一种车门密封装置、控制系统以及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种车门密封装置、控制系统以及车辆，所述车门密封装置包括设置在车身主体和车门主体之间匹配的密封条，所述密封条内具有空腔，所述空腔体内设置至少一个弹性增压管，所述弹性增压管连接有能往弹性增压管内充气的增压装置以及能对弹性增压管内气压进行泄压的泄压装置。当车门处于需要提高密封效果的状态或环境时，通过增压装置向密封条内的弹性增压管内充气，使得弹性增压管在密封条内膨胀，从而使密封条达到预设密封效果；当车门不需要达到之前的预设密封效果时，可以通过泄压装置来排出弹性增压管内的气压，从而实现密封条的压力调节。封条的压力调节。封条的压力调节。

【技术实现步骤摘要】
一种车门密封装置、控制系统以及车辆


[0001]本技术属于汽车安全
，具体来说，涉及用于提高车门密封性的装置、控制系统以及相应车辆。

技术介绍

[0002]车门密封装置是汽车的重要零部件之一，其对乘坐的舒适性和安全性都有着十分重要的作用。车门密封装置通常包括安装在车门主体与车身主体之间的密封条，有的密封条包括安装在车门主体和车身主体上的两部分结构，车门关闭时，两部分结构通过凹凸匹配的方式进行挤压结合，从而在车门和车身之间形成密封；有的密封条是单独设置车门或者车上上，且密封条内部充有气体，如图1所示，同样地，当车门关闭时，通过密封条被挤压从而形成车门和车身之间的密封。
[0003]但是由于车门密封装置的密封条经常受到车门的冲击及挤压，密封条在长期使用过程中容易产生永久型的变形，导致密封条局部密封效果降低，甚至造成雨水渗漏的问题，当车内开启空调时车门密封降低还会造成车内冷/暖气明显流失。另一方面，由于受到车门及车身门框的制作、装配精度及汽车行驶过程中的震动的影响，使得车门及车身门框之间的间隙过大，从而使车门密封条在长期使用过程中产生雨水渗漏的隐患。再者，车辆在静止或低速行驶的时候密封条可以起到隔绝外界声音的作用下，但是当车辆告诉行驶时，车内的噪音就会明显增大，影响乘坐的舒适性，因此有必要进一步提高车门的密封效果。
[0004]目前有通过往密封条内充气来保证密封条密封效果的技术，但是正如上所述，密封条在长期使用过程中存在损坏的情况，因此直接往密封条内的空腔充气会出现密封条漏气，其密封效果并不明显。r/>
技术实现思路

[0005]针对现有技术中汽车密封装置存在的密封效果差的问题，本技术提供了一种能够根据车辆所处环境主动提升车门密封效果的车门密封装置、控制系统以及车辆。
[0006]为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：
[0007]本技术第一方面提供了一种车门密封装置，包括设置在车身主体和车门主体之间匹配的密封条，所述密封条内具有空腔，所述空腔体内设置至少一个弹性增压管，所述弹性增压管连接有能往弹性增压管内充气的增压装置以及能对弹性增压管内气压进行泄压的泄压装置。
[0008]采用上述技术方案的车门密封装置，当车门处于需要提高密封效果的状态或环境时，就可以通过增压装置向密封条内的弹性增压管内充气，使得弹性增压管在密封条内膨胀，从而使密封条达到预设密封效果，当车门不需要达到之前的预设密封效果时，可以通过泄压装置来排出弹性增压管内的气压，从而实现密封条的压力调节。
[0009]进一步限定，所述增压装置包括：空压机；至少一个压力罐，所述压力罐的输入端连接空压机输出端，所述压力罐的输出端连接弹性增压管。通过空压机向压力罐充入高压
气体，高压气体进入弹性增压管使其膨胀，从而增加车门与车身之间的密封性。
[0010]本技术第二方面提供了一种车门密封控制系统，包括上述车门密封装置，以及：第一传感单元，用于检测车门的关闭状态；控制单元，其分别与第一传感单元和增压装置电连接；当第一传感单元检测到车门处于关闭状态时，所述控制单元控制增压装置向弹性增压管内充气使其达到第一预设压力值。
[0011]采用上述技术方案的车门密封控制系统，当第一传感单元检测到车门处于关闭状态时，为了提高车门与车身的密封性，控制单元控制增压装置工作，从而向弹性增压管充入高压气体，使其达到指定的压力值。
[0012]进一步限定，所述车门密封控制系统还包括：第二传感单元，用于检测汽车是否浸水；当第二传感单元检测到车辆处于浸水状态时且第一传感单元检测到车门处于关闭状态时，所述控制单元控制增压装置向弹性增压管内充气使其达到第二预设压力值。传统的密封结构由于密封不严密会导致大量雨水、积水通过门缝渗入汽车内部，造成汽车内部泡水乃至无法正常使用，给后期使用埋下安全隐患，因此本限定可以在第二传感单元检测到汽车浸水的情况下，通过增压装置向弹性增压管内充气使其达到第二预设压力值，从而提升车门的密封效果，在车辆被水浸泡或者淹没的情况下保护车辆和乘客，给乘客求救或自救争取更多的时间。
[0013]进一步限定，所述车门密封控制系统还包括：第三传感单元，用于检测汽车行驶的车速；当第三传感单元检测到车速达到速度阈值时且第一传感单元检测到车门处于关闭状态时，所述控制单元控制增压装置向弹性增压管内充气使其达到第三预设压力值。考虑到汽车在静止或低速行驶的时候上述车门密封装置基本可以隔绝外界的声音，但是当汽车高速行驶时车内的噪音就会明显的增大，舒适性会大幅度的降低，因此本限定通过第三传感单元来检测车速，当车速达到速度阈值时，控制单元就控制增压装置向弹性增压管内继续充气，使其达到第三预设压力值，进一步提高车门的密封效果。
[0014]进一步限定，所述车门密封控制系统还包括快接头，所述增压装置与泄压装置之间设有与控制单元连接的换向阀，所述换向阀用于控制增压装置产生的气体是向弹性增压管内流通还是向快接头流通。当需要利用增压装置产生的高压气体进行清洁时，可以通过控制单元调节换向阀，使增压装置产生的高压气体输送到快接头方向，快接头通过安装高压气枪就可以对汽车进行清洁，高压气体不但可以清洁发动机舱或其它不可用水清洁的部位，还可以给轮胎充气。
[0015]进一步限定，所述车门密封控制系统还包括：水泵，其通过控制单元控制水泵向增压装置提供水源；当控制单元控制水泵向增压装置提供水源时，所述换向阀用于控制增压装置产生的水流向快接头流通。当增压装置接入水源后，可以在需要进行高压水清洁时，通过控制单元控制水泵将水源泵入压力罐，同时控制换向阀将增压装置产生的高压水接通快接头，快接头通过安装高压水枪给汽车进行清洗，从而保持汽车的清洁。
[0016]进一步限定，所述压力罐并联设置有至少两个；其中：每个压力罐的进水入口设有进水电磁阀，每个压力罐的进气入口设有进气电磁阀，所述进水电磁阀和进气电磁阀分别与控制单元电连接。当进行高压气体清洁或密封充气时，控制单元控制关闭进水电磁阀，打开进气电磁阀，从而将高压气体送入高压气枪或弹性增压管；当进行高压水清洁时，控制单元控制关闭进气电磁阀，打开进水电磁阀，使高压水送入高压水枪进行清洁，设置多个压力
罐可以保证在使用过程中，一个直接使用，其余在进行加压以备使用。
[0017]进一步限定，所述控制单元连接有蓄电池。通过蓄电池可以单独向控制单元以及相应的用电部件提供电源，这样在汽车原有的电池不能使用的情况下还能够保证车门密封控制系统正常工作。
[0018]本技术第三方面提供了一种车辆，包括上述的车门密封控制系统。由于一般的车辆包含有四个车门，因此通过该车门密封控制系统可以同时对车辆所有车门进行密封操作。
[0019]本技术相比现有技术，具有如下有益效果：
[0020]1、通过在密封条内设置弹性增压管，可以对弹性增压管内进行充气，从而使得弹性增压管在密封条内膨胀，使密封条达到预设密封效果。
[0021]2、在车门关闭的时候(车辆静止本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门密封装置，包括设置在车身主体（1）和车门主体（2）之间匹配的密封条（3），所述密封条（3）内具有空腔（31），其特征在于，所述空腔（31）体内设置至少一个弹性增压管（32），所述弹性增压管（32）连接有能往弹性增压管（32）内充气的增压装置以及能对弹性增压管（32）内气压进行泄压的泄压装置。2.根据权利要求1所述的车门密封装置，其特征在于，所述增压装置包括：空压机（4）；至少一个压力罐，所述压力罐的输入端连接空压机（4）输出端，所述压力罐的输出端连接弹性增压管（32）。3.一种车门密封控制系统，包括权利要求2所述的车门密封装置，其特征在于，还包括：第一传感单元（11），用于检测车门的关闭状态；控制单元（5），其分别与第一传感单元（11）和增压装置电连接；当第一传感单元（11）检测到车门处于关闭状态时，所述控制单元（5）控制增压装置向弹性增压管（32）内充气使其达到第一预设压力值。4.根据权利要求3所述的车门密封控制系统，其特征在于，还包括：第二传感单元（12），用于检测汽车是否浸水；当第二传感单元（12）检测到车辆处于浸水状态时且第一传感单元（11）检测到车门处于关闭状态时，所述控制单元（5）控制增压装置向弹性增压管（32）内充气使其达到第二预设压力值。5.根据权利要求4所述的车门密封控制系统，其特征在于，还...

【专利技术属性】
技术研发人员：张高峰，李艳萍，
申请(专利权)人：恩峰伟业北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：