一种汽车冷却风扇的主动噪声控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车冷却风扇技术领域，且公开了一种汽车冷却风扇的主动噪声控制装置，包括安装筒，所述安装筒内部的左侧固定设置有冷却风扇，所述安装筒内部的右侧固定设置有定位套，所述定位套内转动设置有丝杆，所述丝杆的外壁螺纹连接有丝母，所述丝母的外壁固定安装有移动架；本发明专利技术一方面使用转速仪采集风扇转速，计算旋转噪声基频及谐波频率按照傅氏级数构造参考信号，另一方面噪声采集装置也会拾取冷却风扇产生的噪音，控制器对采集到的噪音进行声波处理，并控制扬声器发出与噪音幅值相等、频率相同、相位相反的声音，该声音与噪声会在传播过程中相互叠加，由于其相位相反，所以能够相互抵消，以达到主动降噪的目的。以达到主动降噪的目的。以达到主动降噪的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车冷却风扇的主动噪声控制装置


[0001]本专利技术涉及汽车冷却风扇
，具体为一种汽车冷却风扇的主动噪声控制装置。

技术介绍

[0002]对于发动机后置的汽车，行驶中产生的风并不足以满足发动机的冷却需求，特别是在炎热的夏季，因此，为了降低发动机运转时的温度，需要设置冷却风扇，以对发动机进行降温。然而，冷却风扇在对发动机进行有效降温的同时，不可避免的也会因高速运转、抖动等原因而产生噪音，若噪音较大，不仅会降低乘客的乘坐体验，同时也容易影响到汽车的其他零部件。
[0003]在中国专利公告号为：CN100526656C的专利技术专利中，提供了一种汽车发动机冷却风扇，包括托盘、轮毂及加强筋、叶片，叶轮由托盘、轮毂、叶片构成，叶片为机翼型截面叶片，叶片与轮毂一体成型，每片叶片内外径二者弦长比值在1∶1.1～1∶1.5之间，叶片各截面重心联线与径向直线间的夹角为5
°
～25
°
之间，叶片各截面重心联线在旋转轴上投影距离控制在叶轮直径的2％～8％之间，呈空间扭曲状，叶片与轮毂连接处采用圆弧过渡。加强筋为蜂窝状加强筋，蜂窝状加强筋为正六边形。叶片与导流环连接一起。它效率高，噪声小，尾部不易造成脱流，使用寿命长。
[0004]上述冷却风扇中，通过风扇本身的结构设计，虽然有效的降低了噪音，然而在实际应用中我们发现，其仍存在有一定的可优化空间，可采用主动降噪的方式以进一步的降低噪音。
[0005]基于此，我们提出了一种汽车冷却风扇的主动噪声控制装置。
专利技术内容
[0006](1)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车冷却风扇的主动噪声控制装置，具备能够对冷却风扇的噪声进行主动降噪的优点。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现上述能够对冷却风扇的噪声进行主动降噪的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车冷却风扇的主动噪声控制装置，包括安装筒，所述安装筒内部的左侧固定设置有冷却风扇，所述安装筒内部的右侧固定设置有定位套，所述定位套内转动设置有丝杆，所述丝杆的外壁螺纹连接有丝母，所述丝母的外壁固定安装有移动架，所述移动架背向冷却风扇的一侧固定设置有扬声器；
[0010]所述丝杆的左端转动设置在尾筒上，所述尾筒朝向冷却风扇的一侧固定设置有噪声采集装置。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述定位套通过定位杆固定安装在安装筒内。
[0012]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述丝杆固定连接在驱动电机的输出轴末端，
所述驱动电机固定安装在定位套上。
[0013]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述移动架的末端固定安装有滑块，所述滑块滑动设置在滑槽内，所述滑槽开设在安装筒的内壁上。
[0014]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述尾筒通过固定杆固定安装在安装筒内。
[0015]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述安装筒的外壁固定安装有两个固定环，两个所述固定环之间设置有可充气鼓起的气囊。
[0016]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述尾筒内活动设置有活塞，且活塞的左侧与尾筒的内侧壁之间固定设置有弹簧。
[0017]所述尾筒与气囊之间通过气管相连通，所述气管固定设置在固定杆内。
[0018]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述活塞的右侧固定安装有第一磁环，所述移动架的左侧固定安装有与所述第一磁环相斥的第二磁环。
[0019]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述噪声采集装置的输出端电性连接有控制器，所述控制器的输出端与驱动电机和扬声器的输入端电性连接。
[0020](三)有益效果
[0021]与现有技术相比，本专利技术提供了一种汽车冷却风扇的主动噪声控制装置，具备以下有益效果：
[0022]1、该汽车冷却风扇的主动噪声控制装置，噪声采集装置拾取冷却风扇产生的噪音，控制器对采集到的噪音进行声波处理，并控制扬声器发出与噪音幅值相等、频率相同、相位相反的声音，该声音与噪声会在传播过程中相互叠加，由于其相位相反，所以能够相互抵消，以达到主动降噪的目的。
[0023]2、该汽车冷却风扇的主动噪声控制装置，控制驱动电机运行可以使丝杆旋转，丝杆旋转带动其外壁螺纹连接的丝母左右移动，丝母左右移动带动移动架左右移动，移动架左右移动即可带动扬声器左右移动，通过扬声器左右位置的调节，能够使其位于合适的位置，从而降低谐波影响，提高降噪效果。
附图说明
[0024]图1为本专利技术整体结构的立体示意图；
[0025]图2为本专利技术整体结构的剖视图；
[0026]图3为本专利技术丝杆部分的放大示意图；
[0027]图4为本专利技术尾筒部分的剖视图；
[0028]图5为本专利技术尾筒部分的正视剖面图。
[0029]图中：1、安装筒；2、定位套；3、定位杆；4、丝杆；5、驱动电机；6、丝母；7、移动架；8、扬声器；9、滑块；10、滑槽；11、尾筒；12、固定杆；13、噪声采集装置；14、活塞；15、弹簧；16、固定环；17、气囊；18、气管；19、第一磁环；20、第二磁环。
具体实施方式
[0030]实施例一：
[0031]请参阅图1
‑
[0032]图3，一种汽车冷却风扇的主动噪声控制装置，包括安装筒1，安装筒1内部的左侧
固定设置有冷却风扇，安装筒1可按照传统的冷却风扇的安装方式安装到发动机或水箱附近，通过抽风为发动机或水箱散热，或者，直接在汽车车上上预留筒槽，将安装筒1安装到筒槽内，较为优选的是采用预留筒槽的方式，这将大大提高安装筒1安装的稳定性和便捷性。
[0033]如图2所示，安装筒1内部的右侧固定设置有定位套2，在本实施例中，定位套2通过定位杆3固定安装在安装筒1内，稳定固定定位套2的位置；
[0034]在定位套2内转动设置有丝杆4，丝杆4固定连接在驱动电机5的输出轴末端，驱动电机5固定安装在定位套2上，驱动电机5运行可直接带动丝杆4旋转，在丝杆4的外壁上螺纹连接有丝母6，丝母6的外壁固定安装有移动架7，移动架7背向冷却风扇的一侧固定设置有扬声器8；
[0035]在本实施例中，丝杆4的左端转动设置在尾筒11上，尾筒11朝向冷却风扇的一侧固定设置有噪声采集装置13，噪声采集装置13的输出端电性连接有控制器，控制器的输出端与驱动电机5和扬声器8的输入端电性连接；
[0036]噪声采集装置13拾取冷却风扇产生的噪音，控制器对采集到的噪音进行声波处理，并控制扬声器8发出与噪音幅值相等、频率相同、相位相反的声音，该声音与噪声会在传播过程中相互叠加，由于其相位相反，所以能够相互抵消，从而达到主动降噪的目的；
[0037]在本实施例中，还可使用转速仪采集冷却风扇转速，计算旋转噪声基频及谐波频率按照傅氏级数构造参考信号，根据参考信号，使扬声器8发出与噪音相耦合的声音，以抵消噪音。
[0038]控制驱动电机5运行可以使丝杆4旋转，丝杆4旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却风扇的主动噪声控制装置，包括安装筒(1)，所述安装筒(1)内部的左侧固定设置有冷却风扇，其特征在于：所述安装筒(1)内部的右侧固定设置有定位套(2)，所述定位套(2)内转动设置有丝杆(4)，所述丝杆(4)的外壁螺纹连接有丝母(6)，所述丝母(6)的外壁固定安装有移动架(7)，所述移动架(7)背向冷却风扇的一侧固定设置有扬声器(8)；所述丝杆(4)的左端转动设置在尾筒(11)上，所述尾筒(11)朝向冷却风扇的一侧固定设置有噪声采集装置(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车冷却风扇的主动噪声控制装置，其特征在于：所述定位套(2)通过定位杆(3)固定安装在安装筒(1)内。3.根据权利要求1所述的一种汽车冷却风扇的主动噪声控制装置，其特征在于：所述丝杆(4)固定连接在驱动电机(5)的输出轴末端，所述驱动电机(5)固定安装在定位套(2)上。4.根据权利要求1所述的一种汽车冷却风扇的主动噪声控制装置，其特征在于：所述移动架(7)的末端固定安装有滑块(9)，所述滑块(9)滑动设置在滑槽(10)内，所述滑槽(10)开设在安装筒(1)的内壁上。5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡远生，
申请(专利权)人：武汉科技大学，
类型：发明
国别省市：