一种集装箱用汽车运输托架制造技术

本实用新型专利技术提出了一种集装箱用汽车运输托架，包括矩形框架，矩形框架内焊接有两根横梁和纵梁，两根横梁外侧对称固定有车道板，矩形框架的两端分别设有前限位架和后支架，前限位架包括相对伸缩滑动C形管和两根方通，C形管的两端设有多个第一通孔，方通的一端与矩形框架铰接，另一端设有多个第二通孔，螺栓穿过第一通孔和第二通孔固定C形管与方通。通过调节C形管的两端伸出方通的长度，并通过螺栓固定C形管与两根方通，实现前限位架的长度调节，使得托架的整体长度可变，适用于装载不同长度的汽车，方便汽车与集装箱两端的固定；在存放托架时，可先将前限位架向矩形框架内部翻转，实现前限位架的折叠，节省占用空间。节省占用空间。节省占用空间。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱用汽车运输托架


[0001]本技术涉及集装箱
，具体涉及一种集装箱用汽车运输托架。

技术介绍

[0002]近年，伴随新能源汽车市场爆发式增长，中国汽车出口迎来了前所未有的发展机遇。自主品牌加速出海，汽车出口正呈现井喷式发展。将汽车装入集装箱，通过海运转运汽车的需求不断加大。
[0003]CN212922856U公开了一种汽车转运平台(又称为汽车运输托架)，包括一个矩形框架，在矩形框架两侧对称设有车道板，在矩形框架后端设有后支架，车道板分为前车道板和后车道板，前车道板和后车道板均为波纹压型板，且前车道板上的梯形凹槽宽度与汽车轮胎尺寸相配合，使轮胎能够卡入到前车道板上的任意一个梯形凹槽内；后支架包括平行布置的二根丝杠和固定在二根丝杠一端的橡胶座，二根丝杠分别贯穿矩形框架后端的后横梁并分别通过二个螺母固定。
[0004]但是，这种汽车运输托架的前车道板上需要设置多个梯形凹槽才能使运输托架适用于不同长度的车型，成本较高，梯形凹槽加工难度大。此外，由于设置了多个梯形凹槽，运输托架的长度较长，导致存放时占用空间较大。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提出一种集装箱用汽车运输托架，适用于不同长度的汽车，而且降低了托架的成本和加工难度，并能够减小托架的占用空间。
[0006]本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种集装箱用汽车运输托架，包括矩形框架，矩形框架内中部纵向焊接有两根纵梁，在矩形框架上位于两根纵梁外侧对称固定有车道板，车道板分为前车道板和后车道板，在前车道板和后车道板之间设有空隙，两根纵梁之间横向焊接有横梁，矩形框架的一端设置有前限位架，另一端设置有后支架，前限位架包括C形管和两根方通，C形管的两端分别插接在两根方通内，C形管的两端横向贯穿设置有多个第一通孔，方通远离C形管的一端与矩形框架铰接，另一端横向贯穿设置有多个第二通孔，C形管的两端与两根方通相对伸缩滑动设置，并且通过螺栓穿过第一通孔和第二通孔固定C形管与两根方通。
[0008]优选的，前车道板和后车道板上分别设有若干个腰型孔。
[0009]优选的，后支架包括两根插槽管和横截面为倒L形的定位条，两根插槽管的一端固定在矩形框架远离前限位架的一端，定位条的两端固定在两根插槽管之间，且定位条的倒L形开口面背向矩形框架，两根插槽管之间的距离大于C形管的横向宽度。
[0010]优选的，矩形框架靠近前限位架一端的端面上固定设置有多个端滚轮。
[0011]优选的，矩形框架靠近前限位架一端的上顶面上设有挡块。
[0012]优选的，前车道板上设有凹槽。
[0013]优选的，后车道板的两端对称设置有倾斜布置的踏板，前车道板靠近后车道板的
一端设置有倾斜布置的踏板。
[0014]优选的，矩形框架的矩形框架纵梁中部设有绑扎孔。
[0015]优选的，矩形框架的矩形框架纵梁中部设有绑扎块，绑扎孔设置在绑扎块上。
[0016]优选的，矩形框架和纵梁的底部均设有橡胶垫。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1、通过设置前限位架，前限位架包括相对伸缩滑动的C形管和两根方通，C形管上设有多个第一通孔，方通上设有多个第二通孔，通过调节C形管的两端伸出方通的长度，调节后通过螺栓固定C形管与两根方通，可实现前限位架的长度调节，使得托架的整体长度可变，适用于装载不同长度的汽车，方便托架与集装箱两端的固定，节省装箱时间，此外还减少了托架的制作成本，并降低了托架的加工难度。
[0019]2、前限位架的方通与矩形框架铰接，在存放集装箱用汽车运输托架时，可先将前限位架向矩形框架内部翻转，实现前限位架的折叠，节省占用空间，将多个已折叠的汽车运输托架在竖直方向上堆叠放置，可进一步节省占用空间。
附图说明
[0020]图1为本技术的立体结构示意图；
[0021]图2为本技术的俯视图；
[0022]图3为本技术中C形管的结构示意图；
[0023]图4为本技术中后支架的结构示意图；
[0024]图5为本技术的集装箱用汽车运输托架堆叠放置的示意图；
[0025]图6为本技术送入集装箱后的状态示意图；
[0026]图7为本技术的仰视图。
[0027]附图标识：
[0028]1‑
矩形框架；101
‑
矩形框架纵梁；2
‑
纵梁；3
‑
横梁；4
‑
前车道板；5
‑
后车道板；6
‑
前限位架；61
‑
C形管；611
‑
第一通孔；62
‑
方通；7
‑
后支架；8
‑
端滚轮；9
‑
挡块；10
‑
绑扎块；11
‑
橡胶垫。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]参见图1至图5，一种集装箱用汽车运输托架，包括矩形框架1，矩形框架1内中部纵向焊接有两根纵梁2，在矩形框架1上位于两根纵梁2外侧对称固定有车道板，车道板分为前车道板4和后车道板5，在前车道板4和后车道板5之间设有空隙，以减轻重量并降低成本，在
前车道板4和后车道板5上分别设有若干个腰型孔，以提高车道板与汽车轮胎之间的摩擦力，起到防滑的作用，同时可以作为绑扎的挂钩点，两根纵梁2之间横向焊接有横梁3，矩形框架1的一端设置有前限位架6，另一端设置有后支架7，前限位架6包括C形管61和两根方通62，C形管61的两端分别插接在两根方通62内，C形管61的两端横向贯穿设置有多个第一通孔611，方通62远离C形管61的一端与矩形框架1铰接，另一端横向贯穿设置有多个第二通孔，C形管61的两端与两根方通62相对伸缩滑动设置，并且通过螺栓穿过第一通孔611和第二通孔固定C形管与所述两根方通62。
[0032]需要说明的是，C形管61开口的一端横向贯穿设置有多个第一通孔611，方通62横向贯穿设置有多个第二通孔，C形管61的两端分别插接在两根方通62内，利用螺栓穿过第一通孔611和第二通孔，可以实现C本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱用汽车运输托架，包括矩形框架(1)，所述矩形框架(1)内中部纵向焊接有两根纵梁(2)，在所述矩形框架(1)上位于所述两根纵梁(2)外侧对称固定有车道板，所述车道板分为前车道板(4)和后车道板(5)，在所述前车道板(4)和所述后车道板(5)之间设有空隙，所述两根纵梁(2)之间横向焊接有横梁(3)，其特征在于：所述矩形框架(1)的一端设置有前限位架(6)，另一端设置有后支架(7)，所述前限位架(6)包括C形管(61)和两根方通(62)，所述C形管(61)的两端分别插接在所述两根方通(62)内，所述C形管(61)的两端横向贯穿设置有多个第一通孔(611)，方通(62)远离C形管(61)的一端与矩形框架(1)铰接，另一端横向贯穿设置有多个第二通孔，所述C形管(61)的两端与所述两根方通(62)相对伸缩滑动设置，并且通过螺栓穿过所述第一通孔(611)和所述第二通孔固定所述C形管(61)与所述两根方通(62)。2.根据权利要求1所述的集装箱用汽车运输托架，其特征在于：所述前车道板(4)和所述后车道板(5)上分别设有若干个腰型孔。3.根据权利要求1所述的集装箱用汽车运输托架，其特征在于：所述后支架(7)包括两根插槽管(71)和横截面为倒L形的定位条(72)，所述两根插槽管(71)的一端固定在所述矩形框架(1)远离所述前限位架(6)的一端，所述定位条(72)的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡连财，林振生，李明，李卫锋，赵小西，常雨润，宋启华，黄少东，林少辉，
申请(专利权)人：中远海运特种运输股份有限公司，
类型：新型
国别省市：