本实用新型专利技术公开轨道车电动驻车装置，包括装置主体，所述装置主体下端设置有轨道，所述轨道的上端设置有电车底座，所述电车底座与轨道转动连接，所述电车底座的内部设置有电车底盘，所述电车底盘的左端设置有车轮，且右端设置有驻车轮，所述驻车轮的上端设置有驻车装置，且驻车装置与驻车轮可拆卸连接，所述电车底盘的下端设置有控住滑块，通过控制滑块在电车底盘的下表面滑动连接，通过拉动装置能够使控制滑块滑动，从而能够移动驻车装置，在对装置进行检修时，能够通过气缸使控制滑块向左滑动，使控制滑块将驻车装置向左拖动，从而能够对驻车庄主单独进行便捷的检修工作。对驻车庄主单独进行便捷的检修工作。对驻车庄主单独进行便捷的检修工作。
【技术实现步骤摘要】
轨道车电动驻车装置
[0001]本技术涉及驻车装置的
，具体为轨道车电动驻车装置。
技术介绍
[0002]采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车。
[0003]经检索，中国专利授权号为CN209875803U的专利，公开了一种驻车制动装置及轨道车辆。其中，驻车制动装置包括：制动缸，制动缸的一端设置有进气口；活塞，位于制动缸内并与制动缸侧壁连接；活塞杆，活塞杆的一端与活塞连接，活塞杆的另一端穿出制动缸外；弹性件，弹性件位于制动缸内并套设在活塞杆外部，弹性件的两端分别与活塞和制动缸端部抵接；制动机构，制动机构与位于制动缸外部的活塞杆连接；与现有的手动制动相比，上述方案有点在于，利用制动缸进气口通入气体的压力进行制动和解锁，制动及时可靠，避免发生安全事。但是该装置在使用时，驻车装置在不使用时，不能够移动，从而不能够便捷的单独对驻车装置进行检修。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了轨道车电动驻车装置，解决了驻车装置能够在电车不使用时或检修使移动的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，包括装置主体，所述装置主体下端设置有轨道，所述轨道的上端设置有电车底座，所述电车底座与轨道转动连接，所述电车底座的内部设置有电车底盘，所述电车底盘的左端设置有车轮，且右端设置有驻车轮，所述驻车轮的上端设置有驻车装置，且驻车装置与驻车轮可拆卸连接，所述电车底盘的下端设置有控住滑块。
[0008]优选的，所述电车底盘的下端设置有控制滑块，且控制滑块的内部对称固定安装有连接管，所述连接管贯穿于控制滑块的侧壁至内部，且与驻车装置固定连接。
[0009]优选的，所述驻车装置的内部设置有螺纹杆，且螺纹杆的杆壁对称螺纹连接有驻车块。
[0010]优选的，所述驻车装置的右侧壁固定安装有电机箱，且电机箱的内部设置有往复电机，且往复电机的输出端贯穿于驻车装置的内部，且固定连接于螺纹杆。
[0011]优选的，所述电车底盘的下端固定安装有拉动装置，且拉动装置的内部设置有气缸，所述气缸的输出端固定连接于控制滑块。
[0012]优选的，所述控制滑块与电车底盘的下表面滑动连接。本技术通过以下技术方案予以实现：轨道车电动驻车装置。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了轨道车电动驻车装置。具备以下有益效果：
[0015]该轨道车电动驻车装置，通过控制滑块在电车底盘的下表面滑动连接，通过拉动装置能够使控制滑块滑动，从而能够移动驻车装置，在对装置进行检修时，能够通过气缸使控制滑块向左滑动，使控制滑块将驻车装置向左拖动，从而能够对驻车庄主单独进行便捷的检修工作。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术底部结构示意图；
[0018]图3为本技术驻车装置结构示意图；
[0019]图4为本技术控制滑块结构示意图；
[0020]图中，1
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装置主体、2
‑
轨道、3
‑
车轮、4
‑
驻车轮、5
‑
电车底盘、6
‑
驻车装置、7
‑
拉动装置、8
‑
气缸、9
‑
控制滑块、10
‑
驻车块、11
‑
螺纹杆、12
‑
电机箱、13
‑
往复电机、14
‑
电车底座、15
‑
连接管。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术实施例提供一种技术方案：轨道车电动驻车装置，包括装置主体1，所述装置主体1下端设置有轨道2，所述轨道2的上端设置有电车底座14，所述电车底座14与轨道2转动连接，所述电车底座14的内部设置有电车底盘5，所述电车底盘5的左端设置有车轮3，且右端设置有驻车轮4，所述驻车轮4的上端设置有驻车装置6，且驻车装置6与驻车轮4可拆卸连接，所述电车底盘5的下端设置有控住滑块9。
[0023]所述电车底盘5的下端设置有控制滑块9，且控制滑块9的内部对称固定安装有连接管15，所述连接管15贯穿于控制滑块9的侧壁至内部，且与驻车装置6固定连接，从而能够通过控制滑块9控制驻车装置6对电车进行刹车。
[0024]所述驻车装置6的内部设置有螺纹杆11，且螺纹杆11的杆壁对称螺纹连接有驻车块10，从而通过螺纹杆11转动，能够使驻车块10相向移动，从而能够使驻车轮4慢慢停止转动，
[0025]所述驻车装置6的右侧壁固定安装有电机箱12，且电机箱12的内部设置有往复电机13，且往复电机13的输出端贯穿于驻车装置6的内部，且固定连接于螺纹杆11，从而通过往复电机13使螺纹杆11转动。
[0026]所述电车底盘5的下端固定安装有拉动装置7，且拉动装置7的内部设置有气缸8，所述气缸8的输出端固定连接于控制滑块9，从而能够拉动控制滑块9，使其能够便捷的控制驻车装置。
[0027]所述控制滑块9与电车底盘5的下表面滑动连接。本技术通过以下技术方案予以实现：轨道车电动驻车装置，从而使控制滑块9能够便捷的移动。
[0028]该装置工作原理：使用时，利用拉动装置7，使内部的气缸8打开，从而将控制滑块9
向右端推动，当需要驻车时，通过控制滑块9的内部，对驻车装置6进行控制，首先使往复电机13转动，从而使螺纹杆11转动，使驻车块10能够相向移动，使其能够将驻车轮4进行夹持，通过设定的距离，使电车驻车行驶至设定距离后，通过驻车块10将驻车轮4锁死，使电车能够被完全停止。
[0029]本技术的1
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装置主体、2
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轨道、3
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车轮、4
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驻车轮、5
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电车底盘、6
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驻车装置、7
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拉动装置、8
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气缸、9
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控制滑块、10
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驻车块、11
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螺纹杆、12
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电机箱、13
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往复电机、14
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电车底座、15
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连接管，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[003本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.轨道车电动驻车装置，包括装置主体（1），其特征在于：所述装置主体（1）下端设置有轨道（2），所述轨道（2）的上端设置有电车底座（14），所述电车底座（14）与轨道（2）转动连接，所述电车底座（14）的内部设置有电车底盘（5），所述电车底盘（5）的左端设置有车轮（3），且右端设置有驻车轮（4），所述驻车轮（4）的上端设置有驻车装置（6），且驻车装置（6）与驻车轮（4）可拆卸连接，所述电车底盘（5）的下端设置有控制滑块（9）。2.根据权利要求1所述轨道车电动驻车装置，其特征在于：所述电车底盘（5）的下端设置有控制滑块（9），且控制滑块（9）的内部对称固定安装有连接管（15），所述连接管（15）贯穿于控制滑块（9）的侧壁至内部，且与驻车装置（6）固定连接。3.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪仁，崔德志，杜晓杰，
申请(专利权)人：郑州力德瑞明科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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