一种船舶燃料供给系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船舶燃料供给系统，包括燃料储罐，所述燃料储罐内设有离心燃料泵一、离心燃料泵二，所述离心燃料泵一与所述离心燃料泵二两者将所述燃料储罐中的NG通过超低温管线一、超低温管线二、超低温管线三输入至低温泵池中，所述低温泵池下游设有高压燃料管路和低压燃料管路，所述高压燃料管路包括浸没式液压柱塞泵一、浸没式液压柱塞泵二、高压NG管线一、高压NG管线二、高压NG管线三、高压换热器、高压NG管线四、高压缓冲罐一、高压燃气调节阀V、高压NG管线五。有益效果：低温泵整机安装于所述泵池内，介质无泄漏，有效降低了系统冷量损失，减少汽化量，有助于低温泵运行时工况的优化，有效延长储罐的蓄压时间。有效延长储罐的蓄压时间。有效延长储罐的蓄压时间。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶燃料供给系统


[0001]本技术涉及船舶的燃料供给系统
，具体来说，涉及一种船舶燃料供给系统。

技术介绍

[0002]在经济全球化的时代，航运在世界贸易运输一直占有指导地位，一力承担90%的货运量，于此同时，航运船只造成的大气污染，温室气体的大量排放，严重污染了海洋环境。为了应对该问题，IMO提出了一系列船舶脱硫、脱硝的强制措施来应对船舶污染物排放这个全行业的重大课题。近年，IMO对船舶排放尾气中碳氧化物排放提出了新的要求，到2050年实现全球航运业碳强度相较于2008年降低70%的这一历史性目标。在全球“节能减排”的大背景下，在2020中央经济工作会议上，习近平总书记多次提出，中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。
[0003]为了解决硫氧化物排放和氮氧化合物的排放问题，各主流船舶主机厂家如曼恩和瓦锡兰等相继推出了LNG双燃料发动机，这种发动机不仅可以使用船舶燃油也可以使用液化天然气（LNG）进行工作。市场调查显示，LNG燃料比船用燃油更具经济性且污染物排放大幅降低，正在得到越来越多的船东青睐。
[0004]其中，MAN ME
‑
GI双燃料发动机是一种高压喷射的二冲程低速机，可以以任何比例烧气或燃油，通过燃油引燃天然气，可节省燃油成本30%和降低二氧化碳排放。该机供气系统为高压供气系统，其天然气进机压力约为300bar。

技术实现思路

[0005]针对相关技术中的问题，本技术提出一种船舶燃料供给系统，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0006]为此，本技术采用的具体技术方案如下：
[0007]一种船舶燃料供给系统，包括燃料储罐，所述燃料储罐内设有离心燃料泵一、离心燃料泵二，所述离心燃料泵一与所述离心燃料泵二两者将所述燃料储罐中的通过超低温管线一、超低温管线二、超低温管线三输入至低温泵池中，所述低温泵池下游设有高压燃料管路和低压燃料管路，所述高压燃料管路包括浸没式液压柱塞泵一、浸没式液压柱塞泵二、高压管线一、高压管线二、高压管线三、高压换热器、高压管线四、高压缓冲罐一、高压燃气调节阀、高压管线五、高压缓冲罐二、高压供气管线，所述浸没式液压柱塞泵一、所述浸没式液压柱塞泵二两者通过所述高压管线一、所述高压管线二以及所述高压管线三与所述高压换热器连接贯通，所述高压换热器通过所述高压管线四与所述高压缓冲罐一连接贯通，所述高压缓冲罐一通过所述高压燃气调节阀以及所述高压管线五与所述高压缓冲罐二连接贯通，所述高压缓冲罐二通过高压供气管线与高压主机控制阀组连接，所述低压燃料管路包括管线一、低压蒸发器一、低压管线一、低压加热器、低压调节阀、低压管线二、高压缓冲罐三、低压供气管线，所述低温泵池通过所述管线一与所述低压蒸发器一连接贯通，所述低压
蒸发器一通过所述低压管线一与所述低压加热器连接贯通，所述低压加热器通过所述低压调节阀、所述低压管线二与所述高压缓冲罐三连接贯通，所述高压缓冲罐三通过低压供气管线与低压机控制阀组连接。
[0008]作为优选，所述浸没式液压柱塞泵一与所述浸没式液压柱塞泵二两者分别安装在两个单独的真空泵池一与真空泵池二内，所述超低温管线一、所述超低温管线二、所述超低温管线三三者还可以与管线五和管线六连接贯通，所述管线五和所述管线六分别与所述真空泵池一以及所述真空泵池二连接贯通，所述真空泵池一与所述真空泵池二两者的下游设有高压燃料管路和低压燃料管路，所述高压燃料管路包括管线三和管线四，所述管线三和所述管线四两者一端分别与所述浸没式液压柱塞泵一与所述浸没式液压柱塞泵二两者连接，另一端通过所述高压管线三与高压蒸发器连接贯通，所述高压蒸发器的另一端通过管线二与高压加热器连接贯通，所述高压加热器通过所述高压燃气调节阀与所述高压管线五与高压缓冲罐四连接贯通，所述高压缓冲罐四通过高压供气管线与高压主机控制阀组连接，所述低压燃料管路包括所述管线一，所述真空泵池一与所述真空泵池二两者流出的经过所述管线三和所述管线四两者汇集到所述管线一，所述管线一与低压蒸发器二连接，所述低压蒸发器二通过所述低压调节阀、所述低压管线二与所述高压缓冲罐三连接贯通，所述高压缓冲罐三通过所述低压供气管线与低压机控制阀组连接。
[0009]作为优选，所述燃料储罐中的船舶燃料经由所述超低温管线三分配到管线一和管线二然后分别进入所述真空泵池一和所述真空泵池二中，所述真空泵池一和所述真空泵池二两者内分别设有潜液式液压柱塞泵和浸没式液压柱塞泵三，所述真空泵池二通过高压管线和所述高压管线三与所述高压换热器连接贯通，所述真空泵池一通过所述管线一与所述低压蒸发器一连接贯通。
[0010]作为优选于，所述燃料储罐燃料蒸发的气体还可以经过气相管线一与气相管线二与排入所述低压燃料管路。
[0011]作为优选，所述高压缓冲罐一、所述高压缓冲罐二、所述高压缓冲罐三、所述高压缓冲罐四四者上均布置有温度传感器和压力传感器。
[0012]作为优选，所述离心燃料泵一与所述离心燃料泵二内置于所述燃料储罐底部，布置一台或者独立布置台及以上；所述浸没式液压柱塞泵一、所述浸没式液压柱塞泵二、所述浸没式液压柱塞泵三安装在所述低温泵池、所述真空泵池一、所述真空泵池二、真空泵池三四者中，所述低温泵池、所述真空泵池一、所述真空泵池二、所述真空泵池三四者内可独立安装所述浸没式液压柱塞泵一、所述浸没式液压柱塞泵二、所述浸没式液压柱塞泵三四者中的一个、两个或多个。
[0013]作为优选，所述浸没式液压柱塞泵一、所述浸没式液压柱塞泵二、所述浸没式液压柱塞泵三三者的变频调节范围为10%
‑
100%，且三者的动力系统采用气动控制方式或齿轮控制方式。
[0014]作为优选，所述燃料储罐内压力维持在5
‑
12bar表压范围内，所述潜液式液压柱塞泵与下游的所述低压燃料管路相连接。
[0015]作为优选，所述高压燃料管路中设有燃料蒸发气处理管路，所述燃料蒸发气处理管路与所述燃料储罐的气相空间连接，同时与再液化装置以及燃烧装置中的其中一个连接。
[0016]本技术的有益效果为：由于一般采用油液作为传动介质，因此液压元件具有良好的润滑条件，工作液体可以用管路输送到任何位置，允许液压执行元件和液压泵保持一定距离；液压传动能方便地将原动机的旋转运动变为直线运动；可以在运行过程中实现大范围的无级调速，在10%
‑
100%范围内变频调节；易于实现载荷控制、速度控制和方向控制，可以进行集中控制、遥控和实现自动控制。同时，动力系统也可采用气动控制、齿轮传动等多种方式，运动惯性小，响应速度快；质量小，占地面积小，安装形式便捷、与燃料介质接触部件密封方式简单、拆装维护便捷，使用寿命周期长；低温泵整机安装于所述泵池内，介质无泄漏，有效降低了系统冷量损失，减少汽化量，有助于低温泵运行时工况的优化，有效延长储罐的蓄压时间；低温泵核心部件预冷时间短，满足即冷即用的工况需求；驱动系统为非防爆设计，可根据实际情况置于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶燃料供给系统，其特征在于，包括燃料储罐（T1），所述燃料储罐（T1）内设有离心燃料泵一（P1）、离心燃料泵二（P2），所述离心燃料泵一（P1）与所述离心燃料泵二（P2）两者将所述燃料储罐（T1）中的LNG通过超低温管线一（L1）、超低温管线二（L2）、超低温管线三（L3）输入至低温泵池（D1）中，所述低温泵池（D1）下游设有高压燃料管路和低压燃料管路，所述高压燃料管路包括浸没式液压柱塞泵一（P3）、浸没式液压柱塞泵二（P4）、高压LNG管线一（L4A）、高压LNG管线二（L4B）、高压LNG管线三（L5）、高压换热器（H1）、高压LNG管线四（L6）、高压缓冲罐一（B1）、高压燃气调节阀（V1）、高压LNG管线五（L7）、高压缓冲罐二（B2）、高压供气管线（L8），所述浸没式液压柱塞泵一（P3）、所述浸没式液压柱塞泵二（P4）两者通过所述高压LNG管线一（L4A）、所述高压LNG管线二（L4B）以及所述高压LNG管线三（L5）与所述高压换热器（H1）连接贯通，所述高压换热器（H1）通过所述高压LNG管线四（L6）与所述高压缓冲罐一（B1）连接贯通，所述高压缓冲罐一（B1）通过所述高压燃气调节阀（V1）以及所述高压LNG管线五（L7）与所述高压缓冲罐二（B2）连接贯通，所述高压缓冲罐二（B2）通过高压供气管线（L8）与高压主机控制阀组连接，所述低压燃料管路包括LNG管线一（L9）、低压蒸发器一（H2）、低压NG管线一（L10）、低压加热器（H3）、低压调节阀（V2）、低压NG管线二（L11）、高压缓冲罐三（B3）、低压供气管线（L12），所述低温泵池（D1）通过所述LNG管线一（L9）与所述低压蒸发器一（H2）连接贯通，所述低压蒸发器一（H2）通过所述低压NG管线一（L10）与所述低压加热器（H3）连接贯通，所述低压加热器（H3）通过所述低压调节阀（V2）、所述低压NG管线二（L11）与所述高压缓冲罐三（B3）连接贯通，所述高压缓冲罐三（B3）通过低压供气管线（L12）与低压机控制阀组连接。2.根据权利要求1所述的一种船舶燃料供给系统，其特征在于，所述浸没式液压柱塞泵一（P3）与所述浸没式液压柱塞泵二（P4）两者分别安装在两个单独的真空泵池一（D2）与真空泵池二（D3）内，所述超低温管线一（L1）、所述超低温管线二（L2）、所述超低温管线三（L3）三者还可以与LNG管线五（L15A）和LNG管线六（L15B）连接贯通，所述LNG管线五（L15A）和所述LNG管线六（L15B）分别与所述真空泵池一（D2）以及所述真空泵池二（D3）连接贯通，所述真空泵池一（D2）与所述真空泵池二（D3）两者的下游设有高压燃料管路和低压燃料管路，所述高压燃料管路包括LNG管线三（L14A）和LNG管线四（L14B），所述LNG管线三（L14A）和所述LNG管线四（L14B）两者一端分别与所述浸没式液压柱塞泵一（P3）与所述浸没式液压柱塞泵二（P4）两者连接，另一端通过所述高压LNG管线三（L5）与高压蒸发器（H4）连接贯通，所述高压蒸发器（H4）的另一端通过LNG管线二（L13）与高压加热器（H5）连接贯通，所述高压加热器（H5）通过所述高压燃气调节阀（V1）与所述高压LNG管线五（L7）与高压缓冲罐四（B4）连接贯通，所述高压缓冲罐四（B4）通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹学磊，赵锐，董营营，郑建，刘佳磊，
申请(专利权)人：海德威科技集团青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：