一种基于动态虚拟连挂的有轨电车信号控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种基于动态虚拟连挂的有轨电车信号控制方法及装置，该方法根据线路运营和不同场景的需要，对两列有轨电车进行动态的连挂和解编，包括：在客流高峰场景下，折返站处将两列有轨电车进行连挂作业；在编组列车进站停车前，若站台前方有道岔，编组有轨电车进行解编作业；所述装置包括调度管理子系统、道岔控制子系统、路口优先控制子系统、车载控制子系统和通信管理子系统。与现有技术相比，本发明专利技术具有提高了车辆的利用效率和线路的运营效率等优点。率等优点。率等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种基于动态虚拟连挂的有轨电车信号控制方法及装置


[0001]本专利技术涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种基于动态虚拟连挂的有轨电车信号控制方法及装置。

技术介绍

[0002]目前我国城市轨道交通组成的形式多种多样，基本以地铁为主，其他轨道交通形式为辅。目前，随着有轨电车技术的发展，现代有轨电车变得越来越安全、舒适、绿色。其作为一种中等运量的轨道交通方式，成为城市轨道交通的一个重要补充。现代有轨电车可建设于一线城市郊区，拓展城市轨道交通的范围。也可建设在二三线城市的主城区，作为城市轨道交通骨干。通常，有轨电车项目投资成本小，建设速度快，正得到国内多个城市青睐。
[0003]由于投资少，兼具考虑与城市道路景观的融合，有轨电车站台，折返区域都轻量化设计，以实用为主，这就会导致线路资源有限。有轨电车一般采用半封闭路权，与地面车辆和行人共享部分路权。尤其是在交叉路口，地面交通和有轨电车分享有限的道路资源。现代有轨电车信号控制系统均已引入了路口优先控制策略。此策略可以改善有轨电车的通行效率。但有限的路口资源，日益增多的地面车辆与有轨电车快速通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于动态虚拟连挂的有轨电车信号控制方法，其特征在于，该方法根据线路运营和不同场景的需要，对两列有轨电车进行动态的连挂和解编，包括：在客流高峰场景下，折返站处将两列有轨电车进行连挂作业；在编组列车进站停车前，若站台前方有道岔，编组有轨电车进行解编作业。2.根据权利要求1所述的一种基于动态虚拟连挂的有轨电车信号控制方法，其特征在于，所述的在客流高峰场景下，折返站处将两列有轨电车进行连挂作业具体过程如下：步骤S101、调度管理系统选定停在同一折返轨上的两辆列车作为即将被编组列车，其中上游列车作为被连挂列车1，下游列车作为去连挂列车2；步骤S102、所述去连挂列车2运行至距被连挂列车1设定相对距离，向被连挂列车1发送建立通信请求，两辆列车建立通信；步骤S103、去连挂列车2给被连挂列车1发送去连挂请求，被连挂列车回复连挂允许消息；步骤S104、去连挂列车2接近被连挂列车1，两车保持连挂允许距离，完成连挂；步骤S105、调度管理系统根据编组列车后续运行计划为其下发运行指令，排列相应进路；步骤S106、根据运行方向，激活与运营方向一致的头车作为激活列车单元。3.根据权利要求2所述的一种基于动态虚拟连挂的有轨电车信号控制方法，其特征在于，所述的步骤S104中的去连挂列车2以设定的低速接近被连挂列车1。4.根据权利要求2所述的一种基于动态虚拟连挂的有轨电车信号控制方法，其特征在于，所述的步骤S106中的激活列车单元控制编组列车根据后续运行指令运行。5.根据权利要求2所述的一种基于动态虚拟连挂的有轨电车信号控制方法，其特征在于，所述的步骤S106中的激活列车单元同步列车运行指令和列车运行状态信息给后车，编组列车作为一个整体，投入运营。6.根据权利要求2所述的一种基于动态虚拟连挂的有轨电车信号控制方法，其特征在于，所述的在编组列车进站停车前，若站台前方有道岔，编组有轨电车进行解编作业具体过程如下：步骤S201、调度管理系统根据计划，通知编组列车解编；步骤S202、激活列车单元接收解编指令，同步解编信息给编组列车内列车单元；步骤S203、所有列车单元执行解编指令，完成解编；步骤S204、调度管理系统根据计划分别为解编后的列车单元下达运行指令，排列响应进路；步骤S205、列车根据运行计划依次发车，根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兆耀，汪小勇，刘华祥，阳扬，凌小雀，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：