。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公交车驾驶室的安全防护升降装置，包括后方围挡(1)、侧方围挡(2)与下围挡(3)，其特征在于，所述侧方围挡(2)固定连接于后方围挡(1)的一侧，所述下围挡(3)设置于侧方围挡(2)远离后方围挡(1)的一侧的底部，所述下围挡(3)的内部设置有升降围挡(4)，且所述下围挡(3)一侧的顶部固定设置有连接板(7)，所述连接板(7)的底部固定连接有电动缸(8)，且所述连接板(7)的顶部固定连接有两个对称设置的第一连接架(9)，两个所述第一连接架(9)的内部均转动连接有第一支板(10)，所述第一支板(10)一端的外侧均转动连接有第二支板(11)，所述第二支板(11)一端的外侧均设置有第二连接架(14)。2.根据权利要求1所述的一种公交车驾驶室的安全防护升降装置，其特征在于，所述第二支板(11)交点处的内部设置有连接轴(12)，所述连接轴(12)一端的外侧固定连接有连接杆(13)，所述连接杆(13)的底部固定连接于电动缸(8)的输出端上。3.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱宝全，尚祖丞，于储铭，焦健，周圳涛，
申请(专利权)人：东北林业大学，
类型：新型
国别省市：
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