【技术实现步骤摘要】
加氢处理催化剂及其制备方法和应用
[0001]本专利技术涉及一种加氢处理催化剂及其制备方法和应用,特别是涉及一种高芳烃含量原料油的加氢处理催化剂及其制备方法和应用。
技术介绍
[0002]作为石油加工领域最为重要的二次加工技术,催化裂化是炼油厂进行重油轻质化的核心过程。随着原料油开采量的增加,原油的质量逐渐变差,尤其在我国加工原料的重质化和劣质化趋势更为明显。因此,需要利用催化裂化过程来加工更多重质化原料,能够得到高辛烷值汽油的同时,有生产出大量硫、氮、芳烃含量高,十六烷值或十六烷指数低,且安定性极差的催化柴油。然而,催化柴油很难直接满足我国日趋严格环保法规和柴油产品指标,需要进一步加工处理才能满足成品油的要求。同时,我国的油品市场的需求结构随着经济发展发生了大的变化,柴油产品的需求正在逐年减少,汽油需求有所增加。炼油企业面临着劣质柴油产量过剩的局面,全厂产品结构难以调整。若减少催化柴油的产量,势必会造成汽油产品减产。因此,炼油企业需要一种合适的加工工艺,在不减少催化裂化加工量的前提下,能够完成催化柴油向其他产品转化和油品品质量升级。
[0003]目前,催化柴油中富含的芳烃是阻碍其加工成为高质量柴油或进行转化的关键因素。催化柴油的加工过程需要消耗大量的氢气进行一定程度的芳烃饱和,既造成了能耗增加,又降低了该部分柴油的附加值。将催化柴油中芳烃的种类与其辛烷值进行对照,大多数的芳烃都能够作为车用汽油的组分。通过将催化柴油直接加氢转成高辛烷值的汽油,既能解决我国汽油短缺的现状,又能将柴油产量降低,这是一条经济、高效 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种加氢处理催化剂,其特征在于:所述催化剂以第
Ⅵ
B族金属氧化物和/或第
Ⅷ
族金属氧化物作为活性金属,以含碳氧化铝为载体,以最终加氢处理催化剂的重量为基准,催化剂中碳的质量分数为1.88wt%~4.00wt%,加氢处理催化剂的吡啶红外酸中,大于350℃的酸量为0.070mmol/g~0.115mmol/g,所述加氢处理催化剂最可几孔径为6.5nm~8.3nm。2.根据权利要求1所述的催化剂,其特征在于:以最终加氢处理催化剂的重量为基准,催化剂中碳的质量分数为2.00wt%~3.90wt%,加氢处理催化剂的吡啶红外酸中,大于350℃的酸量为0.080mmol/g~0.120mmol/g;所述加氢处理催化剂最可几孔径为6.7nm~7.9nm。3.根据权利要求1所述的催化剂,其特征在于:所述催化剂的比表面积为195m2/g~240m2/g;孔容为0.31mL/g~0.49mL/g。4.根据权利要求3所述的催化剂,其特征在于:所述催化剂的比表面积为200m2/g~235m2/g;孔容为0.33mL/g~0.47mL/g。5.根据权利要求1所述的催化剂,其特征在于:所述加氢处理催化剂最可几孔径为M nm,(M
‑
1) nm至(M+1) nm孔道的孔体积占催化剂总孔体积的60%~85%,优选为65%~80%。6.根据权利要求1所述的催化剂,其特征在于:以最终加氢处理催化剂的重量为基准,催化剂中第
Ⅵ
B族金属氧化物为8%~30%,优选为10%~28%,
Ⅷ
族金属氧化物为1%~10%,优选为2%~8%。7.根据权利要求1所述的催化剂,其特征在于:所述第
Ⅵ
B族金属为钼和/或钨,第
Ⅷ
族金属为钴和/或镍。8.权利要求1
‑
7任一催化剂的制备方法,其特征在于:所述方法包括如下步骤:预处理后的氧化铝载体上进行积炭获得含碳氧化铝载体;在步骤(1)含碳氧化铝载体上引入活性金属,优选浸渍钼镍金属溶液;步骤(2)引入活性金属后的含碳氧化铝经干燥、焙烧后,得到加氢处理催化剂。9.根据权利要求8所述的方法,其特征在于:所述氧化铝载体的比表面积为300m2/g~380m2/g,优选为310m2/g~370m2/g;孔容为0.58mL/g~0.78mL/g,优选为0.60mL/g~0.75mL/g;氧化铝载体的最可几孔径为N nm,N值为7.0nm~9.5nm,优选为7.5nm~9.2nm;(N
‑
1) nm至(N+1) nm孔道的孔体积占催化剂总孔体积的70%~90%,优选为73%~88%。10.根据权利要求8所述的方法...
【专利技术属性】
技术研发人员:王会刚,杨占林,丁思佳,姜虹,刘奕,王方朝,彭绍忠,王继锋,
申请(专利权)人:中国石油化工股份有限公司大连石油化工研究院,
类型:发明
国别省市:
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