本发明专利技术公开了一种公路工程道路桥梁限位装置，涉及路桥施工建筑技术领域，包括位于桥梁与桥墩之间的支座垫石，所述支座垫石顶部与桥梁相固定，所述支座垫石与桥梁与桥墩之间设有落卡机构，所述落卡机构包括：卡陷组件，包括位于桥墩上的凹陷部，所述支座垫石位于凹陷部内时桥梁与桥墩相接触，所述凹陷部的壁面对位于凹陷部内的支座垫石水平方向移动进行限制；阻落组件，其在桥梁与桥墩之间处于正常活动范围内，能够阻挡支座垫石进入凹陷部内，本发明专利技术通过在卡限组件以及阻落组件的配合作用下，当桥梁与桥墩脱离正常的缓冲活动范围时，能够在对桥梁与桥墩之间的限位起到加强作用，起到了有效的防止桥梁从桥墩上塌落下的限位效果。有效的防止桥梁从桥墩上塌落下的限位效果。有效的防止桥梁从桥墩上塌落下的限位效果。
【技术实现步骤摘要】
一种公路工程道路桥梁限位装置
[0001]本专利技术涉及路桥施工建筑
，具体为一种公路工程道路桥梁限位装置。
技术介绍
[0002]桥梁广泛应用于交通的公路以及铁路中，其中，桥梁与盖梁之间通过橡胶材质的支座垫石，从而防止梁体和盖梁产生硬性碰撞，在实际应用中，通常会架设相应的桥梁限位装置，从而用来防止桥梁因遇到地震、飓风等外部因素作用下导致桥梁与盖梁之间发生横向位移，防止桥梁对安全性造成影响。
[0003]现有的桥梁限位装置如中国专利公开号为：CN106351114B，该专利的名称为“一种多级抗震桥梁防碰撞和落梁装置”，该专利包括“能与左梁连接的左端限位组件，能与右梁连接的右端限位组件、连接组件和能与桥墩固定的耗能组件，左端限位组件和右端限位组件具有相互搭连并能左右限位滑动结构，连接组件位于左端限位组件和右端限位组件之间，能将左端限位组件和右端限位组件使左梁和右梁离合时的地震力传递给耗能组件，通过耗能组件弹塑性变形来耗散能量，根据设定限位组件的相对位移阈值，该装置能实现小位移时自由变形中位移时耗能、大位移时锁定的多级限位功能。
[0004]而一些高架桥梁通常需要在桥墩与桥梁之间增加相应的桥梁限位装置，常见的方式在桥梁的底部固定安装多个环绕桥墩支撑块的防落梁挡块，从而对桥梁的与桥墩之间的偏移起到限位作用，但是该方式不足之处在于，现有的防落梁挡块所起到防脱阻挡作用，主要依靠防落梁挡块自身硬度以及与桥梁之间的安装连接强度，对于以吨计重的桥梁来说，这对防落梁挡块自身硬度以及与桥梁之间连接牢固度的具有极高的要求，否则难以起到有效的防止桥梁从桥墩上塌落下的限位作用，施工难度大。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种公路工程道路桥梁限位装置，以解决上述现有技术中的不足之处。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种公路工程道路桥梁限位装置，包括位于桥梁与桥墩之间的支座垫石，所述支座垫石顶部与桥梁相固定，所述支座垫石与桥梁与桥墩之间设有落卡机构，所述落卡机构包括：
[0008]卡陷组件，包括位于桥墩上的凹陷部，所述支座垫石位于凹陷部内时桥梁与桥墩相接触，所述凹陷部的壁面对位于凹陷部内的支座垫石水平方向移动进行限制；
[0009]阻落组件，其在桥梁与桥墩之间处于正常活动范围内，能够阻挡支座垫石进入凹陷部内。
[0010]优选的，所述卡陷组件还包括有位于凹陷部内的支撑组件，所述支撑组件对支座垫石底部起到支撑限位作用。
[0011]优选的，所述支撑组件包括有与支座垫石底部相固定的托板，所述托板的底部设
有两个呈“八”字型分布的支撑板，两个所述支撑板顶部均通过铰接单元与托板相铰接，所述两个所述支撑板底部均各自通过阻落组件与凹陷部相连接。
[0012]优选的，所述阻落组件包括能够在凹陷部底部滑移的长条块，所述长条块的一侧与支撑板相铰接，所述长条块另一侧铰接有第一板体，所述第一板体远离长条块的一端通过铰链单元铰接有与第一板体相同规格的第二板体，所述第二板体远离第一板体的一端与凹陷部的侧壁相铰接，所述第一板体与第二板体构成一个铰接处呈向上隆起的屋脊状板面，屋脊状板的隆起处固定有伸出凹陷部的支柱，所述支柱的顶端抵接有与桥梁底部固定的凸起块。
[0013]优选的，所述托板上开设有供支柱活动贯穿的通口，所述托板的边缘与凹陷部的内壁面相适配平齐。
[0014]优选的，所述凸起块为圆盘块，所述支柱的轴心线垂直接触于凸起块的盘面圆心位置。
[0015]优选的，所述凹陷部为开设于桥墩顶部的矩形坑槽，所述凹陷部的槽口与桥梁之间通过弹性封闭套相连接，所述凹陷部的槽口与桥梁地面之间构成遮蔽空间，对进凹陷部内部行遮蔽防护。
[0016]优选的，所述托板的周向边沿上均固定有多个能够与凹陷部内壁面相接触的弹性缓冲块。
[0017]优选的，所述第一板体与第二板体之间通过多个弹性连接绳相连接。
[0018]优选的，所述弹性封闭套为双层套体，所述弹性封闭套的双层套体之间固定有多个密闭空腔构造。
[0019]在上述技术方案中，本专利技术提供的一种公路工程道路桥梁限位装置，支座垫石通过落卡机构在桥梁与桥墩之间进行安装连接，在卡限组件以及阻落组件的配合作用下，当桥梁与桥墩脱离正常的缓冲活动范围时，能够在对桥梁与桥墩之间的限位起到加强作用，防止桥梁从桥墩上塌落，为后续的修复工作提供便捷，该方式无需极高的安装连接强度要求，同时起到了有效的防止桥梁从桥墩上塌落下的限位效果。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术一种公路工程道路桥梁限位装置的示意图；
[0022]图2为本专利技术一种公路工程道路桥梁限位装置的另一实施例示意图；
[0023]图3为本专利技术为图2实施例中的凹陷部剖视示意图；
[0024]图4为本专利技术为图3中A处放大图；
[0025]图5为本专利技术一种公路工程道路桥梁限位装置的弹性橡胶套筒位于凸起块上剖视示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、支座垫石；2、卡陷组件；3、凹陷部；4、阻落组件；4.1、长条块；4.2、第一板体；4.3、第二板体；4.4、支柱；4.5、凸起块；5、支撑组件；5.1、托板；5.11、通口；5.2、支撑板；
5.3、铰接单元；5.31、基底板；6、弹性连接绳；7、弹性封闭套；8、铰链单元；9、弹性缓冲块；10、弹性橡胶套筒。
具体实施方式
[0028]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细介绍。
[0029]请参阅图1
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5，本专利技术实施例提供的一种公路工程道路桥梁限位装置，包括位于桥梁与桥墩之间的支座垫石1，支座垫石1顶部与桥梁相固定，支座垫石1与桥梁与桥墩之间设有落卡机构，落卡机构包括：
[0030]卡陷组件2，包括位于桥墩上的凹陷部3，支座垫石1位于凹陷部3内时桥梁与桥墩相接触，凹陷部3的壁面对位于凹陷部3内的支座垫石1水平方向移动进行限制；
[0031]阻落组件4，其在桥梁与桥墩之间处于正常活动范围内，能够阻挡支座垫石1进入凹陷部3内。
[0032]具体的，支座垫石1的底部与桥墩顶部相固定，支座垫石1具有水平方向以及竖直方向上的具有一定范围内的形变缓冲效果，为现有技术不赘述，凹陷部3为环形槽体，环形槽体整体的圆心位于桥墩中部，支座垫石1位于环形槽体的环形槽体整体的圆心位置，环形槽体的槽宽数值大于支座垫石1的最大宽度，环形槽体的内环直径数值大于支座垫石1的最大长度，优选的，支座垫石1体型为正方体形态，支座垫石1能够整个落入环形槽体内，从而环形槽体对支座垫石1进行限位，阻本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路工程道路桥梁限位装置，包括位于桥梁与桥墩之间的支座垫石(1)，所述支座垫石(1)顶部与桥梁相固定，其特征在于，所述支座垫石(1)与桥梁与桥墩之间设有落卡机构，所述落卡机构包括：卡陷组件(2)，包括位于桥墩上的凹陷部(3)，所述支座垫石(1)位于凹陷部(3)内时桥梁与桥墩相接触，所述凹陷部(3)的壁面对位于凹陷部(3)内的支座垫石(1)水平方向移动进行限制；阻落组件(4)，其在桥梁与桥墩之间处于正常活动范围内，能够阻挡支座垫石(1)进入凹陷部(3)内。2.根据权利要求1所述的一种公路工程道路桥梁限位装置，其特征在于，所述卡陷组件(2)还包括有位于凹陷部(3)内的支撑组件(5)，所述支撑组件(5)对支座垫石(1)底部起到支撑限位作用。3.根据权利要求2所述的一种公路工程道路桥梁限位装置，其特征在于，所述支撑组件(5)包括有与支座垫石(1)底部相固定的托板(5.1)，所述托板(5.1)的底部设有两个呈“八”字型分布的支撑板(5.2)，两个所述支撑板(5.2)顶部均通过铰接单元(5.3)与托板(5.1)相铰接，所述两个所述支撑板(5.2)底部均各自通过阻落组件(4)与凹陷部(3)相连接。4.根据权利要求3所述的一种公路工程道路桥梁限位装置，其特征在于，所述阻落组件(4)包括能够在凹陷部(3)底部滑移的长条块(4.1)，所述长条块(4.1)的一侧与支撑板(5.2)相铰接，所述长条块(4.1)另一侧铰接有第一板体(4.2)，所述第一板体(4.2)远离长条块(4.1)的一端通过铰链单元(8)铰接有与第一板体(4.2)相同规格的第二板体(4.3)...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘国耘，刘超，徐增力，岳作文，陆永，杨大春，胡旭，
申请(专利权)人：滁州开顺建筑工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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