一种可拆卸的反力架及地铁车站装配与现浇施工工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种可拆卸的反力架及地铁车站装配与现浇施工工艺，包括固定端、活动端以及张拉部分，所述固定端预埋设置，所述固定端与活动端可拆卸连接，所述固定端上还设置有辅助止水结构。采用这种反力架施工时首先浇筑地铁站现浇段，浇筑时将反力架固定端、预埋止水带预埋在现浇段；现浇段完成后连接反力架的固定端与活动端；并通过连接后的反力架张拉预制件；最后将反力架活动端移除，并绑扎钢筋施工后浇带。在装配完成后又可通过对反力架的拆除实现现浇段和装配段之间连接段的施工和浇筑。在满足现浇与装配连接要有足够的刚度，满足结构安全稳定性的前提下，使得结构整体防水性能好，满足多种施工工序作业要求。满足多种施工工序作业要求。满足多种施工工序作业要求。

【技术实现步骤摘要】
一种可拆卸的反力架及地铁车站装配与现浇施工工艺


[0001]本专利技术涉及一种地铁车站施工方法，尤其是一种可拆卸的反力架及地铁车站装配与现浇施工工艺。

技术介绍

[0002]目前地铁车站结构一般均采用全现浇施工工艺。与现浇车站不同，装配式地铁车站通常车站端头为现浇端，车站中间段为装配段，现浇段与装配段之间存在后浇连接段，这是在现浇地铁车站中所不存在的。现有的装配式地铁车站通常做法是：在构件拼装过程时，先对安装区段进行拼装就位，然后进行纵向预应力钢棒张拉就位，这个张拉就位的构件就是反力架。张拉后对反力架进行拆除，然后施工止水带和浇筑连接区域。
[0003]现浇段与装配段之间存在一段连接区段，通常宽度为0.8
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1m，由于现有的装配式车站首环反力架为一个整体，施工连接端连接前需要对反力架进行切割，才能进行后面的步骤，但连接区域只有0.8
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1m的施工空间，施工空间狭小，不便操作。
[0004]此外，为了解决地下结构易漏水问题，需要在现浇侧预埋止水带，且保证止水带的连续，因此反力架的位置也需要安装止本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可拆卸的反力架，其特征在于：包括固定端、活动端以及张拉部分，所述固定端预埋设置，所述固定端与活动端可拆卸连接，所述张拉部分穿过需要张拉的结构与固定端连接；所述张拉部分上设置有张拉钢棒，所述固定端和活动端上还设置有张拉孔，所述张拉钢棒穿过张拉孔固定在固定端上，所述固定端上还设置有辅助止水结构，所述辅助止水结构用于辅助车站的止水。2.根据权利要求1所述一种可拆卸的反力架，其特征在于：所述固定端包括固定安装板和固定侧边，所述活动端包括固定安装板、固定推板和活动侧边，所述活动侧边和固定侧边对应设置，且二者通过连接结构可拆卸连接，所述固定安装板和固定推板上均设置有张拉孔，所述张拉棒通过螺栓设置在张拉孔内。3.根据权利要求2所述一种可拆卸的反力架，其特征在于：所述辅助止水结构为设置在固定安装板上的止水槽，所述止水槽为设置在固定安装板上的通槽。4.根据权利要求2所述一种可拆卸的反力架，其特征在于：所述辅助止水结构为设置在固定安装板上的止水钢板，所述止水钢板沿活动端的方向延伸。5.一种地铁车站装配与现浇施工工艺，其特征在于：包括：采用权利要求1
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4任意所述一种可拆卸的反力架进行预制件和现浇段的预埋和张拉，首先浇筑地铁站现浇段，浇筑时将反力架固定端、预埋止水带预埋在...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴成刚，贾科，李孟廷，刘人菩，李艳春，白雪梅，郑书悦，夏芸，
申请(专利权)人：深圳市地铁集团有限公司，
类型：发明
国别省市：