发动机的停缸控制方法、装置、控制器和存储介质制造方法及图纸

本申请涉及一种发动机的停缸控制方法、装置、控制器、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：当车辆的发动机启动后，若确定所述发动机的负荷工况发生变化，则获取发动机的气缸数量和当前的发火密度；当基于所述气缸数量和当前的发火密度确定发动机循环周期与发火密度周期不同时，进入动态停缸模式，并在所述动态停缸模式中，基于所述发动机运行信息对发动机进行停缸控制；当基于所述气缸数量和当前的发火密度确定发动机循环周期与发火密度周期相同时，进入模态停缸模式，并在所述模态停缸模式中，基于发动机运行信息对发动机进行停缸控制。采用本方法能够发动机的停缸精度，以提升内燃机效率，达到发动机的最佳性能。达到发动机的最佳性能。达到发动机的最佳性能。

【技术实现步骤摘要】
发动机的停缸控制方法、装置、控制器和存储介质


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种发动机的停缸控制方法、装置、控制器、存储介质和计算机程序产品。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，通过改变发动机排量已成为提升内燃机效率的有效途径，而通过停止部分缸的工作已成为改变发动机排量的主要技术。
[0003]其中，停缸是指发动机在部分负荷下运行时，通过相关机构切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气，停止其工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。
[0004]传统技术中，一般是根据汽车的负载情况(如节气门位置、发动机转速、车速、档位、水温、空调等)确定是否需要停缸，在根据负载情况确定需要停缸时，会通过停缸机构立即关闭进、排气门以及喷油系统等。然而此种方式，在控制停缸机构进行工作时，只是根据负载的变化展开调整，没有考虑停缸机构的停缸模式(如排气门开启、关闭的时刻、喷油时刻、喷油量等)，导致不能有效的提升内燃机效率，无法达到发动机的最佳性能。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对上述技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的停缸控制方法，其特征在于，所述方法包括：当车辆的发动机启动后，若确定所述发动机的负荷工况发生变化，则获取发动机的气缸数量和当前的发火密度；当基于所述气缸数量和当前的发火密度确定发动机循环周期与发火密度周期不同时，进入动态停缸模式，并在所述动态停缸模式中，基于所述发动机运行信息对发动机进行停缸控制；当基于所述气缸数量和当前的发火密度确定发动机循环周期与发火密度周期相同时，进入模态停缸模式，并在所述模态停缸模式中，基于发动机运行信息对发动机进行停缸控制。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述气缸数量为所述发火密度的分母的整数倍，则确定所述发动机循环周期与所述发火密度周期相同。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机运动信息包括发动机转速；所述动态停缸模式包括低压弹簧动态停缸模式；所述在所述动态停缸模式中，基于所述发动机运行信息对发动机进行停缸控制，包括：若所述发动机转速小于发动机转速阈值，则基于低压弹簧动态停缸模式，对发动机进行停缸控制，所述低压弹簧动态停缸模式为：停缸执行开始点和停缸执行结束点均在发动机的当前工作循环的吸气冲程开始之前。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机运动信息包括发动机转速；所述动态停缸模式包括空气弹簧动态停缸模式；所述在所述动态停缸模式中，基于发动机运行信息对发动机进行停缸控制，还包括：若所述发动机转速大于发动机转速阈值，则基于空气弹簧动态停缸模式，对发动机进行停缸控制，所述空气弹簧动态停缸模式为：停缸执行开始点和停缸执行结束点均在发动机的当前工作循环的吸气冲程开始之后。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机运动信息包括发动机转速；所述模态停缸模式包括低压弹簧模态停缸模式；所述在所述模态停缸模式中，基于所述发动机转速运行信息对发动机进行停缸控制，包括：若所述发动机转速小于发动机转速阈值，则基于低压弹簧模态停缸模式，对发动机进行停缸控制，所述低压弹簧模态停缸模式为：停缸执行开始点在发动机的当前工作循环的吸气冲程开始之前，在停缸多个工作循环之后，停缸执行结束点在发动机的排气冲程开始之前。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机运行信息包括发动机转速和停缸循环次数；所述模态停缸模式包括第一空气弹簧模态停缸模式；所述在所述模态停缸模式中，基于所述发动机转...

【专利技术属性】
技术研发人员：高先进，陆运佳，龚笑舞，吴逸庭，刘文辉，房晟，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：