用于车辆的踏板反作用力模拟器和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆的踏板反作用力模拟器和车辆，用于车辆的踏板反作用力模拟器包括：主缸体；活塞，其安装至主缸体，并能够沿着自身的轴向方向移动；衔铁，其固定地连接至活塞；电磁铁组件，其固定至主缸体并以预定间隔面向衔铁；以及弹性构件，其设置在主缸体内并弹性地支撑活塞；其中，电磁铁组件能够产生吸引衔铁的磁力，以使得衔铁和活塞能够克服弹性构件的弹性支撑力而向靠近电磁铁组件的方向移动。本实用新型专利技术的踏板反作用力模拟器的电磁铁组件能够根据车载电脑的不同的电信号产生不同大小的吸引衔铁的磁力，以吸引衔铁带动活塞能够克服弹性构件的弹性支撑力而向靠近电磁铁组件的方向移动不同的距离，进而提供不同的踏板感觉。供不同的踏板感觉。供不同的踏板感觉。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的踏板反作用力模拟器和车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种用于车辆的踏板反作用力模拟器和车辆。

技术介绍

[0002]驾驶员踩下制动踏板的感觉会影响用户舒适性和乐趣性的驾驶体验。在现在的很多车辆中，踏板反作用力模拟器可以为驾驶员提供合适的制动踏板回馈力，以使得驾驶员更好地控制制动踏板，因此踏板反作用力模拟器是控制系统的重要部件。然而，不同的驾驶员对踏板感觉的需求不同，例如，有些驾驶员喜欢偏“软”的踏板感觉，而有些驾驶员喜欢偏“硬”的踏板感觉，这就需要车辆的踏板反作用力模拟器朝向客户个性化方向发展，以满足不同消费群体的个性化需求。
[0003]尽管现有的解耦式制动踏板反作用力模拟器可以通过橡胶模拟器外形设计来模拟不同的踏板反作用力曲线，从而实现不同的踏板感觉，但橡胶模拟器外形设计太过复杂，给后期设计调教工作带来较大的工作量，并且一旦确定了橡胶模拟器的形状，踏板感觉就固定了，不可再自行调节。
[0004]因此，现有的踏板反作用力模拟器存在进一步改进的需要。
[0005]公开于本技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种用于车辆的踏板反作用力模拟器和车辆，其中，踏板反作用力模拟器的电磁铁组件能够根据车载电脑的不同的电信号产生不同大小的吸引衔铁的磁力，以吸引衔铁带动活塞能够克服弹性构件的弹性支撑力而向靠近电磁铁组件的方向移动不同的距离，进而提供不同的踏板感觉。
[0007]根据本技术的第一方面，提供了一种用于车辆的踏板反作用力模拟器，包括：主缸体；活塞，其安装至主缸体，并能够沿着自身的轴向方向移动；衔铁，其固定地连接至所述活塞；电磁铁组件，其固定至所述主缸体并以预定间隔面向所述衔铁；以及弹性构件，其设置在主缸体内并弹性地支撑所述活塞；其中，所述电磁铁组件能够产生吸引所述衔铁的磁力，以使得衔铁和活塞能够克服弹性构件的弹性支撑力而向靠近电磁铁组件的方向移动。
[0008]优选地，所述衔铁的面向电磁铁组件的一侧设置有第一安装槽，所述第一安装槽内安装有第一永磁体；所述电磁铁组件的面向衔铁的一侧安装有第二永磁体，所述第二永磁体与第一永磁体的彼此面对的一面的极性相同，以产生互斥的磁力。
[0009]优选地，所述电磁铁组件包括：电磁铁；以及连接器，其一端电连接至所述电磁铁，其另一端电连接至车载电脑。
[0010]优选地，所述电磁铁包括：壳体，其面向衔铁的一侧设置有第二安装槽，所述第二永磁体安装在所述第二安装槽内；铁芯，其安装至所述壳体内部；以及线圈，其缠绕在所述铁芯上。
[0011]优选地，所述活塞设置有第一止挡部，所述电磁铁设置有第二止挡部，所述弹性构件抵止在所述第一止挡部和所述第二止挡部之间。
[0012]优选地，所述活塞进一步设置有环形延伸部，所述衔铁进一步设置有连接部，所述连接部以螺纹连接的方式安装至环形延伸部。
[0013]优选地，所述环形延伸部的圆周面上设置有通孔，通孔在环形延伸部的径向上贯穿环形延伸部。
[0014]优选地，所述衔铁进一步设置有安装部，所述安装部设置有所述第一安装槽。
[0015]优选地，所述活塞的远离电磁铁组件的一端连接至踏板杆。
[0016]根据本技术的第二方面，提供了一种车辆，配备有如第一方面所述的用于车辆的踏板反作用力模拟器。
[0017]本技术的用于车辆的踏板反作用力模拟器的电磁铁组件能够根据车载电脑的不同的电信号产生不同大小的吸引衔铁的磁力，以吸引衔铁带动活塞能够克服弹性构件的弹性支撑力而向靠近电磁铁组件的方向移动不同的距离，进而提供不同的踏板感觉。
[0018]本技术的装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本技术的特定原理。
附图说明
[0019]图1为本技术实施方案的用于车辆的踏板反作用力模拟器处于运动模式时的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施方案的用于车辆的踏板反作用力模拟器的立体分解图；
[0021]图3为本技术实施方案的电磁铁组件的结构示意图；
[0022]图4为本技术实施方案的密封盖板的结构示意图；
[0023]图5为本技术实施方案的活塞的结构示意图；
[0024]图6为本技术实施方案的衔铁的结构示意图；
[0025]图7为本技术实施方案的用于车辆的踏板反作用力模拟器正常运行时的踏板行程与踏板方反作用力的关系图；
[0026]图8为本技术实施方案的用于车辆的踏板反作用力模拟器处于舒适模式时的结构示意图；
[0027]图9为本技术实施方案的用于车辆的踏板反作用力模拟器处于故障模式时的结构示意图；
[0028]图10为本技术实施方案的用于车辆的踏板反作用力模拟器处于故障模式时的踏板行程与踏板方反作用力的关系图。
[0029]应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现各种特征的简化表示，以对本技术的基本原理进行说明。本技术所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0030]在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本技术的相同或等同的部分。
具体实施方式
[0031]下面将详细参考本技术的各个实施方案，这些实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本技术将与示例性的实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本技术限制为这些示例性的实施方案。相反，本技术旨在不但覆盖这些示例性的实施方案，而且覆盖可以被包括在本技术的精神和由所附权利要求所限定的范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0032]下面结合图1至图10对本技术实施方案的用于车辆的踏板反作用力模拟器进行说明。
[0033]图1为本技术实施方案的用于车辆的踏板反作用力模拟器处于运动模式时的结构示意图，其为剖视图；图2为本技术实施方案的用于车辆的踏板反作用力模拟器的立体分解图；图3为本技术实施方案的电磁铁组件的结构示意图，图3是从活塞200一侧向电磁铁组件400一侧观察的；图4为本技术实施方案的密封盖板的结构示意图；图5为本技术实施方案的活塞的结构示意图；图6为本技术实施方案的衔铁的结构示意图；图7为本技术实施方案的用于车辆的踏板反作用力模拟器正常运行时的踏板行程与踏板方反作用力的关系图。
[0034]配合图1和图2所示，本技术实施方案的用于车辆的踏板反作用力模拟器包括：主缸体100、活塞200、衔铁300、电磁铁组件400和弹性构件500。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的踏板反作用力模拟器，其特征在于，包括：主缸体；活塞，其安装至主缸体，并能够沿着自身的轴向方向移动；衔铁，其固定地连接至所述活塞；电磁铁组件，其固定至所述主缸体并以预定间隔面向所述衔铁；以及弹性构件，其设置在主缸体内并弹性地支撑所述活塞；其中，所述电磁铁组件能够产生吸引所述衔铁的磁力，以使得衔铁和活塞能够克服弹性构件的弹性支撑力而向靠近电磁铁组件的方向移动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的踏板反作用力模拟器，其特征在于：所述衔铁的面向电磁铁组件的一侧设置有第一安装槽，所述第一安装槽内安装有第一永磁体；所述电磁铁组件的面向衔铁的一侧安装有第二永磁体，所述第二永磁体与第一永磁体的彼此面对的一面的极性相同，以产生互斥的磁力。3.根据权利要求2所述的用于车辆的踏板反作用力模拟器，其特征在于，所述电磁铁组件包括：电磁铁；以及连接器，其一端电连接至所述电磁铁，其另一端电连接至车载电脑。4.根据权利要求3所述的用于车辆的踏板反作用力模拟器，其特征在于，所述电磁铁包括：壳体，其面向衔铁的一侧设置有第二安装槽，所述第二永磁体安...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晋，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：