一种制动间隙调整机构、湿式制动器及工程机械制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动间隙调整机构、湿式制动器及工程机械，

【技术实现步骤摘要】
一种制动间隙调整机构、湿式制动器及工程机械


[0001]本技术涉及制动器
，具体涉及一种制动间隙调整机构、湿式制动器及工程机械。

技术介绍

[0002]轮式挖掘机湿式驱动桥制动间隙不可调整，工作一定时间，制动间隙增大，整机制动距离增加，存在安全隐患。
[0003]现有技术行车制动通过液压油进入齿圈与活塞之间的腔体，推动活塞压紧摩擦盘和摩擦片 ，实现行车制动。如图1所示，现有技术中，制动间隙不可调整，只能通过不定期测量制动间隙来确定行车制动是否安全以及摩擦片是否需要更换。
[0004]现有技术的测量制动间隙流程如图2所示：打开加油堵头；不实施制动，测量尺寸A；实施制动，测量尺寸B；制动间隙为B
‑
A。现有技术的湿式驱动桥有如下缺点：制动间隙不可调整，存在安全隐患；摩擦片较薄（8
‑
10mm），摩擦片组维修更换周期短，服务费用高；摩擦片更换完全依靠测量制动间隙费时费力。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种制动间隙调整机构、湿式制动器及工程机械，以解决现有技术中湿式驱动桥制动间隙不可调整、摩擦片组维修更换周期短的问题。
[0006]为达到上述目的，本技术是采用下述技术方案实现的：
[0007]第一方面，本申请公开了一种制动间隙调整机构，包括壳体以及位于所述壳体内的齿圈、活塞、摩擦盘和摩擦片；
[0008]所述活塞滑动连接在所述齿圈和摩擦盘之间；
[0009]所述齿圈上设有驱动机构，所述驱动机构工作带动所述活塞向靠近所述摩擦盘的一侧运动，以调整所述摩擦盘和摩擦片之间的间隙。
[0010]进一步地，所述驱动机构为调整螺栓，所述齿圈上设有三段式阶梯孔，中间段的阶梯孔内设有压缩弹簧，末端的阶梯孔内设有内螺纹；
[0011]所述调整螺栓压缩并穿过所述压缩弹簧装配于末端阶梯孔内，所述活塞的一端部位于末端的阶梯孔的一侧。
[0012]进一步地，所述调整螺栓为沉头调整螺栓，所述沉头调整螺栓的头部位于首端阶梯孔端面的内侧。
[0013]进一步地，调整螺栓为沉头细牙调整螺栓。
[0014]进一步地，所述压缩弹簧的压缩量等于所述摩擦片的可磨损厚度。
[0015]进一步地，所述壳体上还设有安装油堵的安装孔，所述安装孔和所述三段式阶梯孔同轴设置。
[0016]第二方面，本申请公开了一种湿式制动器，包括上述任一项所述的制动间隙调整机构。
[0017]第三方面，本申请公开了一种工程机械，包括上述所述的湿式制动器。
[0018]根据上述技术方案，本技术的实施例至少具有以下效果：本申请通过齿圈上连接的驱动机构带动活塞运动来调整摩擦盘和摩擦片之间的间隙，实现了制动间隙可调，可根据摩擦片的使用程度实时调整制动间隙，使得摩擦片组维修更换周期更长，保证了行车安全。
附图说明
[0019]图1为现有技术调整结构示意图；
[0020]图2为现有技术中制动间隙调整示意图；
[0021]图3为本技术间隙调整机构的示意图；
[0022]图4为本技术中齿圈的示意图；
[0023]图5为本技术中调整螺栓的示意图；
[0024]图6为本技术中压缩弹簧的示意图。
[0025]其中：1、油堵；2、壳体；3、齿圈；4、活塞；5、摩擦盘；6、摩擦片；7、调整螺栓；8、压缩弹簧。
具体实施方式
[0026]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0027]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术而不是要求本技术必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0028]相关术语解释：
[0029]制动间隙指制动器在非工作状态下，摩擦片与摩擦盘（或制动鼓）之间的最小间隙。
[0030]预设制动间隙指厂家推荐的摩擦片与摩擦盘的制动间隙。
[0031]可磨损厚度指摩擦片允许磨损的最大厚度。
[0032]实施例1
[0033]一种制动间隙调整机构，包括壳体2以及位于壳体2内的齿圈3、活塞4、摩擦盘5和摩擦片6；活塞4滑动连接在齿圈3和摩擦盘5之间；齿圈3上设有驱动机构，驱动机构工作带动活塞4向靠近摩擦盘5的一侧运动，以调整摩擦盘5和摩擦片6之间的间隙。
[0034]本申请通过齿圈上连接的驱动机构带动活塞运动来调整摩擦盘和摩擦片之间的间隙，实现了制动间隙可调，可根据摩擦片的使用程度实时调整制动间隙，使得摩擦片组维修更换周期更长，保证了行车安全。
[0035]下面通过具体的结构对本申请进行说明。
[0036]在本申请中，驱动机构采用调整螺栓7的设计形式。如图3所示，齿圈3上设有三段式阶梯孔，阶梯孔的孔径从左向右依次减少，中间段的阶梯孔内设有压缩弹簧8，末端的阶
梯孔内设有内螺纹；调整螺栓7压缩并穿过压缩弹簧8装配于末端阶梯孔内，活塞4的左端部位于末端的阶梯孔的右侧。
[0037]使用时，通过转动调整螺栓7，调整螺栓7的尾端压住活塞4，并带动活塞4向右运动，活塞4向右运动可调节摩擦盘5和摩擦片6之间的距离，即可改变制动间隙。
[0038]在一些进一步地实施例中，如图4
‑
6所示，调整螺栓7设计为沉头调整螺栓，沉头调整螺栓的头部位于首端阶梯孔端面的内侧，以防止发生干涉。调整螺栓7进一步可采用为沉头细牙调整螺栓，细牙螺钉自锁性好，并可以精准调节距离。在一些进一步地实施例中，并设计压缩弹簧8的压缩量等于摩擦片6的可磨损厚度。压缩弹簧刚度较大，保证调整螺栓预紧力。
[0039]在一些实施例中，壳体2上还设有安装油堵1的安装孔，并设计该安装孔和三段式阶梯孔同轴设置，此设计可方便操作者对调整螺栓7进行操作。
[0040]如图3所示，当感觉制动距离明显变长时，打开油堵1，使用专用工具顺时针旋转调整螺栓7，调整螺栓7推动活塞4，活塞4推动摩擦盘5。直到摩擦盘与摩擦片接触（拧紧力矩急剧增大），此时根据调整螺栓螺距与预设制动间隙的关系，反向旋转一定角度，将过大的制动间隙调整为预设制动间隙。如：制动间隙为1mm，调整螺栓螺距为1mm，反向旋转角度即为180
°
。
[0041]当摩擦片磨损到极限位置后，因为压缩弹簧8的压缩量等于摩擦片6的可磨损厚度，此时压缩弹簧已处于极限位置，调整螺栓拧不动，调整完制动间隙后，制动效果没有变化，则摩擦片组需要更换。
[0042]本申请的间隙调整机构，可以保证行车制动安全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动间隙调整机构，其特征在于，包括壳体（2）以及位于所述壳体（2）内的齿圈（3）、活塞（4）、摩擦盘（5）和摩擦片（6）；所述活塞（4）滑动连接在所述齿圈（3）和摩擦盘（5）之间；所述齿圈（3）上设有驱动机构，所述驱动机构工作带动所述活塞（4）向靠近所述摩擦盘（5）的一侧运动，以调整所述摩擦盘（5）和摩擦片（6）之间的间隙。2.根据权利要求1所述的制动间隙调整机构，其特征在于，所述驱动机构为调整螺栓（7），所述齿圈（3）上设有三段式阶梯孔，中间段的阶梯孔内设有压缩弹簧（8），末端的阶梯孔内设有内螺纹；所述调整螺栓（7）压缩并穿过所述压缩弹簧（8）装配于末端阶梯孔内，所述活塞（4）的一端部位于末端的阶梯孔的一侧。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：马军，李乾坤，刘世龙，张勇，王晋强，聂国宇，
申请(专利权)人：徐州徐工挖掘机械有限公司，
类型：新型
国别省市：