本发明专利技术涉及一种复合式充气密封装置，包括气囊、三通接头、外层密封条、气压控制器、四通接头、排气阀、充气电磁阀和减压阀；所述气囊设置于所述外层密封条内，所述气囊两端分别连接有所述三通接头，所述四通接头通过气压传感器接口与所述气压控制器连接，所述四通接头通过三通接头与所述气囊连接，所述四通接头连接所述排气阀，所述四通接头与所述充气电磁阀连接，所述充气电磁阀通过电磁阀控制口与所述气压控制器连接，所述充气电磁阀与所述减压阀连接，解决传统密封条压紧力较小的问题，同时创新安装方式解决了目前其他充气密封条需要布置专用的凹槽带来的安装不方便问题。置专用的凹槽带来的安装不方便问题。置专用的凹槽带来的安装不方便问题。
【技术实现步骤摘要】
一种复合式充气密封装置及系统
[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种复合式充气密封装置及系统。
技术介绍
[0002]车辆在某些情况下需要应用到拥有高气密性的驾驶室系统，如涉水、通过污染区域时需要驾驶室内保持正压，以保持车内清洁，通常密封薄弱环节在于车门、车窗等可开启部位，传统密封条一般会存在接茬、排气孔等不利于密封的因素，且弹性较小，压紧力不足以形成牢固的密封环境。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是针对现有技术的不足从而提供一种复合式充气密封装置及系统，解决传统密封条压紧力较小的问题，同时创新安装方式解决了目前其他充气密封条需要布置专用的凹槽带来的安装不方便问题。
[0004]本专利技术是采用如下技术方案来实现的：
[0005]一种复合式充气密封装置，包括气囊、三通接头、外层密封条、气压控制器、四通接头、排气阀、充气电磁阀和减压阀；所述气囊设置于所述外层密封条内，所述气囊两端分别连接有所述三通接头，所述四通接头通过气压传感器接口与所述气压控制器连接，所述四通接头通过三通接头与所述气囊连接，所述四通接头连接所述排气阀，所述四通接头与所述充气电磁阀连接，所述充气电磁阀通过电磁阀控制口与所述气压控制器连接，所述充气电磁阀与所述减压阀连接。
[0006]一种复合式充气密封装置的系统，所述气压控制器内设有单片机，所述单片机控制电源开关、充气、保压和放气；
[0007]当处于充气状态时，单片机通过电磁阀控制口控制充气电磁阀打开，所述气囊开始充气，单片机通过气压传感器接头实时测量气体的压力，气压达到1.8bar时传感器发送信号至单片机，电磁阀控制口控制充气电磁阀关闭；
[0008]当处于保压状态时，充气电磁阀停止工作，单片机通过气压传感器接头实时测量气体的压力，当气囊压力下降至1.5bar时会再次触发充气电磁阀，使系统压力始终保持在1.5bar
‑
1.8bar范围内；
[0009]当处于放气状态时，排气阀打开，所述气囊放气。
[0010]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0011]采用塑性低、壁厚小、具备一定耐压能力的热缩橡胶管作为充气部件，材料塑性低可保证在充气后体积不会有过大膨胀，能达到预定压力而不破损；壁厚小能使双层泡管保持柔软，不影响正常关门力；耐压需至少0.2MPa，保证足够的充气后的压紧力。热缩胶管的收缩性在连接三通时有天然优势；橡胶气囊放置于传统密封条的泡管内，不需要专门设置安装结构；外层密封条对内部的充气结构起到保护作用，有利于延长产品使用寿命；无需改变车身结构就能使普通车型随时提高气密性水平，便于市面上现有产品改造升级；充气加
压的方式解决了以往靠密封条泡管内加海绵橡胶芯棒来提高密封条压紧力带来的关门困难问题。在关门前充气部件处于放气状态，密封条较柔软，关门后再对气囊进行充气；系统检测气压过低可随时自动补气，使气压始终保持在1.5
‑
2.0bar；使用车载制动系统气源，经减压后使用，与常规充气系统相比较减少了打气泵，节约成本的同时避免了打气泵带来的噪音。
附图说明
[0012]下面结合附图对实用专利技术作进一步的说明：
[0013]图1为本专利技术的结构示意图一；
[0014]图2为本专利技术的结构示意图二；
[0015]图3为本专利技术结构示意图的截面图；
[0016]图4为本专利技术原理图。
[0017]附图标记说明
[0018]1、外层密封条；2、气囊；3、三通接头；4、车体钣金；5、四通接头；6、排气阀；7、充气电磁阀；8、气压控制器；9、气压传感器接口；10、电磁阀控制口；11、减压阀。
具体实施方式
[0019]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0020]实施例一：
[0021]如图1
‑
4所示，一种复合式充气密封装置，包括气囊2、三通接头3、外层密封条1、气压控制器8、四通接头5、排气阀6、充气电磁阀7和减压阀11；所述气囊2设置于所述外层密封条1内并通过车体钣金4封口，所述气囊2采用塑性低、壁厚小、具备一定耐压能力的热缩橡胶管作为充气部件，材料塑性低可保证在充气后体积不会有过大膨胀，能达到预定压力而不破损；壁厚小能使双层泡管保持柔软，不影响正常关门力；耐压需至少0.2MPa，保证足够的充气后的压紧力。热缩胶管的收缩性在连接三通时有天然优势；橡胶气囊2放置于传统密封条的泡管内，不需要专门设置安装结构；外层母体密封条对内部的充气结构起到保护作用，有利于延长产品使用寿命；
[0022]所述气囊2两端分别连接有所述三通接头3，所述四通接头5通过气压传感器接口9与所述气压控制器8连接，所述四通接头5通过三通接头3与所述气囊2连接，所述四通接头5连接所述排气阀6，所述四通接头5与所述充气电磁阀7连接，所述充气电磁阀7通过电磁阀控制口10与所述气压控制器8连接，所述充气电磁阀7与所述减压阀11连接。
[0023]一种复合式充气密封装置的系统，所述气压控制器8内设有单片机，所述单片机控制电源开关、充气、保压和放气；
[0024]当处于充气状态时，单片机通过电磁阀控制口10控制充气电磁阀7打开，所述气囊2开始充气，单片机通过气压传感器接头实时测量气体的压力，气压达到1.8bar时传感器发送信号至单片机，电磁阀控制口10控制充气电磁阀7关闭；
[0025]当处于保压状态时，充气电磁阀7停止工作，单片机通过气压传感器接头实时测量气体的压力，当气囊2压力下降至1.5bar时会再次触发充气电磁阀7，使系统压力始终保持在1.5bar
‑
1.8bar范围内；
[0026]当处于放气状态时，排气阀6打开，所述气囊2放气；若出现故障，气压过高，减压阀11工作减小所述气囊2气压。
[0027]对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0028]以上所述，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种复合式充气密封装置，其特征在于：包括气囊、三通接头、外层密封条、气压控制器、四通接头、排气阀、充气电磁阀和减压阀；所述气囊设置于所述外层密封条内，所述气囊两端分别连接有所述三通接头，所述四通接头通过气压传感器接口与所述气压控制器连接，所述四通接头通过三通接头与所述气囊连接，所述四通接头连接所述排气阀，所述四通接头与所述充气电磁阀连接，所述充气电磁阀通过电磁阀控制口与所述气压控制器连接，所述充气电磁阀与所述减压阀连接。2.如权利要求1所述复合式充气密封装置的系统，其特征在于：所述气压控制器内设有单片机，...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋丽峰，祁磊，林森，段国伟，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。