本实用新型专利技术公开了一种悬置装置和车辆，悬置装置包括：第一安装板、主簧和第二安装板，第一安装板和第二安装板相对且间隔开，主簧固定连接在第一安装板和第二安装板之间；第一限位件，第一限位件设于第一安装板且具有位于第一安装板和第二安装板间的第一限位部，第一限位部与第二安装板相对的端面具有多个限位端面，在悬置装置的高度方向，多个限位端面中的至少两个限位端面高度不同；第二限位件，第二限位件位于第一限位件和第二安装板之间且适于与任一限位端面抵接；调节组件，调节组件与第二限位件连接，调节组件用于调节第二限位件以使第二限位件与相应的限位端面沿悬置装置的高度方向正对。由此，可以实现悬置装置的刚度的便捷调节。便捷调节。便捷调节。
【技术实现步骤摘要】
悬置装置和车辆
[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种悬置装置和具有该悬置装置的车辆。
技术介绍
[0002]随着汽车行业的发展及人们生活水平的提高，车辆品质要求越来越高，汽车已不再是一种简单的代步工具，越野、自驾游等项目慢慢进入人们生活，车辆越野能力需求也日益增加，因此汽车需兼顾日常通勤舒适性和越野工况车辆耐久性。相关技术中，越野型车辆悬置系统基本还是采用传统的悬置结构，悬置性能不可调节，但良好的乘坐舒适性要求悬置有较低的刚度、良好的隔振性，越野工况要求悬置有较大的刚度限位能力及可靠性，无法做到兼顾，弊端日益显露，存在改进的空间。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种悬置装置，可以对刚度进行便捷调节，利于满足不同工况，实用性高。
[0004]根据本技术实施例的悬置装置，包括：第一安装板、主簧和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板相对且间隔开，所述主簧固定连接在所述第一安装板和所述第二安装板之间；第一限位件，所述第一限位件设于所述第一安装板且具有位于所述第一安装板和所述第二安装板间的第一限位部，所述第一限位部与所述第二安装板相对的端面具有多个限位端面，在所述悬置装置的高度方向，多个所述限位端面中的至少两个所述限位端面高度不同；第二限位件，所述第二限位件位于所述第一限位件和所述第二安装板之间且适于与任一所述限位端面抵接；调节组件，所述调节组件与所述第二限位件连接，所述调节组件用于调节第二限位件以使所述第二限位件与相应的所述限位端面沿所述悬置装置的高度方向正对。
[0005]根据本技术实施例的悬置装置，通过将第二限位件与调节组件相连，使得调节组件可以对第二限位件进行调节，以使第二限位件可以与高度不同的限位端面相对，从而实现悬置装置的刚度的调节，以满足不同工况，调节过程简单可靠，利于提高悬置装置的实用性。
[0006]根据本技术一些实施例的悬置装置，多个所述限位端面在所述第一限位件的周向依次排布，所述调节组件驱动所述第二限位件转动以使所述第二限位件与相应的所述限位端面沿所述悬置装置的高度方向正对。
[0007]根据本技术一些实施例的悬置装置，所述调节组件包括：调节螺杆和固定件，所述固定件设于所述第二安装板且具有螺纹孔，所述调节螺杆穿设所述第一安装板且设于所述螺纹孔，所述第二限位件固设于所述调节螺杆，通过转动所述调节螺杆驱动所述第二限位件转动。
[0008]根据本技术一些实施例的悬置装置，所述固定件设于所述第二安装板远离所
述第一安装板的外表面，所述调节螺杆还穿设所述第二安装板以使所述调节螺杆设于所述螺纹孔。
[0009]根据本技术一些实施例的悬置装置，所述第一安装板具有第一通孔，所述第一限位件穿设于所述第一通孔，且所述第一限位件具有贯穿所述第一限位件的第二通孔，多个所述限位端面围绕所述第二通孔布置，所述调节螺杆穿设于所述第二通孔。
[0010]根据本技术一些实施例的悬置装置，所述第一限位件还具有位于所述第一安装板远离所述第二安装板一侧的第二限位部，所述第一限位部、所述第二限位部均与所述第一安装板抵接限位。
[0011]根据本技术一些实施例的悬置装置，所述第一限位件还具有限位件主体，所述第一限位部和所述第二限位部均设于所述限位件主体的外周壁且围绕所述限位件主体布置，且所述第一限位部和所述第二限位部在所述限位件主体轴向间隔开以在所述第一限位部和所述第二限位部间形成装配槽，所述限位件主体穿设于所述第一通孔。
[0012]根据本技术一些实施例的悬置装置，至少一个所述限位端面具有朝向所述第一限位部内凹陷的溃缩槽。
[0013]根据本技术一些实施例的悬置装置，设有所述溃缩槽的所述限位端面设置有多个所述溃缩槽。
[0014]本技术还提出了一种车辆。
[0015]根据本技术实施例的车辆，包括根据上述任一实施例所述的悬置装置。
[0016]根据本技术实施例的车辆，通过将第二限位件与调节组件相连，使得调节组件可以对第二限位件进行调节，以使第二限位件可以与高度不同的限位端面相对，从而实现悬置装置的刚度的调节，以满足不同工况，调节过程简单可靠，利于提高悬置装置的实用性，提高了车辆的可靠性。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的悬置装置的示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的调节螺杆与第一限位件的安装示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的主簧的安装示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的调节螺杆和第二限位件的安装示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的第一限位件的示意图。
[0024]附图标记：
[0025]悬置装置100，
[0026]第一安装板1，安装螺柱11，防转凸台12，第一通孔13，主簧2，
[0027]第二安装板3，连接翻边31，连接孔32，连接螺纹孔33，
[0028]第一限位件4，第一限位部41，第一限位端面411，第二限位端面412，第二限位部42，限位件主体43，第二通孔44，溃缩槽45，
[0029]第二限位件5，调节组件6，调节螺杆61，固定件62，压紧弹簧7。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]下面，参考附图，描述根据本技术实施例的悬置装置100。
[0032]如图1
‑
图5所示，根据本技术实施例的悬置装置100，包括：第一安装板1、主簧2、第二安装板3、第一限位件4、第二限位件5和调节组件6，第一安装板1和第二安装板3相对且间隔开，主簧2固定连接在第一安装板1和第二安装板3之间；第一限位件4设于第一安装板1且具有位于第一安装板1和第二安装板3间的第一限位部41，第一限位部41与第二安装板3相对的端面具有多个限位端面，在悬置装置100的高度方向，多个限位端面中的至少两个限位端面高度不同；第二限位件5位于第一限位件4和第二安装板3之间且适于与任一限位端面抵接；调节组件6与第二限位件5连接，调节组件6用于调节第二限位件5以使第二限位件5与相应的限位端面沿悬置装置100的高度方向正对。
[0033]由此，可以通过对悬置装置100的刚度进行调节，使得悬置装置100可以满足不同工况，且调节过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种悬置装置(100)，其特征在于，包括：第一安装板(1)、主簧(2)和第二安装板(3)，所述第一安装板(1)和所述第二安装板(3)相对且间隔开，所述主簧(2)固定连接在所述第一安装板(1)和所述第二安装板(3)之间；第一限位件(4)，所述第一限位件(4)设于所述第一安装板(1)且具有位于所述第一安装板(1)和所述第二安装板(3)间的第一限位部(41)，所述第一限位部(41)与所述第二安装板(3)相对的端面具有多个限位端面，在所述悬置装置(100)的高度方向，多个所述限位端面中的至少两个所述限位端面高度不同；第二限位件(5)，所述第二限位件(5)位于所述第一限位件(4)和所述第二安装板(3)之间且适于与任一所述限位端面抵接；调节组件(6)，所述调节组件(6)与所述第二限位件(5)连接，所述调节组件(6)用于调节第二限位件(5)以使所述第二限位件(5)与相应的所述限位端面沿所述悬置装置(100)的高度方向正对。2.根据权利要求1所述的悬置装置(100)，其特征在于，多个所述限位端面在所述第一限位件(4)的周向依次排布，所述调节组件(6)驱动所述第二限位件(5)转动以使所述第二限位件(5)与相应的所述限位端面沿所述悬置装置(100)的高度方向正对。3.根据权利要求2所述的悬置装置(100)，其特征在于，所述调节组件(6)包括：调节螺杆(61)和固定件(62)，所述固定件(62)设于所述第二安装板(3)且具有螺纹孔，所述调节螺杆(61)穿设所述第一安装板(1)且设于所述螺纹孔，所述第二限位件(5)固设于所述调节螺杆(61)，通过转动所述调节螺杆(61)驱动所述第二限位件(5)转动。4.根据权利要求3所述的悬置装置(100)，其特征在于，所述固定件(62)设...
【专利技术属性】
技术研发人员：王文斌，田伟丛，马洪磊，史康，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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