一种用于地铁车站风管对接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁车站风管对接装置,包括柔性风筒和接环；所述连接环两个，两个所述连接环连接在所述柔性风筒的两端，所述连接环包括平环和立环，所述立环设置在所述平环的内侧面，所述柔性风筒一端与一个所述立环的外侧壁密封固定套接，所述柔性风筒的另外一端与另外一个所述立环的内侧壁密封固定套接。用于巨大、冗长的硬质风管对接，此对接装置方便安装，能提高风管之间的连接效果，从而减少风管漏风，并能提高通风效果。并能提高通风效果。并能提高通风效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站风管对接装置


[0001]本技术涉及地铁车站硬质风管安装施工领域，具体涉及一种用于地铁车站风管对接装置。

技术介绍

[0002]《地铁设计规范》规定，地铁地下车站设计层高一般为4850mm，公共区装修完成后净空不应小于3000mm，设备管理用房、通道装修完成后净空不应小于2400mm。据此，公共区供装修使用的空间为1850mm，若地面装修占150mm，天面装修占200mm，则设备、管、线、槽安装使用的空间为1500mm；设备区装修使用的空间为1850mm，若地面装修占150mm，天面装修占150mm，则设备、管、线、槽安装使用的空间为1550mm。
[0003]地铁地下车站最为突出的一个特点就是空间狭小、设备多、系统复杂，各种管线约30个类别，涵盖10多个专业。一般遵循“风管上、电气中、水管下，小管让大管、有压让无压”的原则，对有限空间充分利用、合理利用，都遵循“风管贴顶安装”原则。穿越设备区的大系统风管几何尺寸通常为2000
×
900、1600
×
800、1250
×
630，将巨大、冗长的风管分割成若干区段，组队吊装而后通过金属外法兰对接。但是，在施工过程中发现，采用金属外法兰连接，由于金属外法兰为硬性的，碰管时常常受到操作空间的限制，会因无操作空间影响安装，从而势必导致顶部法兰连接螺栓无法紧固，进而导致风管漏风，无法满足规范要求。后期检修、局部更换困难。
[0004]传统解决方案是采用内法兰+螺栓紧固。采用这种方案作业时，作业工人必须进入风管内进行螺栓紧固操作，作业空间密闭狭小、空气不流通、无照明、无法监护，存在一定安全隐患。并且由于内法兰位于风管内，会减少风管截面，增加了风阻，降低了通风效果。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术要解决的技术问题是提供一种用于地铁车站风管对接装置，用于巨大、冗长的硬质风管对接，此对接装置方便安装，提高风管之间的连接效果，从而减少风管漏风，并能提高通风效果。
[0006]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种用于地铁车站风管对接装置，包括：
[0007]柔性风筒；及
[0008]连接环，所述连接环两个，两个所述连接环连接在所述柔性风筒的两端，所述连接环包括平环和立环，所述立环设置在所述平环的内侧面，所述柔性风筒一端与一个所述立环的外侧壁密封固定套接，所述柔性风筒的另外一端与另外一个所述立环的内侧壁密封固定套接。
[0009]进一步地，还包括压条，所述压条压紧在所述柔性风筒上，以将所述柔性风筒的两端压紧在所述立环上。
[0010]进一步地，所述立环与所述压条对应位置周向间隔的开设有多个铆钉孔，所述铆
钉孔内设置有铆钉，所述压条通过铆钉与所述立环锚固。
[0011]进一步地，所述平环上周向间隔均匀的开设有多个螺栓孔，且所述螺栓孔为椭圆形。
[0012]进一步地，所述柔性风筒轴向搭接的重叠部分的宽度等于大于50mm。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]上述用于地铁车站风管对接装置，用于地铁车站风管对接装置，包括柔性风筒和连接环：所述连接环两个，两个所述连接环连接在所述柔性风筒的两端，所述连接环包括平环和立环，所述立环设置在所述平环的内侧面，所述柔性风筒一端与一个所述立环的外侧壁密封固定套接，所述柔性风筒的另外一端与另外一个所述立环的内侧壁密封固定套接。
[0015]安装时，可先将柔性风筒的一端与立环外侧面端先连接，再将柔性风筒另外一端与另外一端立环的内侧面连接，连接的方式可为粘接、卡接等。由于柔性风筒两端分别与立环的外侧壁和外侧壁连接，在通风过程中，可使风筒的受力分解为轴向分力和径向分力，从而减少风筒的轴向受力，进而降低风筒与连接环脱离的危险。
[0016]采用此对接装置，对接装置可以根据操作空间随意弯折，既方便操作，同时，能提高对接部分连接效果，从而减少风管漏风几率，同时，作业工人不需要进入风管内进行螺栓紧固操作，消除安全隐患，此外，由于连接环位于风管外，能提高通风效果。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0018]图1为本技术一实施例提供的一种用于地铁车站风管对接装置的示意图；
[0019]图2为图1所示的一种用于地铁车站风管对接装置中A处的局部示意图；
[0020]图3为图1所示的一种用于地铁车站风管对接装置中B处的局部示意图；
[0021]图4为图1所示的一种用于地铁车站风管对接装置中平环的正视图；
[0022]图5为图1所示的一种用于地铁车站风管对接装置中柔性风筒的重叠部分的示意图；
[0023]附图标记：
[0024]100、柔性风筒；200、连接环；210、平环；211、螺栓孔；220、立环；300、压条；400、铆钉。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0026]请参见图1至图5，本技术提供一种用于地铁车站风管对接装置，包括柔性风筒100和连接环200，用于地铁车站内硬质风管的对接。
[0027]具体的，柔性风筒100应为软质材料制成，并应具备足够的强度，并能防水、防火和不透风。比如，可采用三防帆布。“三防布”为防尘、防水、防火，耐低温防霉变，其技术参数：耐温
‑
30℃～+280℃，抗拉强度(N)2300
×
1860，抗撕强度(N)253.6
×
180.5。柔性风筒100的
形状应与硬质风管截面形状、尺寸相同。换言之，如硬质风管截面尺寸为1600
×
800，该柔性风筒100截面尺寸就为1600
×
800；如金属风管截面处尺寸的直径为800，该柔性风筒100截面处尺寸的直径为800。
[0028]在具体实施时，柔性风筒100可通过软质材料首尾搭接成风筒，并且搭接的重叠部分的宽度应大于等50mm，并使用高强度胶水粘合压紧后用机制线缝合2遍，确保搭接的重叠部分不开胶不断线不漏风。
[0029]连接环200用于与风管上的连接部分(法兰盘)连接。连接环200两个，两个连接环200连接在柔性风筒100的两端，连接环200包括平环210和立环220。立环220设置在平环210的内侧面，柔性风筒100一端与一个立环220的外侧壁密封固定套接，柔性风筒100的另外一端与另外一个立环220的内侧壁密封固定套接。
[0030]安装时，可先将柔性风筒100的一端与立环220外侧面端先连接，再将柔性风筒100的另外一端与另外一端立环220的内侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站风管对接装置，其特征在于，包括：柔性风筒；及连接环，所述连接环两个，两个所述连接环连接在所述柔性风筒的两端，所述连接环包括平环和立环，所述立环设置在所述平环的内侧面，所述柔性风筒一端与一个所述立环的外侧壁密封固定套接，所述柔性风筒的另外一端与另外一个所述立环的内侧壁密封固定套接。2.根据权利要求1所述的用于地铁车站风管对接装置，其特征在于，还包括压条，所述压条压紧在所述柔性风筒上，以将所述柔性风筒的两端压紧在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海泉，张家陈，严琪琳，陈苏，李鑫，侯艳红，李江洪，王明理，孙胜贤，杨鹏飞，
申请(专利权)人：中电建铁路建设投资集团有限公司，
类型：新型
国别省市：