一种新型安全防折折角塞门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型安全防折折角塞门，包括：阀体、阀芯以及把手；阀体的侧壁处分别开设有进气端、第一出气端以及第二出气端；阀芯设置于阀体内部，且与进气端、第一出气端以及第二出气端相连通；把手设置于阀体的顶部，且把手底部与阀芯连接，并带动阀芯在阀体内部转动。本实用新型专利技术的防折折角塞门可以有效防止人为搞破坏或关闭折角塞门发车事故的发生，且乘务员做放风实验时提高安全性，防止列车管内风压过大吹起异物造成人员伤害。车管内风压过大吹起异物造成人员伤害。车管内风压过大吹起异物造成人员伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种新型安全防折折角塞门


[0001]本技术涉及火车安全配件
，更具体的说是涉及一种新型安全防折折角塞门。

技术介绍

[0002]目前，火车的制动系统最常用的有两种，主要的是空气制动，辅助的为电阻制动。火车头上有空气压缩机，它将空气压缩后储存在总风缸里，总风缸压力为750
‑
900KPA，总风缸通过很长的列车管将后面所有的列车的制动系统串联起来。火车头为充风制动，而后面列车为充风制动。
[0003]专利号为202022704324.7，名称为一种空气联动折角塞门及锁钩装置的专利中公开的折角塞门，如果人为搞破坏或关闭后部车辆的折角塞门时，压缩空气全部聚积在列车未被破坏的前部车辆和头部位置，无法为后部车辆进行通风，列车开车容易发生事故；同时，机车出库前和列车发车前需要对车头进行放风实验，放风实验过程中风力较大，在出风口处连接列车管，列车管在强风力的作用下容易打到实验人员的身上或吹起石子等异物误伤人，对实验人员造成伤害。
[0004]因此，研究出一种可以有效防止人为搞破坏或关闭折角塞门发车事故发生，且安全性高的新型安全防折折角塞门是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提供了可以有效防止人为搞破坏或关闭折角塞门发车事故发生，且安全性高的新型安全防折折角塞门为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种新型安全防折折角塞门，包括：
[0007]阀体，所述阀体的侧壁处分别开设有进气端、第一出气端以及第二出气端；
[0008]阀芯，所述阀芯设置于所述阀体内部，且与所述进气端、第一出气端以及第二出气端相连通；
[0009]把手，所述把手设置于所述阀体的顶部，且所述把手底部与所述阀芯连接，并带动所述阀芯在所述阀体内部转动。
[0010]采用上述技术方案的有益效果是，本技术中通过转动把手可以调整阀芯的位置进而实现折角塞门的开启或关闭；当人为故意关闭列车后部车辆折角塞门时，即关闭第一出气端，此时第二出气端处于开启状态，气体能够从第二出气端排出，解除了列车的开车条件，无法继续发车，避免人为关闭折角塞门时列车发车造成事故；同时需要做放风实验时，将第一出气端和第二出气端全部开启，可以通过第二出气端卸掉一部分的风力，降低第一出气端处风力过大，第一出气端处连接的列车管对工作人员的伤害。
[0011]优选的，所述阀体的内部设有密封圈，所述密封圈套设于所述阀芯的外部。密封圈可以对阀芯和阀体之间起到密封作用。
[0012]优选的，所述阀芯表面开设有三个第一出口，分别与进气端、第一出气端以及第二出气端相连通，所述密封圈与阀芯第一出口对应的位置处开设有第二出口。
[0013]优选的，所述密封圈位于所述第二出口两侧的外部设有加强部，所述加强部沿所述阀体的轴向方向布置。密封圈位于第二出口两侧位置的厚度较薄，加强部的设置可以减小风力作用对密封圈的破坏。
[0014]优选的，所述阀体内壁与所述加强部对应的位置设有凹槽，所述加强部置于所述凹槽内。凹槽的设置可以限定密封圈在阀体内的位置，防止阀芯转动时，密封圈发生错位。
[0015]优选的，所述第一出气端的侧壁处连接有接头，所述接头与第一出气端相连通；所述接头处连接锁钩器。
[0016]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开提供了一种新型安全防折折角塞门，其有益效果为：
[0017](1)本技术中第二出气端的设置可以在人为搞破坏或关闭折角塞门时，将后部车辆内的压缩空气排出，阻止列车开车；在做放风实验时，可以卸掉一部分的风力，避免风力过大对工作人员造成伤害；
[0018](2)加强部的设置可以提高密封圈的强度，加强部置于凹槽内，可以提高密封圈的稳定性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术提供的折角塞门的结构示意图；
[0021]图2为本技术提供的折角塞门中阀体与阀芯的爆炸图。
[0022]其中，图中，
[0023]1‑
阀体；
[0024]11
‑
进气端；12
‑
第一出气端；13
‑
第二出气端；14
‑
凹槽；
[0025]2‑
阀芯；3
‑
把手；
[0026]4‑
密封圈；
[0027]41
‑
加强部；
[0028]5‑
接头。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]本技术实施例公开了一种新型安全防折折角塞门，包括：
[0031]阀体1，阀体1的侧壁处分别开设有进气端11、第一出气端12以及第二出气端13；
[0032]阀芯2，阀芯2设置于阀体1内部，且与进气端11、第一出气端12以及第二出气端13相连通；
[0033]把手3，把手3设置于阀体1的顶部，且把手3底部与阀芯2连接，并带动阀芯2在阀体1内部转动。第二出气端13与第一出气端12垂直分布。第二出气端13的设置以防止人为破坏关闭车辆的折角塞门，防止列车开车，避免关闭折角塞门发车事故的发生；并且能辅助机车乘务员放风实验的时候分担部分机车压缩空气的排出，防止人为排风实验时，风压过大造成列车管弹起或风压过大吹起石子所造成的人身伤害，提高了人为放风实验的安全系数。
[0034]为了进一步地优化上述技术方案，阀体1的内部设有密封圈4，密封圈4套设于阀芯2的外部。
[0035]为了进一步地优化上述技术方案，阀芯2表面开设有三个第一出口，分别与进气端11、第一出气端12以及第二出气端13相连通，密封圈4与阀芯2第一出口对应的位置处开设有第二出口。第一出气口和第二出气口的设置方便将进气端11、第一出气端12、第二出气端13进行相应的连通。
[0036]为了进一步地优化上述技术方案，密封圈4位于第二出口两侧的外部设有加强部41，加强部41沿阀体1的轴向方向布置。
[0037]为了进一步地优化上述技术方案，阀体1内壁与加强部41对应的位置设有凹槽14，加强部41置于凹槽14内。
[0038]为了进一步地优化上述技术方案，第一出气端12的侧壁处连接有接头5，接头5与第一出气端12相连通；接头5处连接锁钩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型安全防折折角塞门，其特征在于，包括：阀体(1)，所述阀体(1)的侧壁处分别开设有进气端(11)、第一出气端(12)以及第二出气端(13)；阀芯(2)，所述阀芯(2)设置于所述阀体(1)内部，且与所述进气端(11)、第一出气端(12)以及第二出气端(13)相连通；把手(3)，所述把手(3)设置于所述阀体(1)的顶部，且所述把手(3)底部与所述阀芯(2)连接，并带动所述阀芯(2)在所述阀体(1)内部转动。2.根据权利要求1所述的一种新型安全防折折角塞门，其特征在于，所述阀体(1)的内部设有密封圈(4)，所述密封圈(4)套设于所述阀芯(2)的外部。3.根据权利要求2所述的一种新型安全防折折角塞门，其特征在于，所述阀芯(2)表面开设有三个第一出口，分别与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王索贵，
申请(专利权)人：王索贵，
类型：新型
国别省市：