车辆、动力总成、扁线电机及其定子制造技术

本申请公开了一种车辆、动力总成、扁线电机及其定子。该定子包括：定子铁芯，所述定子铁芯的内壁沿其周向均布有s个定子槽，所述定子槽沿所述定子铁芯径向划分为n个槽层；定子绕组，包括沿所述定子铁芯的周向依次呈周期排列设置的三相绕组，每一相绕组包括q条并联支路，所述q条并联支路在周向上旋转对称，每一所述并联支路包括多个不同节距的发卡线圈，每个所述定子槽内均设有n层所述发卡线圈的扁线导体；其中，s、n、q均为正整数。通过上述方式，本申请能够使得扁线电机中定子上的各绕组的磁场分布相同，维持电势平衡，并可避免支路环流的产生，有利于提升扁线电机的运行效率并避免绕组局部过温。组局部过温。组局部过温。

【技术实现步骤摘要】
车辆、动力总成、扁线电机及其定子
[0001]本申请要求于2022年07月22日提交的申请号为202210873537.3，且专利技术名称为“一种定子组件、具有其的电机和电动汽车”的在先专利申请的优先权，其通过引用方式全部并入本申请。


[0002]本申请涉及扁线电机
，特别是涉及一种车辆、动力总成、扁线电机及其定子。

技术介绍

[0003]随着新能源汽车的大力推广，新能源电动汽车越来越普及，市场对电动汽车的动力系统性能需求不断提高，主驱电机是动力系统的动力输出部件，是电动汽车最核心的部件之一，主驱电机的性能指标要求也越来越高，例如高功率密度和扭矩密度，小体积和轻重量。随着扁线工艺的发展，电动汽车的电机逐渐采用扁线绕组，扁线绕组可以提升定子槽满率，进一步提高电机功率密度、效率和导热性。
[0004]现有扁线电机主要采用波绕组或叠绕组的绕组结构，通过将绕组结构中的扁线导体设计为多层，可有效降低电机的交流电阻。但是随着扁线导体层数的增加，绕组结构的布线方式也不尽相同。现有技术中定子绕组每相支路间连接时，就会出现线圈槽外端部扭曲方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扁线电机的定子，其特征在于，包括：定子铁芯，所述定子铁芯的内壁沿其周向均布有s个定子槽，所述定子槽沿所述定子铁芯径向划分为n个槽层；定子绕组，包括沿所述定子铁芯的周向依次呈周期排列设置的三相绕组，每一相绕组包括q条并联支路，所述q条并联支路在周向上旋转对称，每一所述并联支路包括多个不同节距的发卡线圈，每个所述定子槽内均设有n层所述发卡线圈的扁线导体；其中，s、n、q均为正整数。2.根据权利要求1所述的定子，其特征在于，每一相绕组包括并联支路的条数q为1或2，所述定子槽的个数s为54或72，所述定子槽的槽层数n为4、6、8或10。3.根据权利要求2所述的定子，其特征在于，q为1，n为4或8，任一所述并联支路在第一槽层或第n槽层的发卡线圈节距组合为7、8、10，8、9、10，或8、10、11。4.根据权利要求2所述的定子，其特征在于，q为1，n为6或10，任一所述并联支路在第一槽层或第n槽层的发卡线圈节距组合为8、9、10，7、8，8、10、11，或7、8、10。5.根据权利要求2所述的定子，其特征在于，q为2，任一所述并联支路在第一槽层或第n槽层的发卡线圈节距为8或10。6.根据权利要求2
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5任一项所述的定子，其特征在于，任一所述并联支路在第2层至第n
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1层的发卡线圈节距为9，任一所述并联支路在第2槽层至第n
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1槽层的焊接节距为9。7.根据权利要求1所述的定子...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵素珍，俞东，米泽银，岳卫东，潘长明，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：