一种汽车用主动式ABS轮速传感器橡胶护套结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用主动式ABS轮速传感器橡胶护套结构，包括传感器本体，所述传感器本体一侧固定连接有固定板，所述传感器本体外壁设置有上胶套和下胶套，所述上胶套和下胶套内壁分别固定连接有上支撑板和下支撑板，所述上支撑板内壁固定连接有上内套，所述上胶套和上内套一侧均开设有线束卡槽；本实用新型专利技术提供的技术方案中，通过设置上胶套和下胶套，在上胶套内部设置有上支撑板和上内套，下胶套内部设置有下支撑板，两个支撑板均呈环形排布，在使用时通过支撑板将上胶套和下胶套支撑起来，使得胶套和传感器之间镂空，在遇到石块飞溅时利用胶套和支撑板形变缓冲，防止石块飞溅冲撞轮速传感器，防止传感器砸坏。防止传感器砸坏。防止传感器砸坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用主动式ABS轮速传感器橡胶护套结构


[0001]本技术涉及传感器
，尤其涉及一种汽车用主动式ABS轮速传感器橡胶护套结构。

技术介绍

[0002]汽车用轮速传感器是ABS/ESP的一个子系统，用于检测车轮转速随动信号，通过霍尔效应或磁阻效应的变化，将其转化为电信号传输给ECU，ECU根据电信号的变化特点来判断车速，从而调控ABS/ESP的及时工作，汽车前轮的轮速传感器通常固定于前刹车盘位置，在车辆行进过程中会有沙砾石块飞溅，会飞溅到传感器上。
[0003]现有技术存在以下缺陷或问题：
[0004]现今的轮速传感器在使用时，其安装位置会受到沙砾石块的飞溅，飞溅的石块会砸中轮速传感器，轮速传感器缺少保护可能会被飞溅的石块砸坏，造成经济损失。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种汽车用主动式ABS轮速传感器橡胶护套结构，不仅对飞溅的石块产生的力进行减震缓冲，保护轮速传感器防止其被砸坏，还能保证传感器原有的散热性。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种汽车用主动式ABS轮速传感器橡胶护套结构，包括传感器本体，所述传感器本体一侧固定连接有固定板，所述传感器本体外壁设置有上胶套和下胶套，所述上胶套和下胶套内壁分别固定连接有上支撑板和下支撑板，所述上支撑板内壁固定连接有上内套，所述上胶套和上内套一侧均开设有线束卡槽。
[0008]进一步的，所述上内套固定连接在传感器本体顶部外壁，所述下支撑板固定连接在传感器本体底部外壁。
[0009]进一步的，所述上胶套一端固定连接有上胶耳，所述上胶耳底部开设有第一卡槽，所述第一卡槽固定安装在固定板外壁。
[0010]进一步的，所述下胶套一端固定有下胶耳，所述下胶耳顶部开设有第二卡槽，所述第二卡槽固定安装在固定板外壁。
[0011]进一步的，所述固定板一端开设有固定孔，所述固定孔分别贯穿于上胶耳和下胶耳侧壁。
[0012]进一步的，所述上内套内壁开设有若干第一通孔，所述上支撑板一侧开设有若干第二通孔。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]本技术公开的通过设置上胶套和下胶套，在上胶套内部设置有上支撑板和上内套，下胶套内部设置有下支撑板，两个支撑板均呈环形排布，在使用时通过支撑板将上胶套和下胶套支撑起来，使得胶套和传感器之间镂空，在遇到石块飞溅时利用胶套和支撑板
形变缓冲，防止石块飞溅冲撞轮速传感器，防止传感器砸坏。
[0015]通过设置上支撑板和下支撑板以及开设第一通孔和第二通孔，通过第一通孔和第二通孔进行透气，并且利用上支撑板和下支撑板将胶套支撑，使得胶套和传感器之间镂空，能够在保护传感器的同时不影响传感器自身的散热，使用效果更好。
[0016]通过设置上胶耳和下胶耳，在上胶耳和下胶耳开设第一卡槽和第二卡槽，使得传感器本体的固定板能够套在第一卡槽和第二卡槽的内部，且开设有固定孔，安装时利用螺栓将胶套和传感器本体一并固定，安装方便。
[0017]本技术的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。
附图说明
[0018]下面结合附图对本技术做进一步的说明：
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术结构爆炸图；
[0021]图3为本技术上胶套结构示意图；
[0022]图4为本技术上胶套顶部剖视图；
[0023]图5为本技术下胶套结构示意图。
[0024]图中：1、传感器本体；101、固定板；2、上胶套；201、上内套；202、上支撑板；203、线束卡槽；204、上胶耳；205、第一卡槽；3、下胶套；301、下胶耳；302、第二卡槽；303、下支撑板；4、固定孔；5、第一通孔；6、第二通孔。
具体实施方式
[0025]下面结合本技术实施例的附图对本技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0026]请参阅图1
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图5，本实施方案中：一种汽车用主动式ABS轮速传感器橡胶护套结构，包括传感器本体1，传感器本体1一侧固定连接有固定板101，传感器本体1外壁设置有上胶套2和下胶套3，上胶套2和下胶套3内壁分别固定连接有上支撑板202和下支撑板303，上支撑板202内壁固定连接有上内套201，上胶套2和上内套201一侧均开设有线束卡槽203，上内套201固定连接在传感器本体1顶部外壁，下支撑板303固定连接在传感器本体1底部外壁；固定板101用于固定传感器本体1，将传感器本体1安装到装配位置，通过设置上胶套2和下胶套3保护传感器本体1，防止传感器本体1受到飞溅的石块冲击，设置上内套201的作用是用于对上支撑板202进行定型，在实际应用时，下支撑板303的内侧可设置和上内套201同样的结构用于下支撑板303定型，其作用是第一支撑板定型能够保证在外侧的胶套受到冲击之后，能正常回弹恢复原状态，上胶套2和下胶套3分别通过上支撑板202和下支撑板303进行支撑，使得上胶套2和下胶套3与传感器本体1之间呈镂空状态，并且上胶套2和下胶套3以及上支撑板202和下支撑板303通过弹性橡胶，能够在受到石块飞溅冲击时进行形变，将石块弹到其他地方，并对石块的冲击进行缓冲，进而保护传感器本体1防止其被砸坏，其中开设线束卡槽203的作用是，在装配上胶套2时，作为传感器线速的安装空间。
[0027]在一些实施例中，上胶套2一端固定连接有上胶耳204，上胶耳204底部开设有第一卡槽205，第一卡槽205固定安装在固定板101外壁，下胶套3一端固定有下胶耳301，下胶耳301顶部开设有第二卡槽302，第二卡槽302固定安装在固定板101外壁，固定板101一端开设有固定孔4，固定孔4分别贯穿于上胶耳204和下胶耳301侧壁；在上胶耳204和下胶耳301开设第一卡槽205和第二卡槽302，使得传感器本体1的固定板101能够套在第一卡槽205和第二卡槽302的内部，且开设有固定孔4，能够安装时利用螺栓将胶套和传感器本体1一并固定。
[0028]在一些实施例中，上内套201内壁开设有若干第一通孔5，上支撑板202一侧开设有若干第二通孔6；通过开设第一通孔5和第二通孔6进行透气.并且利用上支撑板202和下支撑板303将胶套支撑，使得胶套和传感器之间镂空，用于传感器本体1自身散热。
[0029]本实施例中所涉及的传感器本体1可以根据实际应用场景自由配置，传感器本体1工作采用现有技术中常用的方法。
[0030]本技术的工作原理及使用流程：使用时，将上胶套2的线束卡槽203对准轮速传感器的线束伸出位置，然后分别将上胶套2和下胶套3固定在传感器本体1的顶部外壁和底部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用主动式ABS轮速传感器橡胶护套结构，其特征在于：包括传感器本体（1），所述传感器本体（1）一侧固定连接有固定板（101），所述传感器本体（1）外壁设置有上胶套（2）和下胶套（3），所述上胶套（2）和下胶套（3）内壁分别固定连接有上支撑板（202）和下支撑板（303），所述上支撑板（202）内壁固定连接有上内套（201），所述上胶套（2）和上内套（201）一侧均开设有线束卡槽（203）。2.根据权利要求1所述的一种汽车用主动式ABS轮速传感器橡胶护套结构，其特征在于：所述上内套（201）固定连接在传感器本体（1）顶部外壁，所述下支撑板（303）固定连接在传感器本体（1）底部外壁。3.根据权利要求1所述的一种汽车用主动式ABS轮速传感器橡胶护套结构，其特征在于：所述上胶套（2）一端固定连接有上胶耳（204）...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵小东，李洪利，黄国辉，刘海涛，
申请(专利权)人：上海龙感汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：