一种用于车辆的制动装置可以包括：定子单元，固定至车辆的车轮的内部；转子单元，被设置为面向所述定子单元并通过与所述定子单元的电磁相互作用而旋转；碟盘单元，与所述转子单元连接并与所述转子单元一起旋转；一对卡钳单元，被设置在所述碟盘单元的两侧上，并被配置为在液压被施加时通过与所述碟盘单元接触来产生制动力；以及传递单元，连接至所述一对卡钳单元，并被配置为将施加到所述一对卡钳单元中的一者的液压传递到所述一对卡钳单元中的剩余一者。用于车辆的制动装置可以通过使用传递单元来稳定地施加液压，而无需在彼此分离的一对卡钳单元中单独安装液压产生装置，并且可以同步所述一对卡钳单元的操作。以同步所述一对卡钳单元的操作。以同步所述一对卡钳单元的操作。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的制动装置
[0001]本公开的示例性实施例涉及一种用于车辆的制动装置，更具体地，涉及一种用于车辆的制动装置，其应用于轮内电机。
技术介绍
[0002]通常，用于车辆的制动装置是通过从主缸产生的液压或电机的旋转力来推动活塞以使衬垫和碟盘彼此紧密接触的装置，并且通过使用衬垫和碟盘之间的摩擦力来制动车辆。在固定卡钳被配置为单个卡钳体的情况下，可以在内侧和外侧配置多个活塞，其间插入碟盘，因此与布局相比，可以确保更高的制动力。这种固定卡钳适用于中大型SUV、高性能轿车和跑车。
[0003]另一方面，作为下一代平台的电子角模块车辆配备有轮内驱动装置，其安装在车辆的每个车轮内部，从而可以独立控制每个车轮，并且由于这种轮内本身配置为单个驱动电机，因此用于安装制动装置的空间非常有限。因此，当现有的固定钳式制动器应用于轮内时，它可能会干扰相邻的组件，并且存在难以确保与一般制动系统同等的制动安全性的问题。
[0004]本公开的
技术介绍
在韩国专利申请公开No.10
‑
2010
‑
0098846(2010年9月10日公布，题为“具有驻车功能的碟式制动器”)中公开。
技术实现思路
[0005]各种实施例旨在提供一种用于车辆的制动装置，其能够容易地将制动液传递到彼此分离的卡钳。
[0006]为了解决上述问题，根据本公开的用于车辆的制动装置可以包括：定子单元，其固定至车辆的车轮的内部；转子单元，其被设置为面向所述定子单元并通过与所述定子单元的电磁相互作用而旋转；碟盘单元，其与所述转子单元连接并与所述转子单元一起旋转；一对卡钳单元，其被设置在所述碟盘单元的两侧上，并被配置为在液压被施加时通过与所述碟盘单元接触来产生制动力；以及传递单元，其连接至所述一对卡钳单元，并被配置为将施加到所述一对卡钳单元中的一者的液压传递到所述一对卡钳单元中的剩余一者。
[0007]进一步地，一对卡钳单元中的每一者可以包括：卡钳主体部，其设置为面向所述碟盘单元的一个表面，并包括气缸，所述气缸通过制动液流入所述气缸中而形成液压；垫板部，其设置在所述卡钳主体部和所述碟盘单元之间；活塞部，其可滑动地安装在所述气缸中，并被配置为通过所述气缸形成的液压来向前和向后移动，并将所述垫板部压向所述碟盘单元或释放所述垫板部上的压力。
[0008]进一步地，传递单元可以包括：传递构件，其设置在所述一对卡钳主体部之间，并且所述传递构件的两侧分别与所述一对卡钳主体部的内部相连；紧固部，其可拆卸地接合到所述卡钳主体部，并被配置为防止所述传递构件相对于所述卡钳主体部移动；密封部，其安装在所述传递构件和所述卡钳主体部之间，并被配置为防止制动液泄漏到所述卡钳主体
部的外部。
[0009]进一步地，传递构件可以插入到通过卡钳主体部形成的插入部分中。
[0010]进一步地，可以在传递构件中形成沿传递构件的纵向方向延伸的流动部。
[0011]进一步地，紧固部可以从传递构件的外周表面突出并且可以被拧紧至插入部分的内圆周表面。
[0012]进一步地，密封部可以设置为弹性地可变形并且可以与传递构件的外圆周表面和插入部分的内圆周表面紧密接触。
[0013]进一步地，传递单元还可包括阻挡部，该阻挡部从传递构件延伸并限制传递构件插入到插入部分中的长度。
[0014]进一步地，阻挡部可以设置在传递构件的一端处，并且当传递构件插入到插入部分中预定距离或更长距离时，阻挡部可以与一对卡钳主体部中的任何一者的外表面接触。
[0015]进一步地，阻挡部可以形成为具有比传递构件的直径大的直径。
[0016]进一步地，根据本公开的用于车辆的制动装置可以包括：定子单元，其固定至车辆的车轮的内部；转子单元，其被设置为面向所述定子单元并通过与所述定子单元的电磁相互作用而旋转；碟盘单元，其与所述转子单元连接并与所述转子单元一起旋转；一对卡钳单元，其被设置在所述碟盘单元的两侧上，并被配置为在液压被施加时通过与所述碟盘单元接触来产生制动力；以及支撑单元，其从所述卡钳单元延伸，并相对于所述定子单元支撑所述卡钳单元。
[0017]进一步地，所述一对卡钳单元可以形成为彼此分离，并且通过支撑单元而各自被支撑在定子单元上。
[0018]进一步地，一对卡钳单元中的每一者可以包括：卡钳主体部，其设置为面向所述碟盘单元的一个表面，并包括气缸，所述气缸通过制动液流入所述气缸中而形成液压；垫板部，其设置在所述卡钳主体部和所述碟盘单元之间；以及活塞部，其可滑动地安装在所述气缸中，并被配置为通过所述气缸形成的液压来向前和向后移动，并将所述垫板部压向所述碟盘单元或释放所述垫板部上的压力。
[0019]进一步地，支撑单元可以包括：第一支撑部，其从所述一对卡钳单元中的一者延伸，并可拆卸地接合到从所述定子单元延伸的第一固定部；以及第二支撑部，其从所述一对卡钳单元中的剩余一者延伸，并可拆卸地接合到从所述定子单元延伸的第二固定部。
[0020]进一步地，第一支撑部和第二支撑部可以设置在同一轴线上。
[0021]进一步地，第一支撑部和第二支撑部可以设置在不同的轴线上。
[0022]进一步地，其中，第一支撑部和第二支撑部可以分别设置为多个，并且设置为在卡钳单元的两侧上彼此间隔开。
[0023]根据本公开的用于车辆的制动装置可以通过使用传递单元来稳定地施加液压，而无需在彼此分离的一对卡钳单元中单独安装液压产生装置，并且可以同步一对卡钳单元的操作。
[0024]进一步地，根据本公开的用于车辆的制动装置，与现有技术相比，仅通过占用相对较小体积的传递构件即可传递制动液，从而防止与相邻组件的干扰。
[0025]进一步地，根据本公开的用于车辆的制动装置可以通过使用紧固部来防止传递构件在纵向方向上的任意移动以及与气缸的连通状态的改变，从而保证卡钳单元的稳定运行
性能。
[0026]进一步地，根据本公开的用于车辆的制动装置可以通过使用密封部来防止制动液泄漏到传递构件和插入部分之间形成的间隙中，并且通过密封部的弹性恢复力来减小传递构件和插入部分之间的同心度公差。
[0027]进一步地，根据本公开的用于车辆的制动装置能够通过使用阻挡部使得传递构件和气缸在固定位置连通而无需目视检查，并且防止由于部件之间的碰撞而造成的损坏。
附图说明
[0028]图1是示意性地示出根据本公开的一实施例的用于车辆的制动装置的配置的立体图。
[0029]图2是示意性地示出根据本公开的一实施例的用于车辆的制动装置的配置的主视图。
[0030]图3是示意性地示出根据本公开的一实施例的用于车辆的制动装置的配置的分解立体图。
[0031]图4是示意性地示出根据本公开的一实施例的卡钳单元、支撑单元以及传递单元的配置的立体图。
[0032]图5是示意性地示出根据本公开的一实施例的卡钳单元、支撑单元以及传递单元的配置的截面图。
[0033]图6是示意性地示出根本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的制动装置，包括：定子单元，其固定至车辆的车轮的内部；转子单元，其被设置为面向所述定子单元并通过与所述定子单元的电磁相互作用而旋转；碟盘单元，其与所述转子单元连接并与所述转子单元一起旋转；一对卡钳单元，其被设置在所述碟盘单元的两侧上，并被配置为在液压被施加时通过与所述碟盘单元接触来产生制动力；以及传递单元，其连接至所述一对卡钳单元，并被配置为将施加到所述一对卡钳单元中的一者的液压传递到所述一对卡钳单元中的剩余一者。2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动装置，其中，所述一对卡钳单元的每一者包括：卡钳主体部，其设置为面向所述碟盘单元的一个表面，并包括气缸，所述气缸通过制动液流入所述气缸中而形成液压；垫板部，其设置在所述卡钳主体部和所述碟盘单元之间；以及活塞部，其可滑动地安装在所述气缸中，并被配置为通过所述气缸形成的液压来向前和向后移动，并将所述垫板部压向所述碟盘单元或释放所述垫板部上的压力。3.根据权利要求2所述的用于车辆的制动装置，其中，所述传递单元包括：传递构件，其设置在所述一对卡钳主体部之间，并且所述传递构件的两侧分别与所述一对卡钳主体部的内部相连；紧固部，其可拆卸地接合到所述卡钳主体部，并被配置为防止所述传递构件相对于所述卡钳主体部移动；以及密封部，其安装在所述传递构件和所述卡钳主体部之间，并被配置为防止制动液泄漏到所述卡钳主体部的外部。4.根据权利要求3所述的用于车辆的制动装置，其中，所述传递构件插入到通过所述卡钳主体部形成的插入部分中。5.根据权利要求4所述的用于车辆的制动装置，其中，在所述传递构件中形成沿所述传递构件的纵向方向延伸的流动部。6.根据权利要求4所述的用于车辆的制动装置，其中，所述紧固部从所述传递构件的外圆周表面突出并被拧紧至所述插入部分的内圆周表面。7.根据权利要求4所述的用于车辆的制动装置，其中，所述密封部被设置为弹性地可变形且与所述传递构件的外圆周表面和所述插入部分的内圆周表面紧密接触。8.根据权利要求4所述的用于车辆的制动装置，还包括：阻挡部，其从所述传递构件延伸并限制所述传递构件插入到所述插入部分中的长度。9.根据权利要求8所述的用于车辆的制...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹宝蓝，金容希，崔益淳，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：
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