一种对地铁车体用撑杆进行放置的放置架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种对地铁车体用撑杆进行放置的放置架，包括支架、支柱和挡杆，挡杆包括第一挡杆和第二挡杆，支柱包括长度不同的第一支柱和第二支柱，第一支柱的长度大于第二支柱的长度，第一挡杆通过第一支柱设置在支架顶部的一侧，第二挡杆通过第二支柱设置在支架顶部的另一侧，使第一挡杆、第二挡杆的支架顶部形成用于存放撑杆的U型结构；支架的第二挡杆侧设置有低于支架的辅助支架；本实用新型专利技术通过在支架和辅助支架上设置多个不同高度挡杆，从而形成由底向高呈阶梯状分布的U型槽，撑杆放置在U型槽内，使撑杆远离地面，且撑杆的两端丝杠伸出U型槽，减少存放对丝杠的损坏，不同高度的U型槽适应不同人员，便于人员进行拿取。便于人员进行拿取。便于人员进行拿取。

【技术实现步骤摘要】
一种对地铁车体用撑杆进行放置的放置架

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[0001]本技术涉及铝型材生产领域，特别是涉及一种对地铁车体用撑杆进行放置的放置架。

技术介绍
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[0002]我国近些年来，经济发展不断提速，路上的小汽车越来越多城市交通堵塞日益严重，国家快速发展公共交通缓解城市道路拥堵现象是必然选择。城市轨道交通的快速发展，厂里的接的订单日益增多车体内部在正式焊接之前需要加装工艺斜撑及工艺顶杆从而减少车体直线度的变形量。随着车体订单的增加撑杆数量也需要增加，现有技术中均是把撑杆堆摞在地上，地面上的灰尘等杂质会影响丝杠的伸缩，同时，撑杆放在地上由于撑杆存放不标准会容易损坏撑杆上的丝杠导致减少撑杆的使用寿命，况且撑杆堆摞在地上也不便进行拿取。

技术实现思路
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[0003]本技术所要解决的技术问题是：现有技术中把撑杆堆摞在地上导致撑杆容易损坏撑杆上的丝杠导致减少撑杆使用寿命，及不便拿取的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的一种技术方案是：一种对地铁车体用撑杆进行放置的放置架，包括支架、支柱和挡杆，其特征是：所述挡杆包括第一挡杆和第二挡杆，所述支柱包括长度不同的第一支柱和第二支柱，第一支柱的长度大于第二支柱的长度，所述第一挡杆通过所述第一支柱设置在所述支架顶部的一侧，所述第二挡杆通过所述第二支柱设置在所述支架顶部的另一侧，使所述第一挡杆、第二挡杆的支架顶部形成用于存放撑杆的U型结构。
[0005]进一步的，所述支架的第二挡杆侧设置有辅助支架，使辅助支架和支架由底向高呈阶梯状分布，且辅助支架上远离支架的一侧设置有第三挡杆，第三挡杆通过第三支柱设置在辅助支架上，第三支柱、第二支柱和第一支柱之间由底向高呈阶梯状分布。
[0006]进一步的，所述第二支柱和第三支柱均为由两个方管相互轴向嵌套形成的伸缩杆，且伸缩杆上设置有对伸缩杆的伸缩长度调节的限位机构。
[0007]进一步的，所述限位机构为包括销孔和销钉，销孔设置在两个方管上，销钉插入两个方管上相互对应的两个销孔内。
[0008]本技术的有益效果为：
[0009]通过支架和辅助支架之间的配合，并在支架和辅助支架上设置多个不同高度挡杆，从而形成由底向高呈阶梯状分布的U型槽，撑杆放置在U型槽内，使撑杆远离地面，且撑杆的两端丝杠伸出U型槽，减少存放对丝杠的损坏，不同高度的U型槽适应不同人员，便于人员进行拿取，解决了应撑杆堆摞在地上导致撑杆容易损坏撑杆上的丝杠导致减少撑杆使用寿命，及不便拿取的问题。
[0010]为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点更能明显易懂，下文特举较佳
实施例，并配合所附图示，做详细说明如下。
附图说明：
[0011]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的其中一幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本申请的结构示意图一。
[0013]图2为本申请的结构示意图二。
[0014]图3为图2中A的结构示意图。
[0015]图4为支架的结构示意图。
[0016]图5为辅助支架的结构示意图。
[0017]图中，1
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支架、2
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第一挡杆、3
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第二挡杆、4
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第一支柱、5
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第二支柱、6
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辅助支架、7
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第三挡杆、8
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第三支柱、9
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方管一、10
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方管二、11
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销孔、12
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销钉。
具体实施方式：
[0018]下面将参照附图更详细地描述本技术的实施例。虽然附图中显示了本技术的某些实施例，然而应当理解的是，本技术可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本技术。应当理解的是，本技术的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本技术的保护范围。
[0019]应当理解，本技术的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本技术的范围在此方面不受限制。
[0020]本技术实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
[0021]实施例一
[0022]如图1、图4和图5所示，一种对地铁车体用撑杆进行放置的放置架，包括支架1、支柱和挡杆，挡杆包括第一挡杆2和第二挡杆3，支柱包括长度不同的第一支柱4和第二支柱5，第一支柱4的长度大于第二支柱5的长度，第一挡杆2通过第一支柱4设置在支架1顶部的一侧，第二挡杆3通过第二支柱5设置在支架1顶部的另一侧，使第一挡杆2、第二挡杆3的支架1顶部形成用于存放撑杆的U型结构；
[0023]支架1和多个不同高度挡杆形成的U型槽，撑杆放置在U型槽内，使撑杆远离地面，且撑杆的两端丝杠伸出U型槽，减少存放对丝杠的损坏，解决了应撑杆堆摞在地上导致撑杆容易损坏撑杆上的丝杠导致减少撑杆使用寿命，及不便拿取的问题，同时，第一挡杆2和第二挡杆3的高度不同，人员在较低的一侧的挡杆处对撑杆进行拿取，便于人员对撑杆进行放置和拿取，况且，撑杆可以沿较高的一侧的挡杆进行叠摞，增加撑杆的放置数量。
[0024]在本实施例中，支架1的第二挡杆3侧设置有辅助支架6，使辅助支架6和支架1由底向高呈阶梯状分布，且辅助支架6上远离支架1的一侧设置有第三挡杆7，第三挡杆7通过第
三支柱8设置在辅助支架6上，第三支柱8、第二支柱5和第一支柱4之间由底向高呈阶梯状分布；从而在第三挡杆7、辅助支架6顶部和支架1之间形成用于存放撑杆的另一个U型结构，此U型结构与上一个U型结构呈由低到高的阶梯状分布，从而形成不同高度，增加撑杆的放置数量的同时，便于适应不同高度的人员，便于进行拿取操作。
[0025]使用时，人员从第三挡杆侧把撑杆放置在支架1和辅助支架6上的U型槽内，并从第三挡杆侧对放置在支架1和辅助支架6上的U型支架1的撑杆进行拿取。
[0026]实施例二
[0027]如图2和图3所示，本实施例是在实施例一的基础上对第二支柱5和第三支柱8等技术特征进行详细描述获得的，其余技术特征与实施例一相同，相同之处在此不做赘述，其中，本实施例与实施例一的不同之处在于：第二支柱5和第三支柱8均为由两个方管(方管一9和方管二10)相互轴向嵌套形成的伸缩杆，且伸缩杆上设置有对伸缩杆的伸缩长度调节的限位机构；其中，限位机构为包括销孔11和销钉12，销孔11设置在两个方管上，销钉12插入两个方管上相互对应的两个销孔11内。
[0028]在本实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种对地铁车体用撑杆进行放置的放置架，包括支架、支柱和挡杆，其特征是：所述挡杆包括第一挡杆和第二挡杆，所述支柱包括长度不同的第一支柱和第二支柱，第一支柱的长度大于第二支柱的长度，所述第一挡杆通过所述第一支柱设置在所述支架顶部的一侧，所述第二挡杆通过所述第二支柱设置在所述支架顶部的另一侧，使所述第一挡杆、第二挡杆的支架顶部形成用于存放撑杆的U型结构。2.根据权利要求1所述的对地铁车体用撑杆进行放置的放置架，其特征是：所述支架的第二挡杆侧设置有辅助支架，使辅助支架和支架由底向高呈阶梯状分...

【专利技术属性】
技术研发人员：许良凯，樊笑林，张玉倩，赵绍鹏，
申请(专利权)人：郑州明泰交通新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：