一种天线单元、多天线组件以及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种天线单元，形成于PCB基板上，包括具有不同形状的第一枝节、第二枝节、第三枝节、第四枝节、第五枝节和第六枝节，第一枝节和第二枝节沿PCB基板的第一方向层叠设置，以形成第一枝节组，第三枝节和第四枝节沿第一方向层叠设置，以形成第二枝节组；第一枝节组和第二枝节组沿第二方向间隔设置；第五枝节的两端分别连接在第一枝节组和第二枝节组上，且第五枝节沿第一方向的尺寸为10mm～15mm；第六枝节形成于PCB基板上，并与第二枝节组沿第三方向间隔设置。本发明专利技术提供的天线单元为板载天线，剖面高度低，具有隐藏式的优点，能够灵活装配到汽车的任意空间。本发明专利技术还提供了一种多天线组件以及汽车。一种多天线组件以及汽车。一种多天线组件以及汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种天线单元、多天线组件以及汽车


[0001]本专利技术涉及车载天线
，具体涉及一种天线单元、多天线组件以及汽车。

技术介绍

[0002]目前，随着移动通信技术的发展，特别是5G通信和车联网技术的到来，汽车上对于无线网联的功能越来越重视。目前涵盖多天线系统的车载天线大多为鲨鱼鳍天线，由于5G天线以PCB立板的方式被放置在鲨鱼鳍天线中，造成鲨鱼鳍天线高度较高的问题，鲨鱼鳍天线高度为40mm～60mm，且天线结构较为复杂，使得鲨鱼鳍天线的放置位置局限。
[0003]因此，现有的鲨鱼鳍天线中存在因设置车载5G天线而导致天线高度较高、放置位置局限的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于解决现有的鲨鱼鳍天线高度较高、放置位置局限的问题。
[0005]第一方面，本专利技术提供了一种板载天线单元，通过设置具有较低高度的增加垂直极化的辐射体以使天线的剖面高度低，具有隐藏式的特点，使得包含该天线单元的车载5G天线、包含车载5G天线的多天线组件以及系统能够灵活装配到汽车的各个空间。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术的实施方式公开了一种天线单元，天线单元形成于PCB基板上，天线单元包括具有不同形状的第一枝节、第二枝节、第三枝节、第四枝节、第五枝节和第六枝节，第一枝节和第二枝节沿PCB基板的第一方向层叠设置，以形成第一枝节组，第一方向为PCB基板的厚度方向，第三枝节和第四枝节沿第一方向层叠设置，以形成第二枝节组；第一枝节组和第二枝节组沿第二方向间隔设置，第二方向垂直于第一方向；第五枝节的两端分别连接在第一枝节组和第二枝节组上，并且第五枝节沿第一方向的尺寸为10mm～15mm；第六枝节形成于PCB基板上，并与第二枝节组沿第三方向间隔设置，第三方向垂直于第一方向和第二方向。
[0007]采用上述技术方案，天线单元以板载方式设在PCB基板上，在实现与鲨鱼鳍天线中的车载5G天线相同的通信功能的同时，占用较小的地平面结构；天线单元中第五枝节的高度最高，仅为10mm～15mm，使得天线单元的最高高度为10mm～15mm，从而使该天线单元具有较低的剖面高度，能够被灵活放置在汽车中的任意空间。另外，利用近乎隐藏的增加垂直极化的辐射体(第五枝节)与PCB基板上的金属敷铜结构(第一枝节、第二枝节、第三枝节、第四枝节、第六枝节)融合设计，共同激发出多种汽车通信天线的工作频段，覆盖698～960MHz、1710～2690MHz和3300～5000MHz，实现紧凑的板载多模工作状态。
[0008]进一步地，第一枝节和第二枝节相对设置，分别形成于PCB基板的第一侧和第二侧；第一枝节呈矩形，第二枝节包括第一矩形本体以及连接在第一矩形本体上的沿所述第二方向朝向所述第二枝节组凸起的第一凸起部，第一凸起部沿第二方向设置且远离PCB基板边缘的一边与第一矩形本体沿第二方向设置且远离PCB基板边缘的一边在第二方向上对齐设置，第一枝节的面积小于第二枝节。
[0009]进一步地，天线单元的馈电点设于第二枝节上。
[0010]进一步地，第三枝节和第四枝节相对设置，分别形成于PCB基板的第一侧和第二侧；第三枝节包括第二矩形本体以及连接在第二矩形本体上的沿第二方向朝向第一枝节组凸起的一个第二凸起部；第四枝节包括第三矩形本体以及连接在第三矩形本体上的沿第二方向朝向第一枝节组凸起的多个第三凸起部，第三枝节的面积小于第四枝节。
[0011]进一步地，第六枝节与第二枝节组沿第三方向对齐。
[0012]进一步地，第五枝节呈门框状，第五枝节的两端分别插设在第一枝节组和第二枝节组上。
[0013]进一步地，第一枝节组包括沿第一方向延伸的第一通孔，第二枝节组包括沿第一方向延伸的第二通孔；第一枝节和第二枝节通过第一通孔电连接，第三枝节和第四枝节通过第二通孔电连接。
[0014]进一步地，天线单元设于PCB基板的净空区域。
[0015]第二方面，本专利技术提供一种多天线组件，包括PCB基板和如上所述的天线单元，其中，天线单元沿第一方向形成于PCB基板上，第一方向为PCB基板的厚度方向；天线单元至少包括第一天线单元和第二天线单元，第一天线单元沿PCB基板的第二方向延伸，第二天线单元沿PCB基板的第三方向延伸，第二方向垂直于第三方向，第一方向垂直于第二方向和第三方向。
[0016]采用上述技术方案，由上述多个天线单元组成的多天线组件，具有较小地平面结构和较低剖面高度。第一天线单元和第二天线单元均为单极子天线，第一天线单元和第二天线单元垂直设置，实现极化隔离，且实现场型互补。
[0017]进一步地，PCB基板在第二方向的长度为120mm～140mm，PCB基板在第三方向的长度为75mm～100mm。
[0018]进一步地，第一天线单元与第二天线单元设于PCB基板的对角。
[0019]采用上述技术方案，第一天线单元与第二天线单元间具有较好的隔离度。
[0020]第三方面，本专利技术提供了一种汽车，包括如上所述的多天线组件。
[0021]采用上述技术方案，多天线组件具有较低的剖面高度，使得多天线组件在汽车上的放置位置不受局限，根据实际需求灵活放置以满足用户不同需求。
附图说明
[0022]图1示出本专利技术一个实施例中的天线单元的立体图；
[0023]图2示出本专利技术一个实施例中的多天线组件的立体图一；
[0024]图3示出本专利技术一个实施例中的多天线组件的立体图二；
[0025]图4示出本专利技术一个实施例中的多天线组件的俯视图；
[0026]图5示出本专利技术一个实施例中的多天线组件的仰视图；
[0027]图6示出本专利技术一个实施例中的多天线组件的前视图；
[0028]图7示出本专利技术一个实施例中的多天线组件的后视图；
[0029]图8示出本专利技术一个实施例中的低频段的主模电流图；
[0030]图9示出本专利技术一个实施例中的低频段的高次模电流图；
[0031]图10示出本专利技术一个实施例中的中频段的主模电流图；
[0032]图11示出本专利技术一个实施例中的中频段的高次模电流图；
[0033]图12示出本专利技术一个实施例中的高频段的主模电流图；
[0034]图13示出本专利技术一个实施例中的高频段的高次模电流图；
[0035]图14示出本专利技术一个实施例中的电压驻波比曲线图一；
[0036]图15示出本专利技术一个实施例中的电压驻波比曲线图二；
[0037]图16示出本专利技术一个实施例中的多天线组件的隔离度曲线图。
[0038]上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：
[0039]1‑
天线单元，11
‑
第一枝节，12
‑
第二枝节，12a
‑
第二枝节的第一凸起部，12b
‑
第二枝节的挖槽部，13
‑
第三枝节，13a
‑
第三枝节的第二凸起部，14
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种天线单元，其特征在于，所述天线单元形成于PCB基板上，所述天线单元包括具有不同形状的第一枝节、第二枝节、第三枝节、第四枝节、第五枝节和第六枝节，所述第一枝节和所述第二枝节沿所述PCB基板的第一方向层叠设置，以形成第一枝节组，所述第一方向为所述PCB基板的厚度方向，所述第三枝节和所述第四枝节沿所述第一方向层叠设置，以形成第二枝节组；所述第一枝节组和所述第二枝节组沿第二方向间隔设置，所述第二方向垂直于所述第一方向；所述第五枝节的两端分别连接在所述第一枝节组和所述第二枝节组上，并且所述第五枝节沿所述第一方向的尺寸为10mm～15mm；所述第六枝节形成于所述PCB基板上，并与第二枝节组沿第三方向间隔设置，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向。2.如权利要求1所述的天线单元，其特征在于，所述第一枝节和所述第二枝节相对设置，分别形成于所述PCB基板的第一侧和第二侧；所述第一枝节呈矩形，所述第二枝节包括第一矩形本体以及连接在第一矩形本体上的沿所述第二方向朝向所述第二枝节组凸起的第一凸起部，所述第一凸起部沿所述第二方向设置且远离所述PCB基板边缘的一边与所述第一矩形本体沿所述第二方向设置且远离所述PCB基板边缘的一边在第二方向上对齐设置，所述第一枝节的面积小于所述第二枝节。3.如权利要求1所述的天线单元，其特征在于，所述天线单元的馈电点设于所述第二枝节上。4.根据权利要求1所述的天线单元，其特征在于，所述第三枝节和所述第四枝节相对设置，分别形成于所述PCB基板的第一侧和第二侧；所述第三枝节包括第二矩形本体以及连接在所述第二矩形本体上的沿所述第二方向朝向所述第一枝节组凸起的第二凸起部；所述第四枝节包括第三矩形本体以及连接在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：闻娟，万正堂，刘然，
申请(专利权)人：大陆汽车部件苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：