一种隧道二衬台车的对地牛腿支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道二衬台车的对地牛腿支架，包括：第一支撑腿；第二支撑腿，其顶部通过第一连接件与第一支撑腿的顶部连接；第一转动支腿，其顶端转动设置在第一支撑腿的底端；第二转动支腿，其顶端转动设置在第二支撑腿的底端；第一调节支杆，其顶端螺纹连接在第一转动腿的底端；第二调节支杆，其顶端螺纹连接在第二转动腿的底端；第一支撑垫，设置在第一调节支杆的底端；第二支撑垫，设置在第二调节支杆的底端。通过上述方式，本实用新型专利技术可以根据需要调节第一转动支腿和第二转动支腿的角度，也可以根据需要调节第一调节支杆和第二调节支杆的高度，灵活性高，可根据施工现场改变对地牛腿支架的形状，使得施工不容易受到限制。限制。限制。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道二衬台车的对地牛腿支架


[0001]本技术涉及隧道二衬台车
，具体为一种隧道二衬台车的对地牛腿支架。

技术介绍

[0002]隧道二衬台车(钢模台车)可适用于地铁、管廊隧道、地下城轨水利建筑物等施工，例如通过向隧道二衬台车的侧模外侧浇筑混凝土以形成地铁内部的侧墙。隧道二衬台车包括有车体以及用于支撑车体的对地牛腿支架。
[0003]目前，现有的对地牛腿支架存在以下技术缺陷：对地牛腿支架的形状是固定不变的，不可调节，灵活性低，在施工过程中容易受到限制，大大降低了用户的体验。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种隧道二衬台车的对地牛腿支架，能够解决上述技术问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种隧道二衬台车的对地牛腿支架，其特征在于，包括：第一支撑腿；第二支撑腿，其顶部通过第一连接件与所述第一支撑腿的顶部连接；第一转动支腿，其顶端转动设置在所述第一支撑腿的底端；第二转动支腿，其顶端转动设置在所述第二支撑腿的底端；第一调节支杆，其顶端螺纹连接在所述第一转动腿的底端；第二调节支杆，其顶端螺纹连接在所述第二转动腿的底端；第一支撑垫，设置在所述第一调节支杆的底端；第二支撑垫，设置在所述第二调节支杆的底端；其中，所述第一转动支腿的顶端与所述第一支撑腿的底端之间设置有使所述第一转动支腿与所述第一支撑腿固定连接的第一卡置机构，所述第二转动支腿的顶端与所述第二支撑腿的底端之间设置有使所述第二转动支腿与所述第二支撑腿固定连接的第二卡置机构。
[0008]进一步的，所述第一支撑腿和所述第二支撑腿对称设置。
[0009]进一步的，还包括：第二连接件，其一端设置在所述第一支撑腿中，另一端设置在所述第二支撑腿中，其中所述第二连接件处于所述第一连接件的下方。
[0010]进一步的，所述第一支撑垫包括设置在所述第一调节支杆的底端的第一转动球体、第一支撑座和第一盖板，其中所述第一支撑座设有第一收容凹槽，所述第一盖板设有与所述第一收容凹槽对应的第一卡置孔，且所述第一盖板可拆卸设置在所述第一支撑座上，所述第一转动球体收容在所述第一收容凹槽内且卡置在所述第一盖板远离所述第一调节支杆的一侧面中；所述第二支撑垫包括设置在所述第二调节支杆的底端的第二转动球体、第二支撑座和第二盖板，其中所述第二支撑座设有第二收容凹槽，所述第二盖板设有与所述第二收容凹槽对应的第二卡置孔，且所述第二盖板可拆卸设置在所述第二支撑座上，所述第二转动球体收容在所述第二收容凹槽内且卡置在所述第二盖板远离所述第二调节支
杆的一侧面中。
[0011]进一步的，所述第一卡置孔的孔径小于所述第一转动球体的直径，且所述第一盖板的一端通过第一螺钉螺纹连接在所述第一支撑座的一端，所述第一盖板的另一端通过第二螺钉螺纹连接在所述第二支撑座的另一端；所述第二卡置孔的孔径小于所述第二转动球体的直径，且所述第二盖板的一端通过第三螺钉螺纹连接在所述第二支撑座的一端，所述第二盖板的另一端通过第四螺钉螺纹连接在所述第二支撑座的另一端。
[0012]进一步的，所述第一转动腿的底端内沿其长度方向设有第一螺纹孔，所述第一调节支杆的顶端沿其长度方向设有与所述第一螺纹孔螺纹连接的第一外螺纹，所述第二转动腿的底端内沿其长度方向设有第二螺纹孔，所述第二调节支杆的顶端沿其长度方向设有与所述第二螺纹孔螺纹连接的第二外螺纹。
[0013]进一步的，所述第一转动支腿的顶端的两侧分别延伸设有第一延伸板和第二延伸板，所述第一支撑腿的底端收容在所述第一延伸板和所述第二延伸板之间，其中所述第一延伸板设有第一通孔，所述第一支撑腿的底端设有与所述第一通孔对应的第二通孔，所述第二延伸板设有与所述第一通孔对应的第三通孔，且所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔中插设有第一转杆；所述第二转动支腿的顶端的两侧分别延伸设有第三延伸板和第四延伸板，所述第二支撑腿的底端收容在所述第三延伸板和所述第四延伸板之间，其中所述第三延伸板设有第四通孔，所述第二支撑腿的底端设有与所述第四通孔对应的第五通孔，所述第四延伸板设有与所述第四通孔对应的第六通孔，且所述第四通孔、所述第五通孔和所述第六通孔中插设有第二转杆。
[0014]进一步的，所述第一卡置机构包括设置在所述第一延伸板中的第一开孔、设置在所述第一支撑腿的底端且与所述第一开孔对应的第二开孔、设置在所述第二延伸板且与所述第一开孔对应的第三开孔以及可拆卸插设在所述第一开孔、所述第二开孔和所述第三开孔中的第一钢销；所述第二卡置机构包括设置在所述第三延伸板中的第四开孔、设置在所述第二支撑腿的底端且与所述第四开孔对应的第五开孔、设置在所述第四延伸板且与所述第四开孔对应的第六开孔以及可拆卸插设在所述第四开孔、所述第五开孔和所述第六开孔中的第二钢销。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术提供了一种隧道二衬台车的对地牛腿支架，具备以下有益效果：本技术所公开的隧道二衬台车的对地牛腿支架包括：第一支撑腿；第二支撑腿，其顶部通过第一连接件与第一支撑腿的顶部连接；第一转动支腿，其顶端转动设置在第一支撑腿的底端；第二转动支腿，其顶端转动设置在第二支撑腿的底端；第一调节支杆，其顶端螺纹连接在第一转动腿的底端；第二调节支杆，其顶端螺纹连接在第二转动腿的底端；第一支撑垫，设置在第一调节支杆的底端；第二支撑垫，设置在第二调节支杆的底端。通过上述方式，本技术可以根据需要调节第一转动支腿和第二转动支腿的角度，也可以根据需要调节第一调节支杆和第二调节支杆的高度，灵活性高，使得可根据施工现场改变对地牛腿支架的形状，使得施工不容易受到限制，大大提升了用户的体验。
附图说明
[0017]图1为本技术隧道二衬台车的对地牛腿支架的第一状态结构示意图；
[0018]图2为本技术隧道二衬台车的对地牛腿支架的侧视结构示意图；
[0019]图3为本技术隧道二衬台车的对地牛腿支架的第二状态结构示意图；
[0020]图4为本技术隧道二衬台车的对地牛腿支架的支撑垫的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1
‑
4，本技术提供一种隧道二衬台车的对地牛腿支架，包括第一支撑腿11、第二支撑腿12、第一转动支腿13、第二转动支腿14、第一调节支杆15、第二调节支杆16、第一支撑垫17和第二支撑垫18。
[0023]第二支撑腿12发顶部通过第一连接件111与第一支撑腿11的顶部连接。优选地，第一支撑腿11和第二支撑腿12对称设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道二衬台车的对地牛腿支架，其特征在于，包括：第一支撑腿；第二支撑腿，其顶部通过第一连接件与所述第一支撑腿的顶部连接；第一转动支腿，其顶端转动设置在所述第一支撑腿的底端；第二转动支腿，其顶端转动设置在所述第二支撑腿的底端；第一调节支杆，其顶端螺纹连接在所述第一转动支腿的底端；第二调节支杆，其顶端螺纹连接在所述第二转动支腿的底端；第一支撑垫，设置在所述第一调节支杆的底端；第二支撑垫，设置在所述第二调节支杆的底端；其中，所述第一转动支腿的顶端与所述第一支撑腿的底端之间设置有使所述第一转动支腿与所述第一支撑腿固定连接的第一卡置机构，所述第二转动支腿的顶端与所述第二支撑腿的底端之间设置有使所述第二转动支腿与所述第二支撑腿固定连接的第二卡置机构。2.根据权利要求1所述的隧道二衬台车的对地牛腿支架，其特征在于，所述第一支撑腿和所述第二支撑腿对称设置。3.根据权利要求1所述的隧道二衬台车的对地牛腿支架，其特征在于，还包括：第二连接件，其一端设置在所述第一支撑腿中，另一端设置在所述第二支撑腿中，其中所述第二连接件处于所述第一连接件的下方。4.根据权利要求1所述的隧道二衬台车的对地牛腿支架，其特征在于，所述第一支撑垫包括设置在所述第一调节支杆的底端的第一转动球体、第一支撑座和第一盖板，其中所述第一支撑座设有第一收容凹槽，所述第一盖板设有与所述第一收容凹槽对应的第一卡置孔，且所述第一盖板可拆卸设置在所述第一支撑座上，所述第一转动球体收容在所述第一收容凹槽内且卡置在所述第一盖板远离所述第一调节支杆的一侧面中；所述第二支撑垫包括设置在所述第二调节支杆的底端的第二转动球体、第二支撑座和第二盖板，其中所述第二支撑座设有第二收容凹槽，所述第二盖板设有与所述第二收容凹槽对应的第二卡置孔，且所述第二盖板可拆卸设置在所述第二支撑座上，所述第二转动球体收容在所述第二收容凹槽内且卡置在所述第二盖板远离所述第二调节支杆的一侧面中。5.根据权利要求4所述的隧道二衬台车的对地牛腿支架，其特征在于，所述第一卡置孔的孔径小于所述第一转动球体的直径，且所述第一盖板的一端通过第一螺钉螺纹连接在所述第一支撑座的一端，所述第一盖板...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮高帆，简正彬，李康，左俊林，刘虎闱，
申请(专利权)人：中铁五局集团路桥工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：