液体冷却的充电结构及具有其的充电连接器制造技术

本实用新型专利技术提供一种液体冷却的充电结构及具有其的充电连接器，属于充电连接器设计技术领域，其中充电结构，包括导电组件、绝缘导热筒体、外筒体，导电组件包括通电导体以及通电导线，其中，通电导体包括插入段与尾段，通电导线电性连接于尾段上，绝缘导热筒体具有包裹于通电导体的尾段及通电导线外侧的外侧筒部，外筒体套装于绝缘导热筒体的外侧以在其与外侧筒部之间形成尾段冷却空间，通电导体具有沿其长度方向延伸的中空腔。本实用新型专利技术中空腔及尾段冷却空间内的冷却液体可以对通电导体的插入段及通电导体的尾段与通电导线处充分冷却，从而实现对充电结构的由头部至尾部的充分且全面地冷却，进而可以提高充电连接器可以支持的电流负载。的电流负载。的电流负载。

【技术实现步骤摘要】
液体冷却的充电结构及具有其的充电连接器


[0001]本技术属于充电连接器设计
，具体涉及一种液体冷却的充电结构及具有其的充电连接器。

技术介绍

[0002]在新能源汽车不断普及的过程中，伴随着电动汽车技术不断完善及国家政策的支持、充电基础设施建设逐步加强和完善。但存在的问题也不断体现出来，其中续航里程、充电效率、充电时长是影响新能源汽车推广的主要原因，也是车主使用过程中感受最突出的问题。目前，我国市面上主流的直流充电桩充电功率为(80～120)kW，而主流的电动车乘用车电池能量为(60～90)kWh，故实际充电时间约为(1～2)h，绝大多数人不能忍受长时间的等待。而燃油车加油只需要(10～20)min，从补充能源的便利性方面来说，电动车不能与燃油车相比。采用大电流充电能缩短充电时间，实现充电4分钟续航200公里，满足用户的充电需求。充电连接器需要承受更高的电流负载。因为充电连接器自然散热的能力有限，现有的充电连接器可以支持的电流负载是有限的。
[0003]为了能够有提高充电连接器的电流负载，现有技术中通过冷却液体主动液冷散热的方式来提升散热能力，但目前的冷却方案多是针对通电导线以及通电导体的尾段与通电导线连接的位置进行冷却散热，而未见到能够对通电导体与充电母座的配合位置进行有效冷却的技术方案，也即，现有技术中缺少能够对导电组件整体进行全面冷却散热的技术方案，这限制了充电连接器可以支持的电流负载，基于前述问题，提出该技术。

技术实现思路

[0004]因此，本技术提供一种液体冷却的充电结构及具有其的充电连接器，能够解决现有技术中主动液冷的充电结构冷却不全面，限制了充电连接器可以支持的电流负载的技术问题。
[0005]为了解决上述问题，本技术提供一种液体冷却的充电结构，包括导电组件、绝缘导热筒体、外筒体，所述导电组件包括通电导体以及通电导线，其中，所述通电导体包括插入段与尾段，所述通电导线电性连接于所述尾段上，所述绝缘导热筒体具有包裹于所述通电导体的尾段及所述通电导线外侧的外侧筒部，所述外筒体套装于所述绝缘导热筒体的外侧以在其与所述外侧筒部之间形成尾段冷却空间，所述通电导体具有沿其长度方向延伸的中空腔，所述中空腔以及所述尾段冷却空间内能够引入及引出冷却液体以形成冷却循环。
[0006]在一些实施方式中，所述绝缘导热筒体还具有内侧筒部，所述内侧筒部覆盖于所述中空腔的腔壁上。
[0007]在一些实施方式中，所述内侧筒部的一端具有开口，所述内侧筒部的一端与所述插入段的自由端相对应，所述开口处可拆卸地组装有堵头。
[0008]在一些实施方式中，所述内侧筒部的筒腔内设有流路隔离片，所述流路隔离片朝
向所述插入段的自由端的一端形成有过流结构，所述绝缘导热筒体具有第一入口及第一出口，所述第一入口及第一出口分别处于所述流路隔离片的相对两侧且皆处于所述流路隔离片远离所述插入段的自由端的一端所在区域。
[0009]在一些实施方式中，所述导电组件还包括用于穿行所述通电导线的穿线块，所述通电导体的尾段、通电导线及穿线块形成第一组合体，所述外侧筒部处于所述第一组合体的外侧。
[0010]在一些实施方式中，所述通电导体的尾段上还连接有温度传感器，所述外侧筒部还包裹于所述温度传感器的外侧。
[0011]在一些实施方式中，冷却液体能够通过所述第一入口进入所述内侧筒部内且通过所述第一出口流出所述内侧筒部，所述尾段冷却空间为环形空间，所述尾段冷却空间与所述第一出口连通。
[0012]在一些实施方式中，所述外筒体上构造有第二入口及第二出口，所述第二入口的位置与所述第一入口的位置连通。
[0013]本技术还提供一种充电连接器，包括正极充电结构及负极充电结构，所述正极充电结构、负极充电结构中的至少一个为上述的液体冷却的充电结构。
[0014]本技术提供的一种液体冷却的充电结构及具有其的充电连接器，中空腔内的冷却液体可以对通电导体与充电母座的配合段(也即插入段位置)充分冷却，尾段冷却空间的冷却液体则能够对通电导体的尾段与通电导线处充分冷却，从而实现对充电结构的由头部至尾部的充分且全面地冷却，进而可以提高充电连接器可以支持的电流负载。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的液体冷却的充电结构的立体结构示意图；
[0016]图2为图1的内部结构剖视图；
[0017]图3为本技术实施例的液体冷却的充电结构的冷却液体的流动示意图；
[0018]图4为图2中的导电组件与绝缘导热筒体形成组合体后的剖视图；
[0019]图5为图4的结构分解图。
[0020]附图标记表示为：
[0021]11、通电导体；12、通电导线；13、穿线块；14、温度传感器；2、绝缘导热筒体；21、第一入口；22、第一出口；23、堵头；24、流路隔离片；241、过流结构；25、轴向限位结构；3、外筒体；31、第二入口；32、第二出口；4、锁紧件；5、绝缘帽；6、密封圈；100、正极充电结构；200、负极充电结构。
具体实施方式
[0022]结合参见图1至图5所示，根据本技术的实施例，提供一种液体冷却的充电结构，包括导电组件、绝缘导热筒体2、外筒体3，该绝缘导热筒体2的材料具体可以为绝缘导热的材料即可，导电组件包括通电导体11以及通电导线12，其中，通电导体11包括插入段与尾段，通电导线12电性连接于尾段上，绝缘导热筒体2具有包裹于通电导体11的尾段及通电导线12外侧的外侧筒部，外筒体3套装于绝缘导热筒体2的外侧以在其与外侧筒部之间形成尾段冷却空间，通电导体11具有沿其长度方向延伸的中空腔，中空腔以及尾段冷却空间内能
够引入及引出冷却液体以形成冷却循环，能够理解的是，冷却液体具体由相应的冷却源提供，该冷却源能够相关的管路与前述的中空腔以及尾段冷却空间形成冷却液体的吸热
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冷却循环，从而能够将通电导体11以及通电导线12处的热量及时带走散除。该技术方案中，中空腔内的冷却液体可以对通电导体11具有与充电母座的配合段(也即插入段位置)充分冷却，尾段冷却空间的冷却液体则能够对通电导体11的尾段与通电导线12处充分冷却，从而实现对充电结构的由头部至尾部的充分且全面地冷却，进而可以提高充电连接器可以支持的电流负载。
[0023]需要说明的是，本技术中，中空腔以及尾端冷却空间彼此独立，其中的冷却介质可以分别由不同的冷却源独立控制，相应的冷却介质可以相同也可以不同，从而可以根据实际的绝缘以及冷却需求选择更为合适的冷却介质(也即冷却液体)，在另一个具体的实施例中，中空腔以及尾端冷却空间两者形成连通，如此可以采用一套冷却源，形成一套冷却系统，简化了相应的冷却介质供给循环设计。
[0024]参见图1所示，绝缘导热筒体2还具有内侧筒部，内侧筒部覆盖于中空腔的腔壁上，能够理解的是，其材质即为绝缘导热筒体2的材质，内侧筒部的筒体外壁与中空腔的腔壁之间紧密贴合形成绝缘且导热的结构。如此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液体冷却的充电结构，其特征在于，包括导电组件、绝缘导热筒体(2)、外筒体(3)，所述导电组件包括通电导体(11)以及通电导线(12)，其中，所述通电导体(11)包括插入段与尾段，所述通电导线(12)电性连接于所述尾段上，所述绝缘导热筒体(2)具有包裹于所述通电导体(11)的尾段及所述通电导线(12)外侧的外侧筒部，所述外筒体(3)套装于所述绝缘导热筒体(2)的外侧以在其与所述外侧筒部之间形成尾段冷却空间，所述通电导体(11)具有沿其长度方向延伸的中空腔，所述中空腔以及所述尾段冷却空间内能够引入及引出冷却液体以形成冷却循环。2.根据权利要求1所述的充电结构，其特征在于，所述绝缘导热筒体(2)还具有内侧筒部，所述内侧筒部覆盖于所述中空腔的腔壁上。3.根据权利要求2所述的充电结构，其特征在于，所述内侧筒部的一端具有开口，所述内侧筒部的一端与所述插入段的自由端相对应，所述开口处可拆卸地组装有堵头(23)。4.根据权利要求2或3所述的充电结构，其特征在于，所述内侧筒部的筒腔内设有流路隔离片(24)，所述流路隔离片(24)朝向所述插入段的自由端的一端形成有过流结构(241)，所述绝缘导热筒体(2)具有第一入口(21)及第一出口(22)，所述第一入口(21)及第一出口(...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛亚磊，
申请(专利权)人：薛亚磊，
类型：新型
国别省市：