燃油双联同向过滤器阀组制造技术

本申请公开了一种燃油双联同向过滤器阀组，其被构型为将第一部分切换至其第一侧与第一过滤器连通且联动地将第二部分切换至其第一侧与第一过滤器连通形成第一油路；或者将第一部分切换至其第二侧与第二过滤器连通且联动地将第二部分切换至其第二侧与第二过滤器连通形成第二油路。本申请中的燃油同向进出的双联过滤器阀组，不仅能实现燃油同向进出，还能够缩小阀组的体积，降低阀组的制造成本。并能通过平衡油路实现两个过滤器之间的平稳过渡，避免切换时的压力突变导致燃烧系统的振动，提高安全性。提高安全性。提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
燃油双联同向过滤器阀组


[0001]本申请涉及燃烧系统的部件，尤其涉及燃烧系统的过滤部件。

技术介绍

[0002]进入燃烧系统的燃油中会伴随各种杂质，杂质未经过滤进入燃烧系统会对燃烧系统产生危害，例如长久的磨损会导致阀门泄露；杂质进入油枪可能造成堵塞，发生安全事故；杂质直接进行燃烧会造成燃烧系统的排放不达标等。因此需要对燃油进行过滤，去除杂质。双联过滤器能够仅通过对阀门的切换，实现过滤器一备一用，进而实现燃烧系统连续稳定的工作。
[0003]但常规的双联过滤器阀组，体积较大，需要占用较大的操作平台，并且无法实现燃油的同向进出。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于针对现有技术问题中的一个或者多个，提出改进的过滤器。
[0005]为此本申请的一些实施例提出了一种燃油同向双联过滤器阀组，其包括联动三通球阀，其包括用于将进入的燃油进行分配的第一部分，从过滤器回收经过滤的燃油的第二部分，以及耦合在第一部分和第二部分上的控制部分；其中，所述第一部分包括进油口用于接入燃油，位于第一侧的将进油口连通至第一过滤器的第一分油口、以及位于第二侧的将进油口连通至第二过滤器的第二分油口；所述第二部分包括出油口，位于所述第一侧的将出油口连通至第一过滤器的第一收油口、位于所述第二侧的将出油口连通至第二过滤器3的第二收油口；所述控制部分被构型将第一部分切换至其第一侧与第一过滤器连通且联动地将第二部分切换至其第一侧与第一过滤器连通形成第一油路；或者将第一部分切换至其第二侧与第二过滤器连通且联动地将第二部分切换至其第二侧与第二过滤器连通形成第二油路；以及通过第一溢流闸阀以及第一接头连接在第一过滤器的溢流口的第一溢流管；通过第二溢流闸阀、第二接头连接在第二过滤器的溢流口的第二溢流管；所述第一过滤器底部的排污口依次连接第一排油管、第一排油三通、第一平衡连通管和第一排油闸阀：所述第二过滤器底部的排污口依次连接第二排油管、第二排油三通、第二平衡连通管和第二排油闸阀；所述第一排油闸阀与所述第二排油闸阀彼此连接；第一堵头连接在所述第一排油三通的排污口上，第二堵头连接在所述第二排油三通的排污口上。
[0006]在一些实施例中，所述第一溢流闸阀通过第一法兰盘连接在所述第一过滤器的顶部的第二法兰盘上；所述第二溢流闸阀通过第三法兰盘连接在第二过滤器的顶部的第四法兰盘上；所述第一溢流闸阀通过所述第一接头连接所述第一溢流管；所述第二溢流闸阀通过所述第二接头连接所述第二溢流管；所述第一溢流管具有第一溢流口，所述第二溢流管具有第二溢流口，所述第一溢流口的水平位置被构型为所述第一过滤器内燃油灌满时，多余的燃油会从第一溢流口溢出；且所述第二溢流口的水平位置被配置为所述第二过滤器内燃油灌满时，多余的燃油会从所述第二溢流口溢出。
[0007]在一些实施例中，所述联动三通球阀涡轮蜗杆同向三通球阀，所述控制部分是蜗轮蜗杆控制部分。
[0008]在一些实施例中，所述第一过滤器是第一篮式过滤器，所述第二过滤器是第二篮式过滤器。
[0009]本申请中的燃油同向进出的双联过滤器阀组，不仅能实现燃油同向进出，还能够缩小阀组的体积，降低阀组的制造成本。并能通过平衡油路实现两个过滤器之间的平稳过渡，避免切换时的压力突变导致燃烧系统的振动，提高安全性。
附图说明
[0010]图1是根据本申请的实施例的燃油双联同向过滤器阀组从正向观察的结构平面示意图；
[0011]图2是根据本申请的实施例的燃油双联同向过滤器阀组从背向观察的结构平面示意图；
[0012]图3是根据本申请的实施例的燃油双联同向过滤器阀组的结构立体示意图；
[0013]图4是根据本申请的实施例的燃油双联同向过滤器阀组的另一角度的结构立体示意图。
具体实施方式
[0014]这里所公开的具体结构和功能细节仅仅是代表性的，并且是用于描述本申请的示例性实施例的目的。但是本申请可以通过许多替换形式来具体实现，并且不应当被解释成仅仅受限于这里所阐述的实施例。
[0015]应当理解的是，虽然在这里可能使用了术语“第一”、“第二”等等来描述各个单元，但是这些单元不应当受这些术语限制。使用这些术语仅仅是为了将一个单元与另一个单元进行区分。举例来说，在不背离示例性实施例的范围的情况下，第一单元可以被称为第二单元，并且类似地第二单元可以被称为第一单元。这里所使用的术语“和/或”包括其中一个或更多所列出的相关联项目的任意和所有组合。
[0016]这里所使用的术语仅仅是为了描述具体实施例而不意图限制示例性实施例。除非上下文明确地另有所指，否则这里所使用的单数形式“一个”、“一项”还意图包括复数。还应当理解的是，这里所使用的术语“包括”和/或“包含”规定所陈述的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在，而不排除存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。
[0017]根据本申请的实施例的燃油双联同向过滤器阀组100整体而言如图1、图2、图3、图4所示，包括涡轮蜗杆同向三通球阀1，其包括用于将进入的燃油分配给过滤器的第一部分，从过滤器回收经过滤的燃油的第二部分，以及耦合在第一部分和第二部分上的控制部分。第一部分包括进油口101用于接入燃油，位于第一侧的将进油口连通至第一篮式过滤器2的第一分油口102A、位于第二侧的将进油口连通至第二篮式过滤器3的第二分油口102B。第二部分包括出油口103，位于第一侧的将出油口连通至第一篮式过滤器2的第一收油口104A、位于第二侧的将出油口连通至第二篮式过滤器3的第二收油口104B。控制部分，例如蜗轮蜗杆控制部分，其被构型为将第一部分切换至其第一侧与第一篮式过滤器连通且联动地将第
二部分切换至其第一侧与第一篮式过滤器连通形成第一油路C1，或者将第一部分切换至其第二侧与第二篮式过滤器连通且联动地将第二部分切换至其第二侧与第二篮式过滤器连通形成第二油路C2。
[0018]燃油双联同向过滤器阀组100还包括通过第一溢流闸阀4A以及第一接头5A连接在第一篮式过滤器2的溢流口的第一溢流管6A、通过第二溢流闸阀4B、第二接头5B连接在第二篮式过滤器3的溢流口的第二溢流管6B、第一篮式过滤器2底部的排污口依次连接第一排油管7A、第一排油三通8A、第一平衡连通管10A和第一排油闸阀11A，第二篮式过滤器3底部的排污口依次连接第二排油管7B、第二排油三通8B、第二平衡连通管10B和第二排油闸阀11B，第一排油闸阀11A第二排油闸阀11B彼此连接。第一堵头9A连接在第一排油三通8A的排污口81A上，第二堵头9B连接在第二排油三通8B的排污口81B上，可以拆下后用于排除过滤器内的油污。
[0019]第一溢流闸阀4A可以通过法兰盘连接在第一篮式过滤器2的顶部的法兰盘上，第二溢流闸阀4B可以通过法兰盘连接在第二篮式过滤器3的顶部的法兰盘上。第一溢流闸阀4A通过第一接头5A连接第一溢流管6A；第二溢流闸阀4B通过第二接头5B连接第二溢流管6B。第一溢流管6A具有第一溢流口61A，第二溢流管6B本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.燃油双联同向过滤器阀组，其特征在于：包括联动三通球阀，其包括用于将进入的燃油进行分配的第一部分，从过滤器回收经过滤的燃油的第二部分，以及耦合在第一部分和第二部分上的控制部分；其中，所述第一部分包括进油口用于接入燃油，位于第一侧的将进油口连通至第一过滤器的第一分油口、以及位于第二侧的将进油口连通至第二过滤器的第二分油口；所述第二部分包括出油口，位于所述第一侧的将出油口连通至第一过滤器的第一收油口、位于所述第二侧的将出油口连通至第二过滤器的第二收油口；所述控制部分被构型将第一部分切换至其第一侧与第一过滤器连通且联动地将第二部分切换至其第一侧与第一过滤器连通形成第一油路；或者将第一部分切换至其第二侧与第二过滤器连通且联动地将第二部分切换至其第二侧与第二过滤器连通形成第二油路；以及通过第一溢流闸阀以及第一接头连接在第一过滤器的溢流口的第一溢流管；通过第二溢流闸阀、第二接头连接在第二过滤器的溢流口的第二溢流管；所述第一过滤器底部的排污口依次连接第一排油管、第一排油三通、第一平衡连通管和第一排油闸阀：所述第二过滤器底部的排污口依次连接第二排油管、第二排油三通、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞蕾，陈磊，
申请(专利权)人：柘科上海燃烧设备有限公司，
类型：新型
国别省市：