一种飞机液压能源转换方法及装置制造方法及图纸

本申请属于飞机设计技术领域，涉及一种飞机液压能源转换方法及装置。该方法包括步骤S1、获取主液压系统的压力信号；步骤S2、当所述主液压系统的压力降低到第一门限值以下，开始计时；步骤S3、当计时时间超过设定值时，获取主液压系统的油箱油量信号；步骤S4、当所述主液压系统的油箱油量在给定的正常区间内，获取备份液压系统的压力信号；步骤S5、当所述备份液压系统的压力高于第二门限值，则控制安装在交汇处的选择阀将与输入管路连通的主液压系统管路切换到备份液压系统管路。本申请不仅满足了用户的多路液压能源系统配置需求，而且还避免了多路液压系统间的故障蔓延，大大提高飞机系统安全性。系统安全性。系统安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机液压能源转换方法及装置


[0001]本申请属于飞机设计
，特别涉及一种飞机液压能源转换方法及装置。

技术介绍

[0002]目前及未来飞机对操纵面安全性要求越来越高，操纵面往往需要配置多路液压能源才能满足需求，而驱动操纵面的作动机构(液压用户)往往无法配置过多数量，故对于液压能源来说，需要配置备用系统来满足余度需求。基于此需求，往往采用能源选择阀的方案，能源选择阀安装在需要两套液压系统(主液压系统与备份液压系统)供压的用户前端，当需要转换时，其可以自动或被动完成两套液压系统之间的切换。目前国内外在能源选择阀使用及逻辑转换方面，均为主液压系统低压时即进行转换，但当主液压系统存在泄漏故障时，特别是靠近液压用户端的管路发生泄漏时，此时根据常规切换算法认为主液压系统产生低压，并将与液压用户管路连接的液压系统切换为备份液压系统，则能源转换后会继续造成备份液压系统的泄漏，带来故障蔓延，严重时影响飞机安全。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题至少之一，本申请设计了一种飞机液压能源转换方法及装置，以避免多路液压系统间的故本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机液压能源转换方法，飞机液压系统包括主液压系统与备份液压系统，主液压系统与备份液压系统的管路在交汇处通过选择阀择一连通机载操纵面作动机构的输入管路，其特征在于，所述方法包括：步骤S1、获取主液压系统的压力信号；步骤S2、判断所述主液压系统的压力是否降低到第一门限值以下，当所述主液压系统的压力降低到第一门限值以下，开始计时，否则返回步骤S1，持续监控主液压系统的压力信号；步骤S3、判断计时时间是否超过设定值，当计时时间超过设定值时，获取主液压系统的油箱油量信号；步骤S4、判断所述主液压系统的油箱油量是否在给定的正常区间内，当所述主液压系统的油箱油量在给定的正常区间内，获取备份液压系统的压力信号；步骤S5、判断所述备份液压系统的压力高于第二门限值，当所述备份液压系统的压力高于第二门限值，则控制安装在交汇处的选择阀将与输入管路连通的主液压系统管路切换到备份液压系统管路。2.如权利要求1所述的飞机液压能源转换方法，其特征在于，步骤S2中，所述第一门限值选取9～11MPa之间的任一值。3.如权利要求1所述的飞机液压能源转换方法，其特征在于，步骤S3中，所述设定值为4～6s。4.如权利要求1所述的飞机液压能源转换方法，其特征在于，步骤S4中，判断所述主液压系统的油箱油量是否在给定的正常区间内包括：获取机载计算系统给出的主液压系统当前油箱油量预估值；在设定时间段内，判断所述油箱液位是否有明显下降，若所述油箱液位存在明显下降，则所述主液压系统的油箱油量不在给定的正常区间内，否则所述主液压系统的油箱油量在给定的正常区间内；其中，判断所述油箱液位是否有明显下降包括在设定时间段内，油箱液位的下降速率超过设定值。5.如权利要求1所述的飞机液压能源转换...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家盛，马彬鈃，殷毓基，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：