一种铁路机车用吸音板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路机车用吸音板，包括装配底座、吸音板主体、连接槽和连接杆,所述装配底座内部的两侧设置有装配槽，所述装配底座顶端的一侧活动连接有吸音板主体，所述装配底座顶端的一侧活动连接有空心筒，所述空心筒内部的中间位置设置有阻尼胶，所述空心筒顶端的内部活动连接有连接杆。本实用新型专利技术通过在吸音板主体的两侧分别设置有连接块与连接槽，通过连接块插入同类吸音板主体上连接槽的内部，同时转动吸音板主体顶端的转把，此时转把可以带动螺纹杆在螺纹套的内部转动，并使螺纹套通过第一活动块推动插杆插入连接块上的插槽，此时可以完成同类吸音板之间的快速装配。此时可以完成同类吸音板之间的快速装配。此时可以完成同类吸音板之间的快速装配。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路机车用吸音板


[0001]本技术涉及铁路降噪
，具体为一种铁路机车用吸音板。

技术介绍

[0002]高速铁路建设的迅猛发展，给人们出行带来了快捷、舒适的感受和较大的便利，但铁路机车运行所产生的噪声污染，也对铁路线两侧的居民生活造成了很大的影响。长期处于这种强度的噪声下，对人身健康会造成较大的伤害。目前通过在铁路两旁设置隔阻噪声的声屏障。可以使得声波的传播有一个很大的附加衰减，从而减弱被防护区域内的噪声强度，使噪声污染得到有效的控制。
[0003]现有的铁路机车用吸音板，铁路机车行驶会产生强力风压，而吸音板长时间承受风压会导致出现开裂损坏情况，从而影响隔音降噪效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种铁路机车用吸音板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路机车用吸音板，包括装配底座、吸音板主体、连接槽和连接杆,所述装配底座内部的两侧设置有装配槽，所述装配底座顶端的一侧活动连接有吸音板主体，所述装配底座顶端的一侧活动连接有空心筒，所述空心筒内部的中间位置设置有阻尼胶，所述空心筒顶端的内部活动连接有连接杆，所述连接杆的一侧活动连接有吸音板主体，所述连接杆的底端固定连接有第二活动块，所述第二活动块的外部活动连接有空心筒。
[0006]优选的，所述吸音板主体内部的中间位置设置有填充层，所述填充层的内部等距离均匀设置有加固杆，所述填充层与加固杆属于固定连接。
[0007]优选的，所述吸音板主体的一侧固定连接有连接块，所述连接块顶端的中间位置设置有插槽。
[0008]优选的，所述吸音板主体的一侧设置有连接槽，所述连接槽的内部活动连接有连接块，所述吸音板主体顶端的一侧活动连接有转把。
[0009]优选的，所述转把的底端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外部活动连接有吸音板主体，所述螺纹杆外部的一侧连接设置有螺纹套，所述螺纹杆与螺纹套属于螺纹连接。
[0010]优选的，所述螺纹套的底端固定连接有第一活动块，所述第一活动块的外部滑动连接有吸音板主体，所述第一活动块的底端固定连接有插杆，所述插杆一侧的外部活动连接有插槽。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.该种铁路机车用吸音板，通过在吸音板主体的内部设置有多组加固杆，可以起到对吸音板主体的辅助加固作用，同时吸音板主体受到的冲力会通过连接杆传递至下方的第二活动块上，则连接杆与第二活动块可以在空心筒的内部滑动，同时空心筒内的阻尼胶
可以将连接杆与第二活动块活动产生的力转化为热能进行消耗，从而起到对吸音板主体的缓冲保护作用；
[0013]2.该种铁路机车用吸音板，通过在吸音板主体的两侧分别设置有连接块与连接槽，通过连接块插入同类吸音板主体上连接槽的内部，同时转动吸音板主体顶端的转把，此时转把可以带动螺纹杆在螺纹套的内部转动，并使螺纹套通过第一活动块推动插杆插入连接块上的插槽，此时可以完成同类吸音板之间的快速装配。
附图说明
[0014]图1为本技术的正视结构示意图；
[0015]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0016]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0017]图4为本技术空心筒与连接杆的连接结构示意图。
[0018]图中：1、装配底座；101、装配槽；2、吸音板主体；201、填充层；202、加固杆；3、连接块；301、插槽；4、连接槽；5、转把；501、螺纹杆；502、螺纹套；503、第一活动块；504、插杆；6、空心筒；601、阻尼胶；7、连接杆；701、第二活动块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种铁路机车用吸音板,包括装配底座1、吸音板主体2、连接槽4和连接杆7,装配底座1内部的两侧设置有装配槽101，通过装配槽101可以将吸音板主体与地面进行装配；
[0024]装配底座1顶端的一侧活动连接有吸音板主体2，吸音板主体2内部的中间位置设置有填充层201，填充层201的内部等距离均匀设置有加固杆202，填充层201与加固杆202属于固定连接，吸音板主体2的面相铁路机车侧设有多组细小的通孔，可以有效的减少声音传
播的能量，同时填充层201内设置有隔音棉，可以有效地将声波进行缓冲和吸收，并且填充层201内设置有多组加固杆202可以起到对吸音板主体2的整体加固作用；
[0025]吸音板主体2的一侧固定连接有连接块3，连接块3顶端的中间位置设置有插槽301，通过吸音板主体2一侧的连接块3插入同类吸音板主体2一侧的连接槽4内，同时连接槽4内活动连接的插杆504插入插槽301，则可以完成同类吸音板之间的连接装配；
[0026]吸音板主体2的一侧设置有连接槽4，连接槽4的内部活动连接有连接块3，吸音板主体2顶端的一侧活动连接有转把5，转把5的底端固定连接有螺纹杆501，螺纹杆501的外部活动连接有吸音板主体2，螺纹杆501外部的一侧连接设置有螺纹套502，螺纹杆501与螺纹套502属于螺纹连接，螺纹套502的底端固定连接有第一活动块503，第一活动块503的外部滑动连接有吸音板主体2，第一活动块503的底端固定连接有插杆504，插杆504一侧的外部活动连接有插槽301，通过转动吸音板主体2顶端的转把5，可以使转把5带动螺纹杆501在螺纹套502的内部转动，同时螺纹套502可以通过第一活动块50本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路机车用吸音板，其特征在于,包括装配底座(1)、吸音板主体(2)、连接槽(4)和连接杆(7),所述装配底座(1)内部的两侧设置有装配槽(101)，所述装配底座(1)顶端的一侧活动连接有吸音板主体(2)，所述装配底座(1)顶端的一侧活动连接有空心筒(6)，所述空心筒(6)内部的中间位置设置有阻尼胶(601)，所述空心筒(6)顶端的内部活动连接有连接杆(7)，所述连接杆(7)的一侧活动连接有吸音板主体(2)，所述连接杆(7)的底端固定连接有第二活动块(701)，所述第二活动块(701)的外部活动连接有空心筒(6)。2.根据权利要求1所述的一种铁路机车用吸音板，其特征在于：所述吸音板主体(2)内部的中间位置设置有填充层(201)，所述填充层(201)的内部等距离均匀设置有加固杆(202)，所述填充层(201)与加固杆(202)属于固定连接。3.根据权利要求1所述的一种铁路机车用吸音板，其特征在于：所述吸音板主体(2)的一侧固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强强，冷昱，李建俊，
申请(专利权)人：青岛长胜新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：